你的駕照是C1還是C2？

可能絕大多數(shù)人在考駕照時，學的都是手動擋，但是當自己有能力買車之后，往往都會選擇自動擋車型，即便是對手動擋有更多情懷的中年人，最終也會被城市日益擁堵的交通環(huán)境擊敗，從而選擇自動擋。

近日，大眾汽車變速器（上海）發(fā)布了致全體員工的一封信，信中提到：當下的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆性的變革，基于整個行業(yè)變革的大環(huán)境以及實際業(yè)務(wù)變化的考慮，上汽大眾做出了停產(chǎn)手動變速器的決定，公司計劃于明年（2023年）3月底正式停產(chǎn)。消息一出，迅速在網(wǎng)上引發(fā)了眾多討論。

手動變速箱謝幕已成定局？

據(jù)了解，上汽大眾停產(chǎn)的手動變速箱其實就是MQ200 變速箱，該變速箱廣泛搭載于朗逸、途鎧、Polo、桑塔納等上汽大眾旗下車型上。在使用感受上，MQ200手動變速箱檔位清晰、吸入感強、手感舒適，是手動變速箱領(lǐng)域中難得一見的出色產(chǎn)品。

但是，即便是如此出色的手動變速箱，也難逃停產(chǎn)的命運，上汽大眾停產(chǎn)手動變速箱，或?qū)⒁�發(fā)行業(yè)共鳴，未來能搭載手動變速箱的車型只會更少，這一切都是由市場所決定。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2020－2022年，手動擋銷量在新車總銷量中的占比正在不斷走低。2020年，手動擋車型銷量總計為211．7萬輛，市場份額有10．7％；2021年，手動擋車型市場份額就下滑到了7．2％；今年，手動擋的市場份額更是不足5％。

直觀的數(shù)據(jù)也在表明，手動擋已經(jīng)越來越不受當下購車用戶的待見，對車企而言，也早就想停產(chǎn)手動擋車型了。

目前，市面上能有手動擋車型選擇的往往都是低端車型，大多數(shù)車型基本都是全系標配自動擋。即便是有手動擋選擇的車型，往往也是集中在低配車型上。因為對于車企來說，自動擋車型不僅更好賣，在利潤上也要遠高于手動擋車型，全面停產(chǎn)手動擋只是時間問題。

城市擁堵成壓死手動變速箱最后稻草

手動擋的優(yōu)勢自然不用多說，我們經(jīng)常會聽到老一輩駕駛員說手動擋要比自動擋更省油，同時也更有駕駛樂趣。

的確，過去自動擋變速箱擋位比較少，且結(jié)合效率也比較低，所以會出現(xiàn)油耗較高的情況，部分消費者為了省油，往往會選擇手動擋車型。更關(guān)鍵的是，以前自動變速箱在可靠性上也問題頻發(fā)，由此才將手動變速箱續(xù)命到了現(xiàn)在。

隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)在的自動變速箱不僅擋位數(shù)越來越多，且傳動效率也有了明顯提升，一些優(yōu)秀的變速箱傳動效率甚至達到90％以上，且在可靠性上，問題也不再像以前那樣頻發(fā)，將手動擋省油、平順、可靠的優(yōu)勢擊得粉碎。

更重要的是，手動擋所謂的駕駛樂趣，在日益擁堵的城市中完全沒了用武之地。

不可否認，就駕駛樂趣而言，手動擋無疑要比自動擋更有優(yōu)勢，但在打工人的生活中，又有多少閑暇時間去玩操控呢？更多的還是城市通勤，而擁堵的城市道路，完全就是手動擋的噩夢，誰開誰知道。

自動變速箱也“命不久矣”

作為手動變速箱中的代表，大眾MQ200變速箱的落幕或許可以被稱為遺憾，但并不可惜。因為歷史的車輪滾滾向前，由傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的必要選擇，而在此過程中，即便是自動變速箱，也終有一天要被市場所淘汰。

從結(jié)構(gòu)角度來看，無論是增程、混動還是純電，所有新能源汽車的動力總成都不再需要任何形式的傳統(tǒng)變速箱。面對汽車行業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型這一不可逆的趨勢，傳統(tǒng)車企以及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來重大變革。

在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，汽車市場早就從發(fā)動機、變速箱、底盤“三大件”的比拼，演變成了電池、電驅(qū)、電控的角逐，同時還在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上開辟了新戰(zhàn)場。手動變速箱的沒落只是燃油車走向末日的開端，未來新能源汽車勢必會完全取代燃油車，自動變速箱也就“命不久矣”。

寫在最后：

總的來說，手動變速箱的沒落是歷史發(fā)展的必然，上汽大眾停產(chǎn)手動變速箱勢必將引得其它車企紛紛效仿。同時，上汽大眾停產(chǎn)手動變速箱也在向外界表明決心，預示著上汽大眾將加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

       原文標題 : 大眾停產(chǎn)手動變速箱或引發(fā)行業(yè)共鳴，電氣化時代已不需要操控？