在眾多車企中，比亞迪一枝獨秀，車企高管收入排行榜前十名，有7席出自比亞迪。

年薪過百萬的87名高管中，比亞迪占了16席，這個數(shù)據(jù)不算多，但驚人的是，這16名比亞迪高管，全部排在前25名。由此可見，比亞迪高管薪酬在國內(nèi)車企中遙遙領(lǐng)先，什么吉利、長城、上汽、長安，統(tǒng)統(tǒng)遠遠落在后面。

不過，收入最高的不是比亞迪掌門人，而是副總裁廉玉波，2019年年薪1056萬元，比上一年度增加299萬元。王傳福只排在第11位，年薪為543萬元，比上一年度減少190萬元。

令人大跌眼鏡的是，最有名氣的吉利掌門人李書福，年薪只有35．9萬元，還比上一年度下降了0．8萬元。吉利汽車總裁安聰慧年薪只有0．9萬元，下降了24．8萬元。

同樣是赫赫有名的民營車企，為什么差距這么大？

資料顯示，比亞迪的主營業(yè)務(wù)不僅僅有整車、動力電池，還有手機部件及組裝業(yè)務(wù)，甚至還有城市軌道交通業(yè)務(wù)。這其中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品的營業(yè)額，只占總營業(yè)額將近一半，手機部件及組裝服務(wù)占了43％。這或許是解釋比亞迪高管為何薪酬如此高的一個理由。

（比亞迪2019年不同板塊營業(yè)額）

需要指出的是，比亞迪去年也不好受，受2019年汽車銷量下滑11．4％以及新能源汽車補貼退坡影響，其去年凈利潤大跌42％，只有16．14億元，而公司24名高管的薪酬支出達到了8555．5萬元。

因公司收入銳減，比亞迪高管的薪酬降幅也是最大的。在降薪榜上，比亞迪霸榜前三，其中，副總裁、財務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝降薪460萬元，而董事長王傳福降薪190萬元，副董事長呂向陽降薪180萬元。

民企和國企高管薪酬懸殊

與其他行業(yè)相似的是，汽車民企和國企的收入，相差懸殊。

排在2019年薪榜前20位的高管，除了第二名是出自國企（華晨中國董事會主席吳小安）外，其余全部出自民營企業(yè)。其中，比亞迪13席，長城4席，吉利2席。長城的魏建軍和王鳳英分別以574．52萬和551．15萬，排在第9和第10名。

與民營企業(yè)相比，地方國企和央企就遜色多了，尤其是央企，可謂行政級別越高，高管薪酬越低。

國內(nèi)的汽車巨無霸上汽集團，年薪最高的是277．06萬元（副總裁王曉秋）；廣汽集團年薪最高為207萬元（總經(jīng)理馮興亞）；福田汽車最高為182．2萬元。

而三大央企中，東風集團股份年薪最高的為196．90萬元（監(jiān)事主席何偉），黨委書記竺延風的年薪只有93．7萬元；一汽系年薪最高的為128．11萬元（一汽轎車董事兼總經(jīng)理柳長慶）；長安汽車黨委書記朱華榮年薪不足百萬，只有83．63萬元。

北汽系員工平均工資最高

看完高管薪酬，員工平均工資又是哪家車企最高？

這個答案出乎所有人意料——不是比亞迪、吉利、長城、也不是上汽、廣汽，而是北汽系。

北汽藍谷員工以30．58萬元的平均年薪霸占榜首，這個數(shù)字已經(jīng)比上一年度下降3．22％。第二名依然來自北汽系，為北京汽車，員工平均年薪為23．7萬元。

在22家上市車企中，有3家車企的員工平均收入超過年薪20萬元，除了上述的北汽藍谷、北京汽車，還有一汽轎車，為21．19萬元。

年薪在12萬元以上、20萬元以下的有15家，東風、長安、上汽、吉利、長城、江淮、海馬等規(guī)模較大的車企都位列其中。

讓人震驚的是，比亞迪、廣汽集團、東風集團股份這三家赫赫有名的大型車企，2019年員工平均薪酬都不到10萬元，比海馬、江鈴還低。

此外，雖然2019年車市一路向南（難）開，但大部分上市車企的員工薪酬同比上一年度有所增長，僅6家車企員工平均薪酬下降。

汽車行業(yè)進入存量市場競爭時代，在電動化浪潮的帶動下，車企電動車研發(fā)支出大大增加，既然員工薪酬沒有降低，車企又是通過什么方式來縮減成本的呢？

答案是裁員。

這22家上市車企，有14家去年員工數(shù)量減少，多則近萬人，少則數(shù)百人，比如吉利汽車的員工數(shù)量少了9000多人，只有6家企業(yè)員工數(shù)量有所增加。

看完國內(nèi)上市車企的高管薪酬和員工平均薪酬，你是否感到意外呢？