編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

過(guò)去7年，美國(guó)針對(duì)中國(guó)商品征收的一系列關(guān)稅不斷升級(jí)，儼然已成為兩個(gè)大國(guó)之間的一場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)。

美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)拜登（Joe Biden）和前任總統(tǒng)特朗普（Donald Trump），一直以來(lái)都對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池充滿敵意。拜登政府甚至對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商征收高額關(guān)稅，以阻止中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)。

近日，這種態(tài)勢(shì)出現(xiàn)了一個(gè)意想不到的轉(zhuǎn)變——美國(guó)及歐洲越來(lái)越多的人，開(kāi)始支持中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池公司在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)。盡管這將對(duì)西方公司構(gòu)成威脅，其中一些公司甚至可能會(huì)被擠出歐美市場(chǎng)。

上周，特朗普在接受共和黨總統(tǒng)候選人提名的演講中表示，如果贏得11月的大選，他將鼓勵(lì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商避開(kāi)墨西哥，轉(zhuǎn)而在美國(guó)生產(chǎn)。

一些中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池公司正計(jì)劃在墨西哥建廠，或從那里向美國(guó)出口電動(dòng)汽車(chē)。特朗普說(shuō)，如果中國(guó)公司不在美國(guó)建廠，他將對(duì)其在墨西哥制造的電動(dòng)汽車(chē)征收200%的關(guān)稅。

Politico報(bào)道，歐盟已開(kāi)始征收關(guān)稅，以吸引中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在歐洲建廠。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在7月20日的一篇社論中寫(xiě)道，支持這種政策，因?yàn)槿绻麤](méi)有大量中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，歐盟氣候減排目標(biāo)“不可能實(shí)現(xiàn)”。

文章稱，“問(wèn)題不在于中國(guó)進(jìn)口太多，而在于太少，因?yàn)椋�歐洲）自己的工業(yè)在放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面進(jìn)展緩慢。”

為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)鋪上紅毯，是美國(guó)長(zhǎng)期政策的巨大轉(zhuǎn)變。美國(guó)一直強(qiáng)烈阻礙中國(guó)公司在美國(guó)進(jìn)口或生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)或電池，幾乎沒(méi)有一家中國(guó)公司試圖進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

今年5月，拜登將中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅提高兩倍，達(dá)到100%，并將中國(guó)電池關(guān)稅提高兩倍，達(dá)到25%。拜登稱，關(guān)稅將給美國(guó)本土公司時(shí)間開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品和生產(chǎn)能力，以更好地與低價(jià)的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

7月初，歐盟提高對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅，指責(zé)它們受益于“不公平的補(bǔ)貼”，盡管歐盟也鼓勵(lì)中國(guó)在歐洲建設(shè)超級(jí)電池工廠。美國(guó)和歐盟都制定了大量補(bǔ)貼計(jì)劃，以建立當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車(chē)和電池供應(yīng)鏈，與中國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。

目前，特朗普和歐盟都沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明允許中國(guó)公司在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的條件，比如這些公司是否必須使用一定數(shù)量的當(dāng)?shù)卦�料和勞�?dòng)力，以及它們是否有資格獲得政府的清潔能源補(bǔ)貼等。

這種針對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商政策的新考量，一定程度上反映了以比亞迪為代表的中國(guó)公司的快速崛起。

比亞迪正與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商。其最便宜的電動(dòng)汽車(chē)海鷗，在中國(guó)的售價(jià)約為9000美元，在其他地區(qū)的售價(jià)為21000美元。

特朗普辯稱，他的想法既對(duì)中國(guó)保持強(qiáng)硬態(tài)度，又通過(guò)威脅比亞迪等公司，來(lái)捍衛(wèi)美國(guó)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

比亞迪正處于在墨西哥選擇電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地的最后階段。盡管它曾表示，沒(méi)有從墨西哥向美國(guó)出口汽車(chē)的計(jì)劃，但它在墨西哥銷售的5.34萬(wàn)美元的混合動(dòng)力皮卡“鯊魚(yú)”，可能會(huì)在對(duì)皮卡狂熱的美國(guó)市場(chǎng)上分一杯羹。

