新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng) 

在武漢，一場(chǎng)前所未有的出行革命正在悄然上演。隨著蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車(chē)的投入運(yùn)營(yíng)，這座城市的公共交通格局正被徹底改寫(xiě)。

超千輛無(wú)人駕駛出租車(chē)，24小時(shí)全天候服務(wù)，吸引了超過(guò)10萬(wàn)人次的乘客體驗(yàn)。

然而，這場(chǎng)革命的背后，是傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，他們擔(dān)心自己的生計(jì)將受到毀滅性的打擊。

歷史車(chē)輪滾滾向前，就像電燈剛被普及時(shí)，蠟燭廠的人四處奔走呼叫要求抵制電燈。

回首來(lái)看，潮流之勢(shì)不可阻擋，只有順勢(shì)而為才能立足當(dāng)今。

一、6公里3元，是事實(shí)也是假象

新生的事物總是賺足了人們的眼球。在武漢繁忙交織的街道上，一支名為“蘿卜快跑”的1000輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)組成的車(chē)隊(duì)，正宛如穿梭于現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的信使，靜靜地劃過(guò)這座活力城市的天際線(xiàn)。

蘿卜快跑是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，已在全國(guó)11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

百度官方的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開(kāi)放道路提供的累計(jì)單量超過(guò)600萬(wàn)單。

圖/截至4月19日，蘿卜快報(bào)累計(jì)單量

來(lái)源/雷遞網(wǎng) 新能源觀截圖 

蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)初期便以其超低的價(jià)格策略引起了廣泛關(guān)注。

近日，武漢《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》的一位記者親自體驗(yàn)了一次從蘿卜快跑的無(wú)人駕駛行程，全程6.3公里，耗時(shí)13分鐘，最終費(fèi)用令人驚訝——僅3.11元！

當(dāng)然，這是打折之后的費(fèi)用，3.11元的費(fèi)用一旁，清晰地顯示了折扣：已優(yōu)惠28.01元。也就是說(shuō)，這一單如果不打折的情況下，正常費(fèi)用應(yīng)該是31.12元。

圖/蘿卜快跑 6.3公里優(yōu)惠后僅3.11元

來(lái)源/長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) 新能源觀截圖

但不管打不打折，這位記者強(qiáng)調(diào)，這就是他的實(shí)際花費(fèi)。

有網(wǎng)友在小紅書(shū)“種草”：與一般網(wǎng)約車(chē)相比，蘿卜快跑更實(shí)惠，根據(jù)享受的時(shí)段折扣不同，10公里路程大約需要4元至16元，遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車(chē)的18元至30元。

實(shí)際上，從客單價(jià)來(lái)看，無(wú)人駕駛在現(xiàn)階段因有更高的運(yùn)營(yíng)成本，如果不算折扣的話(huà)，它的客單價(jià)其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)。

我們來(lái)算一筆賬。

不看時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和長(zhǎng)途費(fèi)等費(fèi)用，只看起步費(fèi)和里程費(fèi)的話(huà)，按白天夜晚，高峰平峰等分時(shí)段計(jì)價(jià)，蘿卜快跑在武漢的起步費(fèi)為15-16元，里程費(fèi)為2.4-3.5元/公里；

普通滴滴快車(chē)的起步費(fèi)為10-12元，里程費(fèi)為1.75-2.3元/公里，如果打的是特惠單，價(jià)格會(huì)更低；

巡游出租車(chē)的起步費(fèi)10-14元，里程費(fèi)是2.5-3.5元/公里。

與網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)相比，蘿卜快跑的客單價(jià)實(shí)際更高一些，這主要是因?yàn)樘}卜快跑的運(yùn)營(yíng)成本較高，包括無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)成本、車(chē)輛購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本等。

之所以出現(xiàn)6公里3元錢(qián)、10公里4元錢(qián)的情況，只是在運(yùn)營(yíng)初期，平臺(tái)實(shí)施的低價(jià)折扣策略罷了，這和滴滴、快的等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推廣初期大量補(bǔ)貼賠錢(qián)賺吆喝的道理是一樣的。相信在推廣期過(guò)后，像《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》體驗(yàn)的同樣路程，優(yōu)惠的28.01元可能就要付出真金白銀了。

二、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)吃不飽，無(wú)人駕駛又搶飯碗

蘿卜快跑的低價(jià)推廣體驗(yàn)的策略不僅吸引了大量乘客，也讓許多傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)感到焦慮。他們擔(dān)心，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模推廣，將會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓他們的生存空間，甚至威脅到他們的生計(jì)。

同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)的智能化水平和在復(fù)雜城市環(huán)境中的表現(xiàn)也受到質(zhì)疑。一些司機(jī)反映，無(wú)人駕駛車(chē)輛在武漢狹窄的道路中行駛時(shí)，反而加劇了交通擁堵，給交警的交通疏導(dǎo)工作帶來(lái)了額外的負(fù)擔(dān)。

面對(duì)司機(jī)們的擔(dān)憂(yōu)，自動(dòng)駕駛公司和當(dāng)?shù)卣�府也做出了回�?yīng)。

一方面，公司強(qiáng)調(diào)無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性和高效性，試圖緩解司機(jī)們的疑慮；另一方面，政府則在考慮如何平衡新技術(shù)推廣與保護(hù)現(xiàn)有從業(yè)者利益之間的關(guān)系。

