廣汽集團,到底是被誰拖了“后腿”?
廣汽集團在4月份交出了一季度成績單,營收和凈利潤同比下滑約20%;5月份,廣汽集團的終端累計銷量為15.65萬輛,同比下滑25.33%,其中,新能源汽車5月份3.75萬輛,同比下滑25.51%,此外,今年1-5月,廣汽集團累計銷量為69.95萬輛,同比下降24.51%。并且,2023年財報,業(yè)績同樣令人擔憂,凈利潤同比下滑45.08%,盈利幅度大幅倒退,面對這樣的成績,我們不得不問出一句,廣汽集團,到底是被誰拖了后腿?
合資?
既然說到合資,自然要說下廣汽本田和廣汽豐田這二位曾經(jīng)的“利潤奶牛”,說廣汽一直以來都是“合資依賴癥”其實一點都不為過,要知道,在廣汽集團產(chǎn)銷規(guī)模首次達到巔峰的2018年,廣汽集團旗下合資公司所貢獻的銷量占比高達74.5%。
像廣汽三菱、廣汽菲克這些半死不活的就不算了,就單單是廣汽豐田、廣汽本田兩家車企就足夠了。
財報顯示,上半年廣汽本田共銷售28.99萬輛,同比下滑18.89%;廣汽豐田共銷售45.28萬輛,同比下滑9.48%。
這兩家車企的銷量下滑,使得一直有著“合資依賴癥”的廣汽集團,很難在短時間內(nèi)找到“特效藥”。
自主
但是我們有一說一,廣汽集團的確受合資影響比較大,但是要全把帽子扣到合資友商,恐怕也并不公平。其實說實話,和合資車企相比,廣汽集團旗下的兩大自主板塊,一直都很是被看好。
尤其是廣汽埃安,其在2023年的產(chǎn)量突破50萬輛,同比增長82.84%,銷量為48萬輛,同比增長77.02%,廣汽埃安在2023年對廣汽集團的貢獻可以說是居功至偉。
但2024年,情況變了。
5月份,廣汽埃安的終端累計銷量為30420輛,較去年同期相比下滑了32.21%;廣汽傳祺稍好一點,但是也呈下滑態(tài)勢。廣汽傳祺5月份全系車型銷量達到32881輛,同比下降3.55%
結語
最近這幾個月,廣汽集團旗下廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安四個板塊已經(jīng)接連推出自帶高管IP的短視頻賬號,試圖打造一個有“網(wǎng)感”的廣汽,雖然大張旗鼓,但是就像其集團內(nèi)部傳出的聲音所說:“這是沒辦法的辦法”。
廣汽集團深知,沒什么比生存更重要。至于其到底是被合資和自主拖了后腿都已經(jīng)不重要了,因為一切都又回到了原點,那就是想辦法搶占市場,活下去。
原文標題 : 廣汽集團,到底是被誰拖了“后腿”?
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