歷史正在重演

一些美國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)西方汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，將是一種急需的有益的沖擊，可以起到鯰魚(yú)效應(yīng)，迫使它們加快步伐。

總部位于芝加哥的風(fēng)投公司Volta Energy Technologies，其首席執(zhí)行官杰夫·張伯倫（Jeff Chamberlain）認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)制造商當(dāng)下面臨的中國(guó)威脅，與1980和1990年代面對(duì)日本和德國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)如出一轍。

1985年，“底特律三巨頭”占據(jù)了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)74%的份額，但到2021年，這一比例降至三分之一以下。今年上半年，豐田汽車(chē)是美國(guó)第二大汽車(chē)銷售商，占有15%的市場(chǎng)份額，僅次于通用汽車(chē)的16.4%。福特汽車(chē)以12.7%份額位居第三。

張伯倫認(rèn)為，1980年代的競(jìng)爭(zhēng)“迫使三巨頭提高汽車(chē)質(zhì)量”，現(xiàn)在，底特律三巨頭需要同樣的動(dòng)力。“我相信歷史正在重演，”他說(shuō)，“中國(guó)正在迫使所有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商認(rèn)識(shí)到，如果沒(méi)有高質(zhì)量、低成本的電動(dòng)汽車(chē)，它們的生存將面臨威脅。”

表面看，美國(guó)并沒(méi)有直接禁止中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)或電池制造商。中資企業(yè)沃爾沃在美國(guó)銷售汽車(chē)，并已于今年6月開(kāi)始在南卡羅來(lái)納州生產(chǎn)電動(dòng)EX90。

除沃爾沃個(gè)案外，這里存在一種事實(shí)上的禁令——在美中地緣政治敵意加劇的情況下，在世界其他地區(qū)大舉擴(kuò)張出口的比亞迪，沒(méi)有采取任何在美國(guó)銷售汽車(chē)的行動(dòng)。

全球最大電池制造商寧德時(shí)代的做法也大致相同，不過(guò)，該公司已經(jīng)簽署許可協(xié)議，允許福特汽車(chē)和特斯拉在美國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

另一家中國(guó)電池制造商國(guó)軒高科已宣布，計(jì)劃在伊利諾伊州和密歇根州建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。但這兩個(gè)州，都遭到當(dāng)?shù)氐目棺h。

但凡有一個(gè)相對(duì)寬松的政策，寧德時(shí)代和國(guó)軒高科都可能在美國(guó)運(yùn)營(yíng)。他們的磷酸鐵鋰肯定會(huì)有客戶——截至目前，中國(guó)幾乎生產(chǎn)了全球所有的鐵基電池，這種電池正迅速成為電動(dòng)汽車(chē)電池的主要化學(xué)成分。

西方汽車(chē)制造商需要本地供應(yīng)，而寧德時(shí)代和國(guó)軒高科是最能提供這種供應(yīng)的公司之一。

時(shí)值美國(guó)許多大型傳統(tǒng)汽車(chē)制造商放慢電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和推出之際，人們開(kāi)始發(fā)表歡迎中國(guó)制造商的言論。上周，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）稱，公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)2025年電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

7月17日，福特汽車(chē)表示，不會(huì)按計(jì)劃在加拿大安大略省生產(chǎn)電動(dòng)SUV，改為生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型F-250和F-350皮卡。

特斯拉銷量也在萎縮。在美國(guó)最大單一市場(chǎng)加州，其銷量已連續(xù)3個(gè)季度下滑。特斯拉也在收縮計(jì)劃，取消了2.5萬(wàn)美元主流電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，擬轉(zhuǎn)向機(jī)器人出租車(chē)。

對(duì)于那些經(jīng)歷過(guò)1980年代和1990年代的人來(lái)說(shuō)，這段時(shí)期似曾相識(shí)。不同的是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商取代了日本汽車(chē)制造商，成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的巨人，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商成為待宰的羔羊。