根據(jù)全國(guó)總工會(huì)去年發(fā)布的第九次職工隊(duì)伍狀況調(diào)查，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、快遞員、外賣(mài)配送員等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者達(dá)8400萬(wàn)人，并在不斷增加。截至今年2月底，全國(guó)各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證517.7萬(wàn)本，一年增加了112.4萬(wàn)本。加上還沒(méi)有拿到駕駛員證的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體總?cè)藬?shù)將超過(guò)600萬(wàn)。

圖/新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者約8400萬(wàn)人

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 

在武漢跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)王哲說(shuō)，現(xiàn)在是“僧多粥少”，司機(jī)都吃不飽，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，無(wú)疑給原本就處于困境中的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)帶來(lái)了更大的壓力。

王哲表示，他每天掛著滴滴、高德等三四個(gè)平臺(tái)，每天大約跑10個(gè)小時(shí)，流水多的時(shí)候400多元，少的時(shí)候只有100多元。除去充電等開(kāi)支，一個(gè)月能到手4000多元。

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多司機(jī)為了維持基本收入，不得不長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)，甚至有些司機(jī)吃住在車(chē)內(nèi)，每天工作十幾個(gè)小時(shí)。

即便如此努力，他們的月收入除去成本，也只能勉強(qiáng)達(dá)到三四千元，這種現(xiàn)象在三四線(xiàn)城市更加突出。

“無(wú)人駕駛又不像人一樣會(huì)累，它可以24小時(shí)不停地跑，它的車(chē)肯定還會(huì)再增加，再加上價(jià)格補(bǔ)貼，很快它就能把我們擠死。”王哲表示，雖然現(xiàn)在無(wú)人駕駛對(duì)網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的影響還不是特別明顯，但取代這些活生生的人，是遲早的事兒。

三、機(jī)器永遠(yuǎn)無(wú)法完全替代人，但可能替代你

盡管像蘿卜快跑等無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣給傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)帶來(lái)了危機(jī)，但歷史的車(chē)輪滾滾向前，無(wú)人駕駛已成不可阻擋的趨勢(shì)。

這一點(diǎn)毋庸置疑，它還延伸出另一個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)蘿卜快跑成為武漢街頭越來(lái)越常見(jiàn)的景象時(shí)，我們需要思考的是：類(lèi)似無(wú)人駕駛等將要由技術(shù)和機(jī)器主導(dǎo)的行業(yè)中，人在其中應(yīng)如何重新定義角色和自我價(jià)值？

我們不再是親自動(dòng)手直接參與價(jià)值創(chuàng)造的一環(huán)，而是依靠技術(shù)與機(jī)器合作，發(fā)揮我們無(wú)法被算法模擬的獨(dú)特能力。這些獨(dú)特能力包括情感理解、創(chuàng)新思維和處理復(fù)雜決策的能力。

這種轉(zhuǎn)變不僅僅影響了工作方式，更觸動(dòng)了我們對(duì)于自身價(jià)值和能力的根本認(rèn)識(shí)。

就拿蘿卜快跑舉例，雖然無(wú)人駕駛可以精準(zhǔn)地導(dǎo)航至指定�？奎c(diǎn)，但在處理突發(fā)意外、理解乘客情緒等方面，它們永遠(yuǎn)無(wú)法完全替代人。

圖/網(wǎng)友發(fā)文

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 

真人駕駛員能夠通過(guò)觀察和對(duì)話(huà)理解乘客的需求和情緒，提供個(gè)性化的服務(wù)。就有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)表示，當(dāng)他察覺(jué)到乘客可能心情不好時(shí)，就會(huì)播放舒緩的音樂(lè)，或是主動(dòng)聊天來(lái)緩解乘客的壓力。

還有一種情況，在當(dāng)前階段生活中更能佐證真人駕駛的獨(dú)特價(jià)值，那就是在遇到擁堵路況或交通管制時(shí)。

武漢的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)王哲就曾看到，發(fā)生堵車(chē)時(shí)真人駕駛和無(wú)人駕駛的現(xiàn)實(shí)較量。

交警在擁堵路段指揮疏導(dǎo)，真人駕駛員可以根據(jù)交警指揮手勢(shì)靈活調(diào)整路線(xiàn)，即便出現(xiàn)壓線(xiàn)、闖紅燈進(jìn)入路口等待類(lèi)似情況；而蘿卜快跑的車(chē)輛就只會(huì)傻傻停在原地，交警狂擺手勢(shì)讓其變更車(chē)道，車(chē)輛也無(wú)動(dòng)于衷。

直到交警走上前查看，才發(fā)現(xiàn)是無(wú)人駕駛車(chē)輛。一輛呆萌的蘿卜快跑，就可能堵住整個(gè)窄小的轉(zhuǎn)彎路口。此情此景，交警也無(wú)奈，只能等平臺(tái)介入遠(yuǎn)程操控。

圖/網(wǎng)友發(fā)文

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 

這些都是需要傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)深刻思考和面對(duì)的。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這是一次重新審視自我定位、探索轉(zhuǎn)型之路的契機(jī)。

但面對(duì)這一不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流，最明智的選擇是積極適應(yīng)，或?qū)ふ倚碌穆殬I(yè)方向，或提升自身技能，抑或是自己擁有一輛無(wú)人駕駛車(chē)，讓它7*24小時(shí)為你賺錢(qián)。

不遠(yuǎn)的將來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)必將愈加成熟，為人們帶來(lái)更加便捷、安全、高效的出行體驗(yàn)。而那些勇于擁抱變化的人，終將在這場(chǎng)科技浪潮中找到屬于自己的新天地。

       原文標(biāo)題 : 無(wú)人出租猛攻，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)崩潰在即？