進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的興起令車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。在銷(xiāo)量和盈利帶來(lái)的壓力下，車(chē)企高管變動(dòng)的頻率和數(shù)量都更勝往年，無(wú)論是全球大廠還是自主車(chē)企都出現(xiàn)了不少人員變動(dòng)。

上一篇內(nèi)容我們回顧了從年初到最近，全球車(chē)企以及合資車(chē)企做出的高管調(diào)整，本期內(nèi)容我們將盤(pán)一盤(pán)國(guó)內(nèi)自主車(chē)企出現(xiàn)的大的人事變動(dòng)，看看他們?yōu)榱松�存和發(fā)展，在高管方面做出了哪些調(diào)整。

在年初率先做出重大人事調(diào)整的自主車(chē)企，是造車(chē)新勢(shì)力之一的小鵬汽車(chē)。小鵬通過(guò)引入一員猛將，為企業(yè)改革注入了新的動(dòng)力。1月30日，小鵬汽車(chē)宣布長(zhǎng)城汽車(chē)原副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王鳳英加盟并出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系，向小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬匯報(bào)。

在王鳳英加入之前，小鵬真正賣(mài)爆了的僅有小鵬P7一款車(chē)，而后推出的旗艦SUV小鵬G9又因價(jià)格和配置混亂被詬病，在上市不到48小時(shí)宣布調(diào)整配置和價(jià)格體系。盡管如此快速的調(diào)整在車(chē)圈也算是頭一號(hào)了，但依舊沒(méi)能換來(lái)銷(xiāo)量。

如此情況下，銷(xiāo)量低迷如何解、新車(chē)上市怎樣賣(mài)，便是王鳳英上任后需要解決的最大難點(diǎn)。而如今，王鳳英用快一年時(shí)間交出了一份亮眼的答卷：先是精簡(jiǎn)了新款P7i的SKU，改掉了原先小鵬產(chǎn)品細(xì)分車(chē)型冗余的問(wèn)題，結(jié)合配置和價(jià)格加深P7i科技旗艦的標(biāo)簽；之后在全新車(chē)型G6上，王鳳英拍板將價(jià)格定的更具有性?xún)r(jià)比，更加貼合家用的表情，讓車(chē)型特點(diǎn)變得更為鮮明。

這位在車(chē)圈深耕三十多年的行業(yè)老將的加入，讓小鵬汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃方面的改革得到了極大幫助。坊間有人評(píng)價(jià)，這位業(yè)內(nèi)赫赫有名的鐵娘子，讓小鵬汽車(chē)的整個(gè)面貌煥然一新。

截止今年10月份，小鵬汽車(chē)已經(jīng)保持連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量成正增長(zhǎng)了，這便是最好的證明。

不過(guò)在今年8月份初，小鵬在自動(dòng)駕駛研究方面的一員猛將——自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布離職。而后智能駕駛一把手的位置由自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)、智能駕駛決策規(guī)劃算法和模擬器方向負(fù)責(zé)人李力耘接任。

不久后，吳新宙確認(rèn)加入英偉達(dá)。無(wú)論是從何小鵬的反應(yīng)，還是吳新宙和英偉達(dá)方面的回應(yīng)來(lái)看，吳新宙與小鵬應(yīng)當(dāng)算是和平分手。唯一一點(diǎn)可能會(huì)令人擔(dān)憂(yōu)的是，吳新宙被視作小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛的“開(kāi)山人”，他的離職或多或少會(huì)給小鵬汽車(chē)帶來(lái)了一些波動(dòng)。

不過(guò)，何小鵬對(duì)吳新宙的離職做出了回應(yīng)和說(shuō)明，表示小鵬內(nèi)部已經(jīng)歷近10個(gè)月的交接調(diào)整，吳新宙已建構(gòu)完小鵬整個(gè)L2-L4自動(dòng)駕駛的架構(gòu)，只差具體細(xì)節(jié)落地。再加上，接棒的是小鵬XNGP最初的負(fù)責(zé)人，這么看來(lái)，大概也無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂(yōu)小鵬的這段過(guò)渡期。

同樣是在下半年，奇瑞汽車(chē)也頻頻發(fā)生人事變動(dòng)。9月5日，向東平加入奇瑞汽車(chē)擔(dān)任副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心總經(jīng)理一職，主要負(fù)責(zé)奇瑞營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心。眾所周知，向東平在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域是位經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，曾在大眾汽車(chē)、斯柯達(dá)、沃爾沃、天際汽車(chē)、北京現(xiàn)代以及江鈴福特都工作過(guò)，在市場(chǎng)銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)方面�；蛟S，在奇瑞看來(lái)，向東平在多家車(chē)企任職的經(jīng)歷能夠幫助奇瑞進(jìn)一步擴(kuò)張自己的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。