不過(guò)，這個(gè)類比并不完美——美國(guó)和歐洲汽車(chē)制造商當(dāng)前的處境，可以說(shuō)比40年前更糟。它們似乎完全沒(méi)有準(zhǔn)備好與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。為迎接這一天，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商已經(jīng)花了10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

張伯倫認(rèn)為，正是這種“猝不及防”，成為美國(guó)應(yīng)該或多或少效仿其應(yīng)對(duì)日本挑戰(zhàn)的方式。中國(guó)企業(yè)壓低了電動(dòng)汽車(chē)、電池，以及制造電動(dòng)汽車(chē)所需的零部件和原材料的價(jià)格。

他認(rèn)為，美國(guó)應(yīng)該邀請(qǐng)這些公司在美國(guó)建立子公司，并與美國(guó)合作伙伴建立合資企業(yè)。

“如果你希望美國(guó)汽車(chē)制造商取得成功，那就打開(kāi)大門(mén)，將（中國(guó)）供應(yīng)鏈引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。”張伯倫建議道，“這包括向那些通過(guò)合資企業(yè)在美國(guó)境內(nèi)的企業(yè)提供《削減通脹法案》福利，尤其如果這些合資企業(yè)由美方持有多數(shù)股權(quán)和控制的話。”

美國(guó)應(yīng)該接受這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)——美國(guó)落后于中國(guó)一個(gè)星系，幾乎沒(méi)有任何希望在短期內(nèi)趕上。稍微降低美國(guó)的自負(fù)，并尋求幫助，將是明智之舉。

然而，對(duì)這一觀點(diǎn)持批評(píng)態(tài)度的人對(duì)此提出了警告。他們把讓中國(guó)進(jìn)來(lái)比作把狐貍放進(jìn)雞窩。他們說(shuō)，中國(guó)企業(yè)不會(huì)像西方企業(yè)那樣，在不情愿分享自己的知識(shí)時(shí)表現(xiàn)得彬彬有禮，但在把西方汽車(chē)和電池制造商當(dāng)晚餐時(shí)卻會(huì)有所保留。

中國(guó)公司也將成為美國(guó)初創(chuàng)公司的殘酷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槊绹?guó)初創(chuàng)公司只是在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，幾乎沒(méi)有辦法保護(hù)自己。

石墨陽(yáng)極生產(chǎn)商N(yùn)ovonix首席執(zhí)行官克里斯·伯恩斯（Chris Burns）也認(rèn)為，一些初創(chuàng)企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中死亡。“肯定的，有些公司將走投無(wú)路。”他說(shuō)。

如果美國(guó)真的敞開(kāi)大門(mén)，它將需要多種保障措施，以確保中國(guó)公司真正是美國(guó)子公司，并真正培訓(xùn)美國(guó)人大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰和其他關(guān)鍵電池組件。在那之后，美國(guó)汽車(chē)和電池公司要保持主動(dòng)權(quán)，最終生產(chǎn)出顧客想要的高質(zhì)量產(chǎn)品。

張伯倫的論點(diǎn)目前適用世界6大電池巨頭——比亞迪、寧德時(shí)代、日本松下、韓國(guó)LG能源解決方案、三星和SK On，并將它們與石油巨頭進(jìn)行了比較。這6家公司的鋰離子電池產(chǎn)量占全球的80%，其中，中國(guó)公司產(chǎn)量最大。

“任何認(rèn)為自己能與這6大初創(chuàng)公司競(jìng)爭(zhēng)的人，都會(huì)遇到想象不到的困難。要從6大巨頭那里搶走業(yè)務(wù)，將是非常困難的。”

張伯倫直言不諱地說(shuō)，“照照鏡子吧，請(qǐng)正視我們已經(jīng)落后了。”他說(shuō)，“他們想在北美建廠，那就歡迎它。”

在美國(guó)生產(chǎn)

美國(guó)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入美國(guó)可能會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)巨大的價(jià)格壓力。

