差異化和電池租賃能撬動智能汽車的市場嗎?
3 另辟蹊徑,差異化和電池租賃能撬動智能汽車的市場嗎?
在“智能相對論”看來,威馬創(chuàng)始人沈暉對于1000公里長續(xù)航的看法是比較長遠(yuǎn)的:在電池技術(shù)遲遲得不到突破的情況下,采用常規(guī)電池達(dá)到“續(xù)航1000公里”,既存在技術(shù)上的難題,也是對社會資源的浪費(fèi),在國內(nèi)的充電樁布局將更完善后,汽車確實不需要背著續(xù)航1000公里的電池到處跑。
但充電樁的普及,也是一個長期的過程。截至2019年,我國公共充電樁總量達(dá)到51.6萬臺,但增速也從2016年的156.95%下降到了2019年的33.3%。充電樁運(yùn)營商盈利能力較弱已成為行業(yè)共識,目前僅特來電一家2019年宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。雖然在2020年被納入新基建,但與隨處可見的加油站相比,充電樁(特別是私人充電樁)的建設(shè)速度,還是難以滿足迅速增長的新能源的需求。
在此背景下,智能汽車行業(yè)迫切的需要新出路。
第一點是打造差異化。先來看一組數(shù)據(jù),根據(jù)車聯(lián)會的統(tǒng)計,2020年新能源汽車銷售量超過10萬的型號,只有特斯拉和五菱宏光MINI。特斯拉Model 3位居榜首是意料之中,而2020年7月份發(fā)布的五菱宏光MINI,取得的成績堪稱恐怖:短短半年銷售量就來到了11萬,比表格上的造車三勢力合起來的總數(shù)還要多。
而造車新勢力“三劍客”之一的小鵬,其鵬翼門設(shè)計,主打高端和時尚的P7車型,在第三季度大規(guī)模交付后,銷量由第二季度的325輛,上升到第三季度的6210和第四季度的8527輛。和五菱一樣,甚至連小鵬汽車內(nèi)部人士都沒料到:“原本我們自己都以為它是小眾的細(xì)分市場,沒想到P7的市場反饋和表現(xiàn)會這么好!
五菱宏光MINI和小鵬P7的成功說明,除了特斯拉準(zhǔn)備全面替代燃油車的模式外,差異化需求的背后也是一個廣闊的市場。
這也可以給新造車勢力提一個醒,從電池方面入手,做出差異化。在中、高端車型繼續(xù)采用三元鋰離子電池,展現(xiàn)品牌實力。而針對平民車型,采用低成本的磷酸鐵鋰電池,最大程度上壓低成本(五菱宏光mini的起售價僅為2.88萬元),開拓新市場,而非僅僅是執(zhí)念于股價和1000公里續(xù)航。
第二點,則是電池租賃模式。
高成本、低保值率、短續(xù)航的電池已經(jīng)成為消費(fèi)者在選擇電動車時的最大障礙。針對此問題,去年7月24日的成都車展上,李斌提出了蔚來的BaaS(Battery as a Service,電池即服務(wù))新型服務(wù)模式。
李斌口中的BaaS模式,指的是消費(fèi)者在購買蔚來汽車時,不再包含電池的價格。根據(jù)當(dāng)時媒體的傳聞,蔚來會成立一家電池資產(chǎn)管理公司,電池以租賃模式提供給消費(fèi)者,按月付費(fèi)。
從現(xiàn)在來看,BaaS存在有很多問題,比如囤積電池的重資產(chǎn),消費(fèi)者的接受程度還有待檢驗等等,但同時也提出了一個新的解決方略:將電池的成本負(fù)擔(dān)由消費(fèi)者轉(zhuǎn)到廠家上來。
此模式成熟后,可以很大程度上打消消費(fèi)者的疑慮,進(jìn)而刺激智能汽車市場的增長,同時催生出大批的電池資產(chǎn)提供廠商。車和電池分離的模式,也讓電池回收率和與之相關(guān)的環(huán)保問題得到解決。部分造車勢力也不需要再執(zhí)著于電池問題,而是將目光和資金投向自動駕駛技術(shù)、電機(jī)等智能汽車核心領(lǐng)域。
參考文獻(xiàn):
三元鋰離子動力電池和磷酸鐵鋰電池哪個要更適合電動汽車?作者:知乎 工科男老王
鋰電池行業(yè)深度報告:鋰電正極高鎳三元與磷酸鐵鋰兩翼齊飛。作者:華安證券,陳曉、別依田、滕飛
蔚來固態(tài)電池迷霧:續(xù)航超1000公里 大招還是科幻?作者:每日財經(jīng)記者 朱成祥
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