2020年4月，全國各類重卡銷量為18萬輛，環(huán)比增長50％、同比增長52％。要知道，中國重卡在2018和2019連續(xù)兩年創(chuàng)下歷史銷量紀(jì)錄新高。而作為中國重卡市場領(lǐng)頭羊的解放，4月份的中重卡銷量突破6萬輛，同樣創(chuàng)下歷史新高。

重卡市場是經(jīng)濟(jì)的一個(gè)指標(biāo)，作為生產(chǎn)資料的重卡銷量暴漲，意味著看好中國經(jīng)濟(jì)。更重要的是，在重卡市場迎來復(fù)蘇周期的同時(shí)，重卡迎來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的機(jī)會(huì)。自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)，對于重卡用戶有著更實(shí)際的作用，并且能夠創(chuàng)造新價(jià)值，如降低事故率（減少損失并降低保險(xiǎn)支出）、降低油耗、提高效率等等。 中國重卡市場，疊加了多重的利好：1、銷量的增長；2、ADAS功能的普及；3、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深化。在這個(gè)過程中，將會(huì)產(chǎn)生新的商業(yè)模式。對于重卡行業(yè)的主機(jī)廠、供應(yīng)商、終端用戶，意味著會(huì)出現(xiàn)新的行業(yè)變化、新的利益格局，適應(yīng)和抓住變化發(fā)展將有機(jī)會(huì)更近一步，反之，則可能失去市場。

01爆發(fā)式增長

中國重卡市場，自從2018年創(chuàng)下了銷量歷史記錄114．8萬輛后，在2019年再創(chuàng)新高，銷量為117萬輛，同比增長2％。進(jìn)入2020年，雖然疫情影響了Q1的銷量，但是，在Q2的第一個(gè)月，重卡就實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。這意味著，中國重卡市場仍處于周期性的復(fù)蘇。 在2020年的前4個(gè)月，中國重卡市場已累計(jì)銷售了各類車型45．41萬輛，同比小幅增長2％。不過，要知道，Q1的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是同比16％的降幅，也就是說，4月份的單月銷量完全扭轉(zhuǎn)了下滑的趨勢，并且正向增長，可見4月重卡市場的火爆！ 上面提到的重卡市場的一哥，解放在今年1－4月份的銷量的總銷量，更是突破15萬輛，已完成今年50％的銷量任務(wù)�？吹街乜ㄊ袌鋈绱嘶鸨�的場景，乘用車車企可能要羨慕不已了。 不過，4月份乘用車市場也實(shí)現(xiàn)了回暖。在5月2日，上汽集團(tuán)宣布，4月份終端銷量達(dá)到43．4萬輛，同比增長0．5％，雖然增幅不高，但也是疫情以來月度銷量在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)同比正增長。

隨著中國控制了疫情，并且實(shí)現(xiàn)全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國汽車市場，無論是重卡市場還是乘用車市場，都呈現(xiàn)出回暖的趨勢。尤其是重卡市場，更是爆發(fā)式的增長，4月份的銷量更是同比、環(huán)比雙雙實(shí)現(xiàn)50％的增長幅度，可謂是十分驚人。 重卡市場的發(fā)展，雖然受到疫情影響，但還是按照車企的2020銷售目標(biāo)邁進(jìn)，并且，有可能是出現(xiàn)多家車企超額完成銷售目標(biāo)的行業(yè)大周期。前面提到的一汽解放，年初制定了30萬輛的年銷售目標(biāo)，目前用了4個(gè)月目標(biāo)完成過半。 此外，東風(fēng)商用車明確挑戰(zhàn)22萬輛的年銷售目標(biāo)，陜汽重卡則明確18萬輛的年銷售目標(biāo)，中國重汽則要在2025年挑戰(zhàn)三個(gè)“20萬”銷售目標(biāo)：重卡國內(nèi)銷售穩(wěn)定在20萬輛、中輕卡國內(nèi)銷售穩(wěn)定在20萬輛、輕型商用車銷量穩(wěn)定在20萬輛。 從1－4月份的銷量數(shù)據(jù)來看，重卡車企的年度目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)的可能性很大。相比之下，乘用車企業(yè)的年度目標(biāo)可能就比較難完成了。疫情將會(huì)加速最近兩年的市場淘汰過程，預(yù)計(jì)，會(huì)有更多的車企消失。重卡市場，也有可能會(huì)出現(xiàn)聚集效應(yīng)和淘汰結(jié)果。