7月17日晚，特朗普發(fā)表演講，對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商將生產(chǎn)從墨西哥轉(zhuǎn)移到美國(guó)表示歡迎，認(rèn)為這將創(chuàng)造美國(guó)汽車(chē)就業(yè)機(jī)會(huì)。他還威脅，要對(duì)墨西哥進(jìn)口汽車(chē)征收關(guān)稅，以阻止外國(guó)制造的汽車(chē)銷售給美國(guó)市場(chǎng)。

特朗普說(shuō)：“工廠將建在美國(guó)，我們的公民將為這些工廠工作。如果他們不同意我們的意見(jiàn)，我們將對(duì)每輛汽車(chē)征收大約100%到200%的關(guān)稅，這些汽車(chē)將無(wú)法在美國(guó)銷售。”

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）支持特朗普競(jìng)選總統(tǒng)。盡管他作為共和黨候選人，反對(duì)氣候變化解決方案，而且華爾街認(rèn)為，特朗普的任期將對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不利。

購(gòu)車(chē)應(yīng)用CoPilot創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官帕特·瑞安（Pat Ryan）認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造商若進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，將“給電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)巨大的價(jià)格壓力，并從供應(yīng)的角度打開(kāi)低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。”

考克斯汽車(chē)（Cox Automotive）數(shù)據(jù)顯示，今年電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)新車(chē)銷量中的份額，從一年前的7.2%上升至8%，而特斯拉上季度市場(chǎng)份額卻降至不到50%。

“電動(dòng)汽車(chē)整體競(jìng)爭(zhēng)格局正在加劇。”考克斯行業(yè)洞察總監(jiān)斯蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特里特（Stephanie Valdez Strey）在一份聲明中寫(xiě)道，“競(jìng)爭(zhēng)加劇會(huì)導(dǎo)致持續(xù)的價(jià)格壓力，逐漸推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及。”

由于供應(yīng)過(guò)剩和需求放緩，包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，在過(guò)去兩年中已經(jīng)大幅下降。馬斯克認(rèn)為，許多人都靠薪水生活，隨著公司降價(jià)，有必要解決“基本的負(fù)擔(dān)能力問(wèn)題”。

根據(jù)CoPilot數(shù)據(jù)，Model Y是2024年美國(guó)最暢銷汽車(chē)之一，目前售價(jià)為49990美元，比2022年62990美元下降20.6%。

二手特斯拉價(jià)格下降幅度更大，目前二手Model Y售價(jià)約為34283美元，約為2022年68323美元價(jià)格的一半。二手Model 3平均售價(jià)為25906美元。

對(duì)一些買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這可能還不夠低，因?yàn)槔�率仍然很高，許多人仍然承受著沉重的財(cái)務(wù)壓力。

考克斯首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬納森·斯莫克（Jonathan Smoke）說(shuō)，根據(jù)家庭收入和花在車(chē)貸上的不到到手工資的10%的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，典型的美國(guó)家庭每月只能支付400美元車(chē)貸，按目前利率計(jì)算，大約是60個(gè)月的2萬(wàn)美元貸款。

考克斯6月數(shù)據(jù)顯示，不斷上漲的汽車(chē)價(jià)格，已將平均月還款額推高至756美元。

比亞迪目前是全球最大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，它推廣了低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪最暢銷車(chē)型秦Plus，其中國(guó)售價(jià)約為1.52萬(wàn)美元，而新款海鷗售價(jià)不到1萬(wàn)美元。

目前，雖然部分歐洲和美國(guó)品牌正在美國(guó)銷售一些在中國(guó)制造的車(chē)型，但存在重大障礙——主要是對(duì)中國(guó)制造的汽車(chē)征收27.5%的關(guān)稅。

如果中國(guó)汽車(chē)制造商在美國(guó)生產(chǎn)，它“可能會(huì)撼動(dòng)市場(chǎng)，使電動(dòng)汽車(chē)變得非常具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。”CoPilot瑞安說(shuō)，“話雖如此，美國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)不太可能達(dá)到2.5萬(wàn)美元的價(jià)位”，這個(gè)價(jià)位對(duì)許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是可以承受的。

