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前不久，特斯拉高調(diào)宣布進(jìn)軍Robotaxi，而通用汽車近日卻宣布退出這個(gè)領(lǐng)域。要知道，通用汽車旗下的Cruise已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)城市開展了Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，Robotaxi何去何從，能否真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這存在不確定性。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾 子

Robotaxi業(yè)務(wù)究竟有沒有發(fā)展前景？近日，通用汽車表示，其將不再為Cruise的機(jī)器人出租車開發(fā)工作提供資金。換句話說(shuō)，通用汽車將退出Robotaxi的業(yè)務(wù)。

△通用汽車決定放棄基于Cruise打造的Robotaxi業(yè)務(wù)

這次放棄Robotaxi其實(shí)是和整個(gè)通用汽車自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略調(diào)整聯(lián)系在一起。根據(jù)通用汽車的規(guī)劃，其將把Cruise團(tuán)隊(duì)和通用汽車自己的智駕團(tuán)隊(duì)做一個(gè)整合，未來(lái)的發(fā)展方向?qū)��?yōu)先放在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和用于個(gè)人車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。

△通用汽車放棄Robotaxi的背后是整個(gè)智駕戰(zhàn)略的調(diào)整

通用汽車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行重組

在自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi領(lǐng)域，通用汽車起步是比較早的。它以之前收購(gòu)的Cruise作為載體，加速推進(jìn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)，并為其投入了高達(dá)100億美元的資金。而Robotaxi也是作為Cruise一個(gè)比較重要的業(yè)務(wù)分支，一直是其推動(dòng)的主要方向之一。一方面，高等級(jí)自動(dòng)駕駛需要大量的真實(shí)道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)算法模型進(jìn)行優(yōu)化，而作為營(yíng)運(yùn)車輛的Robotaxi無(wú)疑能夠產(chǎn)生更多具有比較高附加值的數(shù)據(jù)；另一方面，Robotaxi業(yè)務(wù)如果能夠順利開展，也將推高Cruise業(yè)務(wù)的估值，無(wú)論是后期單獨(dú)融資上市，還是計(jì)入到通用汽車表內(nèi)，都會(huì)給公司帶來(lái)可觀的收益。不過(guò)，在產(chǎn)生收益之前，通用汽車大概率還需要持續(xù)為Robotaxi業(yè)務(wù)輸血。記得年初Cruise的Robotaxi業(yè)務(wù)剛剛開始運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到了各種各樣的問(wèn)題，導(dǎo)致Cruise的一度被政府暫停運(yùn)營(yíng)。

△通用Robotaxi在運(yùn)營(yíng)之初出現(xiàn)了很多意料之外的問(wèn)題

但對(duì)于通用汽車來(lái)說(shuō)，要放棄Robotaxi業(yè)務(wù)并不是一個(gè)容易做出的決定。

而值得注意的是，在今年10月，特斯拉公開了一輛專門用作Robotaxi的新車，并正式宣布將大規(guī)模進(jìn)軍Robotaxi的業(yè)務(wù)，其最早將在2025年在加州和德州推出自動(dòng)駕駛的叫車業(yè)務(wù)。而和Cruise同期獲得Robotaxi營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的谷歌旗下的Waymo，目前相關(guān)業(yè)務(wù)推進(jìn)要順利得多。此外，像軟銀投資的Wayve以及亞馬遜旗下的Zoox也都在推進(jìn)其在美國(guó)當(dāng)?shù)豏obotaxi的業(yè)務(wù)。在這種情況下，通用汽車做出退出Robotaxi的業(yè)務(wù)，也是出于無(wú)奈之舉。畢竟要和馬斯克旗下特斯拉的FSD V12去抗衡端到端大模型能力，通用汽車以及Cruise無(wú)論是從資金還是從技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)說(shuō)，都沒有必勝的把握。

△北美有多家科技巨頭布局Robotaxi

不得不提的中國(guó)業(yè)務(wù)

對(duì)于通用汽車來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的中國(guó)業(yè)務(wù)為其提供了源源不斷的利潤(rùn)。而目前來(lái)看，通用中國(guó)的業(yè)務(wù)正在成為其利潤(rùn)失血點(diǎn)。從銷量來(lái)看，上汽通用今年銷售數(shù)據(jù)滑坡明顯，而這也已經(jīng)反映在了通用汽車的相關(guān)文件中。根據(jù)通用汽車向美國(guó)SEC提交的文件來(lái)看，其已經(jīng)為中國(guó)國(guó)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了兩筆總額超過(guò)50億美元的費(fèi)用和資產(chǎn)減記。其中，29億美元是其在華合資企業(yè)的價(jià)值減記，而27億美元將用作其關(guān)閉國(guó)內(nèi)部分工廠以及尋求中國(guó)業(yè)務(wù)重組的費(fèi)用。

