全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈

作為一名為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠(yuǎn)知行這對(duì)CP，真有這么強(qiáng)大的智駕技術(shù)實(shí)力嗎？

撰文 / 李躍

出品 / 杰車科技

“我基本上被全國(guó)所有的大大小小的智駕公司都綁架過，有的是水平很差的，還有一些沒聽過名的智駕公司小團(tuán)隊(duì)，也有各種各樣的理由讓我上車，不知道多少次感覺到我這個(gè)董事長(zhǎng)就是一個(gè)智駕的小白鼠。”在此前的2024廣州車展上，奇瑞控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在吐槽國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)供應(yīng)商魚龍混雜的同時(shí)，卻對(duì)奇瑞的智駕合作伙伴——博世&文遠(yuǎn)知行高度肯定，表示奇瑞和博世&文遠(yuǎn)知行合作非常愉快，相信“博世+文遠(yuǎn)+奇瑞”的合作會(huì)越走越光明。

作為一名為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠(yuǎn)知行這對(duì)CP，真有這么強(qiáng)大的智駕技術(shù)實(shí)力嗎？

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星紀(jì)元慘淡的銷量表現(xiàn)

足以說明問題

博世和文遠(yuǎn)知行合作開發(fā)的“博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案”目前搭載在奇瑞星途星紀(jì)元唯二的兩款車型上，星紀(jì)元ES和星紀(jì)元ET，前者是一款中大型轎車，后者則是一款中大型SUV。

數(shù)據(jù)來源：懂車帝

兩款車上市之后的零售銷量表現(xiàn)可以用不成功來形容。星紀(jì)元ES自2023年12月全球上市以來，銷量表現(xiàn)一直可以用慘淡來形容。從2023年12月到2024年10月的累計(jì)銷量?jī)H為4619輛，單月最高銷量也從未超過1000輛。即便是2025款星紀(jì)元ES于2024年8月上市，也難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，月銷量仍停留在四五百輛的水平。

與之形成鮮明對(duì)比的是“同根”的智界S7，雖然即將第三次上市，銷量也出現(xiàn)一定波折，但市場(chǎng)表現(xiàn)要比星紀(jì)元ES好得多。

數(shù)據(jù)來源：懂車帝

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，智界S7從2023年12月到2024年10月的累計(jì)銷量為29603輛，是同期星紀(jì)元ES銷量的6倍之多。

數(shù)據(jù)來源：懂車帝

再來看另外一款車型星紀(jì)元ET。自上市以來，星紀(jì)元ET從2024年5月到2024年10月累計(jì)零售銷量為16938輛，平均月銷量為2823輛，市場(chǎng)表現(xiàn)雖然要比星紀(jì)元ES要明顯好得多，但和同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍然明顯落后。拿奇瑞旗下的智界R7作對(duì)比，9月24日，鴻蒙智行智界R7正式上市，兩周預(yù)訂量突破30000輛，10月15日，智界R7已啟動(dòng)全國(guó)規(guī)模交付。就目前的勢(shì)頭看，預(yù)計(jì)智界R7的市場(chǎng)表現(xiàn)要比星紀(jì)元ET好得多。

論星紀(jì)元和智界的硬件底子，沒有任何差別，都是出自奇瑞E0X平臺(tái)打造，為啥銷量表現(xiàn)有如此大的差別？硬件底子既然一樣，自然是在軟件層面出現(xiàn)了問題，而在軟件層面，不同的智駕能力自然體現(xiàn)出不同的競(jìng)爭(zhēng)力，而這種不同的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)銷量自然會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

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博世和文遠(yuǎn)的智駕能力

落后第一梯隊(duì)

現(xiàn)階段，整車企業(yè)和品牌都在比拼智駕能力，尤其是高階智駕能力。不管是某為的“遙遙領(lǐng)先”，還是某城的“智駕第一”，都說明，誰也輸不起這場(chǎng)智駕對(duì)決。因此，博世和文遠(yuǎn)的“博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案”也被奇瑞這個(gè)唯一的大客戶寄予厚望。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)、CTO高新華就曾在個(gè)人媒體平臺(tái)發(fā)文，稱贊奇瑞星途星紀(jì)元ES 2025款的智能駕駛技術(shù)，他表示，“星紀(jì)元智駕實(shí)力已經(jīng)成為第一梯隊(duì)。”

博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）中國(guó)區(qū)總裁吳永橋近日也聲稱：“星紀(jì)元的高階智駕方案，應(yīng)該說和華為是并駕齊驅(qū)的，端到端的AI模式絕對(duì)是并駕齊驅(qū)的。”

但是，據(jù)多個(gè)渠道的業(yè)界信息透露，“博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案”難堪大用，還存在不少的BUG，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到“好用”的程度，以至于目前沒有獲得除了奇瑞之外的其他整車大客戶的認(rèn)可。

從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，博世的高階智駕在上車速度和量產(chǎn)規(guī)模上落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅是落后于“地大華魔”，可能連輕舟智航和元戎啟行這些第二梯隊(duì)的選手都不一定比得過，所謂的“第一梯隊(duì)”，更像是內(nèi)部的自嗨而已。

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量產(chǎn)規(guī)模偏小

后續(xù)發(fā)展前景難言樂觀

有一說一，很多事情不怕起步晚，就怕迭代速度不夠快。博世的高階智駕方案后續(xù)有無趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能？肯定是有，但難言樂觀。

端到端高階智駕，比拼的是算力、算法、數(shù)據(jù)。暫不提算力，博世&文遠(yuǎn)在算法和數(shù)據(jù)上面都不占優(yōu)勢(shì)。僅以華為乾崑智駕ADS3.0作為對(duì)比，華為在算法研發(fā)方面投入巨大，特別是在深度學(xué)習(xí)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法上，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的決策和路徑規(guī)劃，不是博世&文遠(yuǎn)所能比的。

再來看重中之重的數(shù)據(jù)，博世高階智駕方案上車的數(shù)量偏少，即便星紀(jì)元所有售出的產(chǎn)品都搭載高階智駕方案，也不過2萬多輛，而華為等其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手智駕方案上車的數(shù)量可能是幾十萬輛，每天能夠獲得的優(yōu)質(zhì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，完全不在一個(gè)量級(jí)。

所以，當(dāng)務(wù)之急，博世和文遠(yuǎn)要努力爭(zhēng)取更多的合作客戶以及更多的量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，但難度極大。且不說博世和文遠(yuǎn)能不能開拓奇瑞之外的客戶，即便是在奇瑞內(nèi)部，對(duì)于智駕也是賽馬機(jī)制，奇瑞的親兒子大卓智能，已經(jīng)與科大訊飛、商湯絕影達(dá)成戰(zhàn)略合作，目標(biāo)鎖定為“全球百萬級(jí)量產(chǎn)高階智駕”，而奇瑞在理順與華為在“智界”上的合作之后，也不排除進(jìn)行其他子品牌車型合作的可能。

所以，留給博世和文遠(yuǎn)的時(shí)間不多了，因?yàn)橐�同躍已經(jīng)明確表示，奇瑞將要在“智能化方面不客氣了”，而那些絆腳石，最終會(huì)被踢開。

       原文標(biāo)題 : 尹同躍稱贊的博世&文遠(yuǎn)知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？