特朗普在介紹引進(jìn)中國(guó)在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的想法時(shí)，批評(píng)了拜登政府在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，其中包括撥出75億美元用于建造更多的電動(dòng)汽車(chē)充電樁。特朗普如果當(dāng)選，預(yù)計(jì)將結(jié)束對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

Edmunds消費(fèi)者洞察分析師約瑟夫·尹（Joseph Yoon）認(rèn)為，汽油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的價(jià)格差距正在縮小，但這只是因?yàn)閷?duì)買(mǎi)家的稅收抵免。“取消稅收抵免，無(wú)疑會(huì)阻止許多買(mǎi)家考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，特別是如果電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼回落，且全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施改善放緩的情況下。”

特朗普承諾將降低能源價(jià)格。“記住，到目前為止，我們腳下的流動(dòng)黃金比其他任何國(guó)家都多。”

新“兄弟情”

在特朗普本月被暗殺未遂后，馬斯克開(kāi)始正式支持特朗普。報(bào)道稱，他計(jì)劃每月向支持特朗普的超級(jí)政治行動(dòng)委員會(huì)捐贈(zèng)4500萬(wàn)美元，以支持其連任競(jìng)選。

但說(shuō)到馬斯克和特朗普新近宣布的兄弟情，還有一個(gè)難以忽視的事實(shí)——電動(dòng)汽車(chē)。

馬斯克的一切都是關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)，而特朗普一直在反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)。這種微妙的軟化始于今年3月，特朗普在佛羅里達(dá)州棕櫚灘與馬斯克會(huì)面之后。

馬斯克上個(gè)月在一次股東大會(huì)上的發(fā)言顯示，兩人開(kāi)始頻繁討論一系列話題，包括關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的探討。“他會(huì)突然給我打電話，”馬斯克說(shuō)，“我不知道為什么，但他就是喜歡。”

隨著春季進(jìn)入夏季，特朗普的攻擊從電動(dòng)汽車(chē)的可靠性和價(jià)值，轉(zhuǎn)向聯(lián)邦政府鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的措施，以及旨在刺激汽車(chē)制造商提高產(chǎn)量的環(huán)境法規(guī)。他說(shuō)，任何想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人都應(yīng)該能夠購(gòu)買(mǎi)，但政府不應(yīng)該左右汽車(chē)市場(chǎng)。

簡(jiǎn)而言之，只要政府不強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，特朗普就可以接受。馬斯克重申，他可以接受取消政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼。

“取消補(bǔ)貼。”馬斯克本月在X上寫(xiě)道，“這只會(huì)幫助特斯拉。”另一方面，特斯拉的支持者正在質(zhì)疑他的新“兄弟情”。

馬斯克認(rèn)為，取消為電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者提供的7500美元聯(lián)邦稅收抵免，可能會(huì)損害通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和特斯拉的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

《削減通脹法案》為電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家提供高達(dá)7500美元的稅收抵免，但特斯拉的一些車(chē)型不符合這一要求，原因在于其中有幾項(xiàng)要求，其中包括不使用中國(guó)制造的零部件。

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，公開(kāi)的支持似乎是一場(chǎng)賭博，他能夠在一系列問(wèn)題上影響特朗普——從人工智能法規(guī)、太空合同等。而且，特斯拉在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，不需要像以前那樣需要政府的幫助來(lái)讓這項(xiàng)技術(shù)扎根。

分析師表示，特斯拉在生產(chǎn)方面，已經(jīng)取得巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且擁有充電站網(wǎng)絡(luò)。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，它可能比通用汽車(chē)或福特汽車(chē)等傳統(tǒng)制造商更有可能保持盈利。