△通用汽車中國(guó)業(yè)務(wù)面臨大面積失血的情況

在盧曉和薛海濤這對(duì)組合高管上任之后，上汽通用的終端銷量明顯提升。但是不能否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，銷量提升主要需要?dú)w功于“一口價(jià)”。低價(jià)意味著通用汽車無(wú)法從這些車型的銷售上去賺取如同之前一樣的利潤(rùn)。接下來(lái)，對(duì)上汽通用真正的考驗(yàn)在于推出的新車型能否和比亞迪、吉利以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力進(jìn)行正面對(duì)抗將更具看點(diǎn)。所以為了能夠在未來(lái)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，通用汽車還需要和其合作伙伴上汽集團(tuán)，繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的投資。

△“一口價(jià)”幫助上汽通用穩(wěn)定了終端銷量

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于通用汽車的重要性肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Robotaxi業(yè)務(wù)。這是一道在通用汽車全球高管團(tuán)隊(duì)面前都不需要做的選擇題，盡最大可能確保中國(guó)業(yè)務(wù)能夠重新恢復(fù)盈利，將成為通用汽車未來(lái)業(yè)務(wù)可以持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，是重中之重。

投資Robotaxi需要保持冷靜

在特斯拉官宣進(jìn)入Robotaxi之后，國(guó)內(nèi)也曾出現(xiàn)了一股Robotaxi的熱潮。像百度旗下的蘿卜快跑、小馬智行、滴滴等，都有開展相關(guān)的業(yè)務(wù)，一度成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

△國(guó)內(nèi)也有多家車企布局Robotaxi市場(chǎng)

通用汽車退出Robotaxi業(yè)務(wù)，在一定程度上也是給國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)潑了一盆冷水。和C端用戶的L3甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛相比，Robotaxi相對(duì)來(lái)說(shuō)門檻會(huì)低一些。廠家可以自己解鎖相對(duì)更加熟悉的環(huán)境作為Robotaxi可以運(yùn)營(yíng)的范圍，并選擇自己熟悉的線路。而且在Robotaxi上前期也可以設(shè)置安全員，這樣也方便隨時(shí)處理各種緊急情況。哪怕是在后期取消了安全員的情況下，Robotaxi企業(yè)也可以通過(guò)后臺(tái)來(lái)直接運(yùn)營(yíng)相關(guān)的車輛。但就是這樣，通用汽車依然選擇退出。從表面上來(lái)看，通用汽車是為了重組智駕業(yè)務(wù)，通過(guò)進(jìn)一步整合來(lái)發(fā)揮協(xié)同效用，降低相關(guān)業(yè)務(wù)投入成本。但從實(shí)質(zhì)上來(lái)看，也是因?yàn)镽obotaxi一直處在虧錢的過(guò)程中，通用汽車不想再持續(xù)投入這個(gè)“無(wú)底洞”。

△高階智駕在技術(shù)上依然面臨比較大的挑戰(zhàn)

作為Robotaxi領(lǐng)域的“前輩”，通用汽車在這個(gè)業(yè)務(wù)上難以盈利的情況國(guó)內(nèi)公司大概率也需要去處理。未來(lái)，從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，是各家公司依然需要依靠融資的Robotaxi公司需要給投資人解釋，并且做出規(guī)劃。而從技術(shù)來(lái)看，Robotaxi能否真正被快速部署到絕大部分城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)依然還存在很多變數(shù)。時(shí)至今日也沒有任何一個(gè)人敢下定論，端到端的大模型能夠幫助車企真正實(shí)現(xiàn)L4。因此，無(wú)論是國(guó)內(nèi)相關(guān)公司，還是投資人在Robotaxi業(yè)務(wù)前都需要保持足夠的冷靜。避免未來(lái)泡沫破裂，帶來(lái)一地雞毛的尷尬。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍Robotaxi行業(yè)要避免貿(mào)然行動(dòng)而成為“先烈”，尤其要避免在算法還沒有完全成熟的情況下大規(guī)模鋪開Robotaxi。Robotaxi是一項(xiàng)重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，而且未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也很難說(shuō)完全成熟。這次通用汽車的退出，也給了國(guó)內(nèi)一個(gè)警示，無(wú)論是投資Robotaxi，還是下場(chǎng)主導(dǎo)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)，都需要更加慎重。

       原文標(biāo)題 : Robotaxi半途而廢，通用汽車打的是什么算盤？