令所有外國車沒有想到的是，十年前還能在國內(nèi)汽車市場橫著走的合資車，十年后卻迎來了倒閉潮，從鈴木退出中國市場，到雷洛、Jeep、謳歌的相繼倒下，國內(nèi)汽車市場重新洗牌的局面已經(jīng)愈演愈烈，即便是曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勢的德系、日系車企也感受到了前所未有的壓力。

這不，在2023年又一家合資品牌因競爭不足，不得不宣布退出中國汽車市場，那便是廣汽三菱。

成立11年終落幕的廣汽三菱

從今年3月份被曝停產(chǎn)，到7月份發(fā)生人員變動，所有人都明白，廣汽三菱最終的結(jié)局只能是退出中國汽車市場。只是令人沒想到的是，廣汽三菱的退市會來得如此之快。

10月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，梳理了有關(guān)廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。《公告》的核心有兩點(diǎn)，其一是廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，并將原有產(chǎn)能用于廣汽埃安；其二是廣汽集團(tuán)將與三菱共同持股廣汽三菱汽車銷售公司，用以在國內(nèi)持續(xù)為廣汽三菱車主提供售后服務(wù)。隨著《公告》的發(fā)布，廣汽三菱在中國汽車市場的最終結(jié)局也正式畫上了句號。

縱觀廣汽三菱成立的這11年來，雖然在銷量及影響力上，廣汽三菱比不上其他日系合資品牌，但也在國內(nèi)輝煌過，累計(jì)銷量超過了80萬輛，成為二線合資品牌中舉足輕重的一個。

數(shù)據(jù)顯示，在2017-2019年間，廣汽三菱年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，迎來了成立以來的高光時刻。但從2020年開始，廣汽三菱銷量就呈現(xiàn)出了斷崖式下跌，2020-2022年廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，分別同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

進(jìn)入到2023年后，廣汽三菱更是如履薄冰，上半年累計(jì)銷量僅為1.2萬輛，即便是去年推出了全新一代歐藍(lán)德和首款純電動SUV阿圖柯，也沒能改變廣汽三菱潰敗的結(jié)局。最終，廣汽三菱才被迫做出退出中國汽車市場的決定。