今年二季度，特斯拉在美國(guó)銷售約16.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。福特汽車(chē)以約2.3萬(wàn)輛位居第二。一季度，福特公布其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)虧損13億美元，而特斯拉同期則賺取了12億美元。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）表示，它并沒(méi)有強(qiáng)制要求使用電動(dòng)汽車(chē)。批評(píng)人士認(rèn)為，拜登政府收緊排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上要求電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)汽車(chē)銷量中占據(jù)越來(lái)越大的份額。

過(guò)去18個(gè)月里，電動(dòng)汽車(chē)政治化被認(rèn)為阻礙了銷售增長(zhǎng)，擾亂了汽車(chē)制造商的計(jì)劃。這些汽車(chē)制造商此前曾雄心勃勃地宣布要提高產(chǎn)量，目的是用新的電動(dòng)汽車(chē)取代現(xiàn)有的產(chǎn)品線，部分原因是為了滿足這些規(guī)定。

加州新車(chē)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，加州特斯拉新車(chē)注冊(cè)量下降了17%，而整個(gè)行業(yè)保持相對(duì)平穩(wěn)。不過(guò)，現(xiàn)在說(shuō)馬斯克對(duì)特朗普的高調(diào)支持會(huì)對(duì)特斯拉的客戶群產(chǎn)生什么影響還為時(shí)過(guò)早。

近幾個(gè)月，特朗普和馬斯克一直在幕后交談，修復(fù)緊張的關(guān)系。這些私下會(huì)談的結(jié)果，最近開(kāi)始在公開(kāi)場(chǎng)合出現(xiàn)。

上個(gè)月，在亞利桑那州露面時(shí)，特朗普的語(yǔ)氣發(fā)生了變化。雖然他繼續(xù)譴責(zé)電動(dòng)汽車(chē)政策，但他增加了一個(gè)轉(zhuǎn)折。

“我是電動(dòng)汽車(chē)的超級(jí)粉絲，我是馬斯克的粉絲——我喜歡馬斯克。”特朗普說(shuō)，“我喜歡他，我認(rèn)為很多人都想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。”

幾天后，在特斯拉年度股東大會(huì)上，一位投資者問(wèn)馬斯克：“特朗普說(shuō)他是特斯拉的忠實(shí)粉絲，也是你的忠實(shí)粉絲，這讓我們很驚訝。你對(duì)他說(shuō)了什么?”

“嗯，你知道，我很有說(shuō)服力。”馬斯克笑著回答道，“他打電話的時(shí)候人很好。我說(shuō)，你知道，我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)對(duì)未來(lái)很有好處，美國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。”

對(duì)特朗普來(lái)說(shuō)，為修補(bǔ)關(guān)系而說(shuō)的任何話似乎都在起作用。他贏得了馬斯克的全力支持，隨之而來(lái)的是馬斯克在X上的近2億粉絲，以及他可能以捐款形式幫助競(jìng)選的部分個(gè)人財(cái)富。

至于馬斯克呢？

“某種程度上，馬斯克是老一代美國(guó)企業(yè)家的回歸——他制造真正的東西，他制造汽車(chē)，他制造火箭——我認(rèn)為，這就是特朗普想要?jiǎng)?chuàng)造的那種經(jīng)濟(jì)。”萬(wàn)斯（JD Vance）在被特朗普提名為競(jìng)選搭檔后說(shuō)。

然后，在7月17日的大會(huì)演講中，特朗普又開(kāi)始談?wù)撛谛抡��?ldquo;第一天”，就結(jié)束他不喜歡的電動(dòng)汽車(chē)政策。但是，與6月一樣，他在攻擊期間花了一點(diǎn)時(shí)間強(qiáng)調(diào)一件事。

“我完全支持電動(dòng)汽車(chē)。但如果有人想購(gòu)買(mǎi)汽油動(dòng)力汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)，他們將能夠買(mǎi)得到。”

（本文部分內(nèi)容綜合The Information、Automotive News、Barrons、The NewYork Times、WSJ、Business Insider、Morning Star報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 馬斯克力挺，特朗普如何影響中美電動(dòng)市場(chǎng)