對2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)，歐洲汽車行業(yè)和政界，有不同的聲音。

內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)該復(fù)興，已經(jīng)在歐洲政界和產(chǎn)業(yè)界，引起了激烈的討論。在即將到來的6月7日歐洲大選中，由歐盟委員會主席烏蘇拉－馮德萊恩領(lǐng)導(dǎo)的歐洲進(jìn)步黨正在以 ＂技術(shù)中立 ＂為競選目標(biāo)，而該黨的部分成員希望徹底推翻內(nèi)燃機(jī)禁令。

歐盟委員會主席烏蘇拉－馮德萊恩正在尋求連任。關(guān)于逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的辯論，將是6月7日歐洲大選競選活動的重要組成部分。

01

內(nèi)燃機(jī)，重啟？

寶馬公司首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）最近表示，迄今為止歐盟立法規(guī)定的2035年內(nèi)燃機(jī)徹底退出，為時尚早：”如果不考慮客戶的市場行為和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，就無法采取這樣的退出方案＂。因此，齊普策呼吁改革現(xiàn)行歐盟立法。

梅賽德斯－奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松（Ola K＆auml；llenius）也呼吁 ＂冷靜審視所有因素，審查是否存在任何不足，以及如何消除這些不足＂。同時，關(guān)鍵問題還在于，碳減排時間表是否與碳排放目標(biāo)相匹配。

支持2035年零排放目標(biāo)的汽車廠家，Stellantis算一個。首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares），表示支持 2035 年這一歐盟既定的燃油車退出日期。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）也明確表示：＂我希望看到政策清晰度，并結(jié)束無休止的討論。我們確保了最大的靈活性，同時又不會忽視我們的目標(biāo)——向電動汽車的過渡是我們的首要任務(wù)”

從目前的情況來看，歐盟議會計劃最早將于2026年，對現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行復(fù)查。德國汽車協(xié)會（VDA）主席 Hildegard M＆uuml；ller說：＂關(guān)于乘用車二氧化碳排放，2026年歐盟對法規(guī)的復(fù)查．．．具有決定性的重要意義＂。

02

碳減排評估規(guī)則，應(yīng)該如何優(yōu)化？

自2020年起，歐盟對每輛新注冊汽車的平均每公里二氧化碳排放量，限制為95克／百公里；2025年，該排放限制將降至93．6克／百公里；2030年降至49．5 克／百公里，而在2035年實現(xiàn)零排放的目標(biāo)，即事實上淘汰內(nèi)燃機(jī)。

然而，目前的歐盟碳排放規(guī)則，有許多例外情況和需要復(fù)雜的計算。

雖然寶馬公司在減少碳排放方面表現(xiàn)出色，2023年的二氧化碳排放，已經(jīng)比目標(biāo)值少了26．4克，但齊普策仍希望對行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)進(jìn)行改革。

從目前的情況來看，對汽車碳排放法規(guī)的改革，最早也要到2026年才可能進(jìn)行。屆時，一種方法是將新車生產(chǎn)和運輸過程中的二氧化碳排放也包括在內(nèi)，而不僅僅是駕駛過程中的二氧化碳排放。這將特別影響到蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車廠家。因為中國制造的汽車仍主要使用燃煤發(fā)電，并千里迢迢從中國運輸進(jìn)口。

德國聯(lián)邦交通部也認(rèn)為，＂歐盟委員會有義務(wù)在 2025 年底前提出汽車排放生命周期評估方法＂。

不過，計劃中的審查實際上并不是要完全放棄2035年的零排放目標(biāo)�？偛课挥诓剪斎麪柕沫h(huán)保組織 ＂運輸與環(huán)境 ＂的執(zhí)行董事威廉－托茨（William Todts）說：＂歐盟委員會必須保證投資安全。我們不希望對現(xiàn)行法律進(jìn)行重大修改。如果要進(jìn)行審查，將更多地關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池生產(chǎn)供應(yīng)鏈。”

與大眾首席執(zhí)行官奧博穆一樣，奧迪全球總裁多爾納（Gernot D＆ouml；llner）也不認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)會在歐洲實現(xiàn)復(fù)興。＂

03

高科技內(nèi)燃機(jī)將長期存在？

另一方面，奔馳最近卻放棄了曾經(jīng)明確的電動化路線：＂我們根本不知道，最后一個內(nèi)燃機(jī)會是什么時候�！懊焚惖滤梗�奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松表示。

三月初，奔馳剛剛調(diào)整了集團(tuán)電動汽車發(fā)展方向�？盗炙勺钚碌念A(yù)計是到2026年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的比例將達(dá)到 50％。因此梅賽德斯奔馳的電動化轉(zhuǎn)型速度，將可能比預(yù)測的慢得多。

“保持戰(zhàn)術(shù)上的靈活性．．．我們也認(rèn)識到，市場的發(fā)展是多方位的。電動汽車從早期采用者向大眾市場過渡的時間，比預(yù)期的要長�！痹�因還有很多，比如不少消費者不愿，或不能為購買汽車花更多的前，而純電汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車貴得多。還有相當(dāng)多的消費者在等待技術(shù)創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新的速度比以往任何時候都要快，也讓人可能無所適從。

康林松表示：＂我們剛剛完成了新一輪規(guī)劃，研究了未來幾年，我們將針對哪個細(xì)分市場推出哪種電動車型。我們的目標(biāo)是為各種情況做好準(zhǔn)備。同時，公司有能力在未來很長一段時間內(nèi)，繼續(xù)同時銷售電氣化高科技內(nèi)燃機(jī)�！�

然而，奔馳也不能放棄電動汽車，甚至不能猶豫不決。例如，梅賽德斯將在 2022 至 2026 年間為未來車型投資約 600 億歐元。與智能手機(jī)一樣，很難預(yù)測客戶何時會別無選擇地購買這種產(chǎn)品。如果錯過了這個時間點，對公司來說可能就會面臨滅頂之災(zāi)。

奔馳下一代緊湊型汽車，如新CLA也很快會推出。該車的純電動續(xù)航里程將達(dá)到750公里，由于采用了800伏架構(gòu)，可在15分鐘內(nèi)充電約400公里。

結(jié)束語

雖然減少碳排放是未來汽車發(fā)展的確定方向，但2035年內(nèi)燃機(jī)是否徹底退出，是否會多種驅(qū)動形式共存，包括混動，氫能源，生物燃料等，仍存在多種可能性。

歐盟的市場政策，是否會更趨于實用主義和保護(hù)主義，也是一個重要影響因素。

原文標(biāo)題 ： 老話題新熱議，2035 年內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)徹底退出？