較高銷量的主流車型，也不排除被停產的可能性？

實際上，每一次汽車相關法規(guī)切換時，都會有很多車型不得不因為市場、游戲規(guī)則的變化而退場。幾年前的案例還歷歷在目，凱迪拉克ATS-L在國五國六切換過程中，未能很好的完成庫存轉化，最終4S店店端給到了16萬元左右的裸車價，而這款很多車主眼中的性能猛獸，后續(xù)也被新的CT系列所替代。

商業(yè)社會的底層規(guī)律是盈利，不論一輛車到底有多么亮眼，如果無法帶來預期的高利潤，那結果不言而喻。而利潤最大化，最好的辦法就是用一套方案賣給全世界，即跨國大廠們的法寶“全球化”。

不過，隨著歐7排放的落地，海外市場的新能源汽車也在如火如荼的發(fā)展，傳統(tǒng)規(guī)律的可適用性也一樣出了問題。歐7排放的核心是氮氧化物進一步降低35%和56%，且對剎車和輪胎磨損的顆粒物作出限制。眼前，隨著歐洲汽車協(xié)會委托進行的研究調查結果逐步出路，為了滿足歐7排放標準，預計汽油車的價格將提高1862歐元，柴油車將提高2629歐元。比此前預計的消費者負擔成本，增長了超過10倍。

大眾CEO此前層進行過預測，為了滿足歐7排放新標準，大眾Polo等小型車的價格可能上漲3000-5000歐元，換算下來是2.3萬-3.8萬元人民幣，這將讓小車在市場銷售中毫無競爭力。從目前全球車企的動作能夠看出，它們已經陸續(xù)放棄了對小型車未來打磨的可能性，福特在2023年停產嘉年華，標致208等車型正在推進新能源化。

同時，不久前還有另外一則消息爆出，隨著大眾帕薩特/邁騰的換代節(jié)點臨近，新的消息也陸續(xù)放出。根據大眾的計劃，全新一代帕薩特將停止轎車的研發(fā)，只推出旅行版車型，以及此前大眾邁騰已經在歐洲停產，因為蔚攬的銷量表現出色等。如果此舉最終真正落地，那么中國市場里的常青樹車型，接下來的產品表現如何，不得而知。

總之，在各大車企眼中，如今的市場玩法規(guī)律已經變了個樣。雖然，歐洲整體的民眾賦稅較高、道路偏狹窄，因而對低價的小車情有獨鐘，但隨著新排放法規(guī)的落地，它要通過通過安裝碰撞測試與新的排放標準，小型車因為受車身尺寸的限制，需要付出更高的開發(fā)成本。所以，原本的經典車型多半無法延續(xù)。而即便是成名已久且在其他市場能有優(yōu)勢表現的車型，實際上當前也同時面臨著挑戰(zhàn)。其本身的電氣化策略正在推進，且價格制定到了油電基本同價的水準，想要避免內耗，就要做出差異性思考。

不論如何，把車賣出去是第一要務

歷史的車輪，從不因為情懷或者輿論而妥協(xié)。每一次法規(guī)切換時，都是很多車型的告別時刻，這點毋庸置疑。當下對全世界所有車企來說，它們的選擇很一致，是優(yōu)先把車的銷量保住，利潤可以再談。

中國市場如此，歐美市場一樣如此。

歐洲市場今年的主線是，經濟大環(huán)境預期不好的情況下，廉價車和使用成本更低的新能源車，市場地位明顯上升。諸如DACIA SPRING等車型能爬升至高位，諸如大眾進一步在推動新車型價格的下探，都能作為印證依據。

美國市場也是一樣，艾隆·馬斯克在不斷對經濟發(fā)展做出不樂觀預計，且特斯拉在全球的主線都是降價清除庫存，可見一斑。另外，美國市場正在遏制通脹，整個汽車市場的走勢也是價格下探，作為風向標的二手車市場如今價格已經同比八連跌，可見一斑。

你我身邊的中國市場也同樣如此，且這種價格下探與前期的新能源+燃油車降價潮無關。除了清庫的行為之外，越來越多的車企開始重新思考起定價和技術研發(fā)的邏輯，調整了自己的態(tài)度。

比如，奇駿e-POWER用不到19萬的價格刷新了四驅+混動的入門門檻，獲得了消費者訂單上的認可。再比如，別克E5來了一個電低于油的定價表現，中大型純電動SUV的定價來到了20.89-27.89萬元，同品牌內部中大型燃油SUV昂科旗的定價則為29.99-35.99萬元。不論后續(xù)是否能取得爆款的銷量，總之態(tài)度到位后，符合規(guī)律，預計結果不會差。

中國品牌的邏輯也是一樣，比亞迪冠軍版車型的邏輯是，成本倒推，給用戶一步到位的價格，這摧毀了原有的價格認知。哈弗梟龍、吉利銀河的邏輯也是如此，比較明確的一點是，汽車的價格在政策變化之后，2024年年初會基本形成一個新的格局，這個格局要比你我原有認知更低。

寫在最后

當全世界車企的第一要務都轉移為“優(yōu)先把車賣出去”，尤其是“優(yōu)先把新能源車的銷量規(guī)模打造起來”，這將意味著傳統(tǒng)的燃油車重要性開始逐步降低。它會在什么節(jié)點上徹底衰落、崩潰、退出，這些話題都不算重要。因為，市場充滿變量，政策也充滿變量。

而可預見的是，越來越多無法盈利的經典車型會陸續(xù)且加速退場。

就在2023年5月底，被譽為JDM深度硬核群體的馬自達MX-5，規(guī)模小、車輛經典、充滿樂趣、設計出色，幾乎具備一切高保值要素的它，價格終于跌進30萬元之內。

時代的不可逆，讓人深刻的記住那句，沒有誰是不可替代的。

作者丨黃強

       原文標題 : 很多車將莫名停產，這才是國六b切換的第一受害者