在此之前，曾在今年2月離開(kāi)奇瑞的副總經(jīng)理賈亞權(quán)也在8月重新回到奇瑞，擔(dān)任奇瑞O&J營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奇瑞全新品牌的籌建。另外，賈守平也在今年2月再次回歸奇瑞，出任奇瑞新能源營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理一職，然而令人意外的是，僅過(guò)去半年多時(shí)間賈守平又在10月份離職。

一個(gè)月后，奇瑞新能源又傳出新的人事變動(dòng)，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍卸任奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司法定代表人、董事長(zhǎng)，由鮑思語(yǔ)接任董事長(zhǎng)，章紅玉任法定代表人、總經(jīng)理。之所以奇瑞高管今年變動(dòng)頻繁，很大程度上與奇瑞今年品牌重塑以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢有很大關(guān)系。

早在今年4月份，奇瑞重新梳理了旗下子品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局，未來(lái)奇瑞勢(shì)必要推動(dòng)這四大品牌齊頭并進(jìn)，加速推動(dòng)品牌新能源轉(zhuǎn)型的速度。這背后的原因也十分明顯，畢竟奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍坦然地承認(rèn)，在新能源方面，奇瑞算得上是“起了個(gè)大早，干了個(gè)晚集”。

如此看來(lái)，轉(zhuǎn)型之急，不言而喻。不過(guò)，就現(xiàn)狀而言，雖然奇瑞轉(zhuǎn)型的方向已定，但在部分重要崗位的任命上，是否有能人居之或許還不太確定。近期還有長(zhǎng)城也發(fā)布了新的人事任命，旗下多個(gè)品牌換了負(fù)責(zé)人。

其中，劉艷釗兼任魏品牌和坦克品牌總經(jīng)理，主責(zé)魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經(jīng)理，主責(zé)哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔(dān)任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。

此外還有消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁付小康近期一直處于休假狀態(tài)，傳聞他已經(jīng)提出離職，他的個(gè)人社交賬號(hào)也已多月無(wú)更新。?在坊間看來(lái)，人事的頻繁更迭或許與起伏不定的銷(xiāo)量有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，就算不是必然原因也會(huì)是重要影響因素。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，營(yíng)業(yè)收入達(dá)495.32億元，同比增長(zhǎng)32.63%；歸母凈利潤(rùn)為36.35億元，同比增長(zhǎng)41.94億元。前三季度長(zhǎng)城汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)為49.95億元，當(dāng)中第一、二季度凈利潤(rùn)分別為1.76億元和11.87億元�？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)城在今年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)?nèi)�連跳。

盡管，在業(yè)績(jī)數(shù)字上長(zhǎng)城呈現(xiàn)出一片積極向好的態(tài)勢(shì)，但不可否認(rèn)，內(nèi)部高管的頻繁變動(dòng)也會(huì)給市場(chǎng)和投資者帶來(lái)不穩(wěn)定的感覺(jué)。更不用說(shuō)，在時(shí)下最火熱的新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型的路走的并不算順利。前十個(gè)月，長(zhǎng)城新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量剛剛突破20萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量約2萬(wàn)輛左右，這個(gè)銷(xiāo)量水平已經(jīng)被理想追上，與埃安又有不小的差距，沒(méi)能展現(xiàn)出老牌傳統(tǒng)大廠的強(qiáng)勢(shì)。對(duì)于長(zhǎng)城而言，如何在保持公司內(nèi)部的穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，團(tuán)結(jié)一心加速新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，大抵是長(zhǎng)城現(xiàn)在最重要的任務(wù)。

總結(jié)：

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的勢(shì)起，讓整個(gè)中國(guó)車(chē)市的格局變化速度很快，無(wú)論是新車(chē)的推廣上市，還是車(chē)型換代速度都快了很多。而且當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)于智能、網(wǎng)聯(lián)的追求，使得新能源車(chē)不光要卷硬件，還要卷軟件。

越來(lái)越內(nèi)卷的市場(chǎng)逼得所有新老勢(shì)力都必須要緊跟潮流，如何“排兵布陣”自然也是門(mén)學(xué)問(wèn)。能人、專(zhuān)人放對(duì)了位置，自然就能幫助車(chē)企更上一層樓，反之亦然。而這，或許也正是導(dǎo)致今年車(chē)企間人事變動(dòng)頻繁的一大原因所在。

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       原文標(biāo)題 : 2023年車(chē)企高管變動(dòng)大事件——自主車(chē)企篇