資本還在瘋狂。當然，這發(fā)生在時下最為熱門的造車行業(yè)，尤以新能源賽道為甚。

幾組數(shù)據(jù)用來佐證，2011～2020年十年間，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量從0．84萬輛／年增長至 136．7萬輛／年，除了2019年受補貼退坡影響，銷量較2018年嚴重下滑以外，總體上實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。截至 2022 年3月底，新能源汽車保有量達891．5萬輛，占汽車總量的2．90％。

▲圖：汽車行業(yè)銷量情況（制圖：零態(tài)LT）

根據(jù)企查查發(fā)布的《2021年新能源汽車行業(yè)投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，2021年新能源汽車賽道融資事件數(shù)量共計239起，總額達3639億元，僅寧德時代一家2021年披露的融資總額就超過582億元，融資超過百億人民幣的共有9家，融資事件數(shù)量和總額均創(chuàng)下歷史新高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量達到198家，新能源汽車相關(guān)企業(yè)超過30萬家。

▲圖：新能源融資情況（制圖：零態(tài)LT）

資本青睞，政策支持，市場爭氣，新能源汽車春風得意，造車入局名單不僅局限于造車新勢力蔚小理，也包括比亞迪、長安、長城等傳統(tǒng)車企玩家，前景是康莊大道，但過程也注定不會是坦途。

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三足鼎立格局建成

在補貼政策取消前的瘋狂購買期，是各大車企持續(xù)發(fā)力、搶占市場份額的關(guān)鍵時期。

2021年上海車展，華為造車正式官宣；小米也在近期加快自動駕駛布局腳步，隨著以華為、小米為代表的科技企業(yè)正式入局新能源汽車，目前市場逐漸形成由傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技企業(yè)構(gòu)成的“三足鼎立”的競爭格局。

傳統(tǒng)車企

傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型以吉利、比亞迪等為代表。

在2021年財報中比亞迪表示，將堅持插電式混動和純電動共同發(fā)展，“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略定力和技術(shù)實力。2022年3月，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，徹底完成轉(zhuǎn)型。吉利也在2021年成立極氪品牌，正式入局高端智能電動車市場。長城汽車的歐拉系列則另辟蹊徑，開辟女性汽車新賽道，2022年更是有多款新車上市，產(chǎn)品呈現(xiàn)出高端化趨勢。

▲圖：傳統(tǒng)車企銷量情況（制圖：零態(tài)LT）

傳統(tǒng)車企具有布局早，生產(chǎn)規(guī)模大、過渡簡單等優(yōu)勢。但傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型問題也十分突出，相較于傳統(tǒng)燃油車比拼“三大件”，新能源汽車更多拼的是三電系統(tǒng)，傳統(tǒng)車企以往的造車經(jīng)驗在新能源汽車上，無法得以施展；另外在智能化方面一直是傳統(tǒng)車企的弱項，大眾汽車轉(zhuǎn)型新能源，ID．4和ID．6慘淡銷量就是一個典型的例子，轉(zhuǎn)型成功一切好說，轉(zhuǎn)型不成功，將極大削弱傳統(tǒng)車企品牌影響力。

造車新勢力

以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力是新能源汽車市場中高端品牌代表。

造車新勢力產(chǎn)品自進入市場之日起，就定位于新能源汽車的中高端，通過前期大力投入，產(chǎn)品現(xiàn)已獲得用戶認可，占據(jù)了相當市場份額。另外，常年屬于造車新勢力第二梯隊的零跑汽車，上市了旗下第四款量產(chǎn)車——C01，預(yù)售僅開啟四小時便收獲20746輛訂單，意味著一直主打性價比的零跑汽車，也開始沖擊中高端市場。

造車新勢力創(chuàng)始人多都有互聯(lián)網(wǎng)背景，更善于利用互聯(lián)網(wǎng)思維對自身產(chǎn)品特點進行渲染，為自身產(chǎn)品造勢。在固有宣傳手段上，造車新勢力也是最早結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)“網(wǎng)紅”模式的企業(yè)，制造熱點和話題，達成裙帶宣傳效應(yīng)，比如蔚來創(chuàng)始人李斌就多次在互聯(lián)網(wǎng)上口出狂言，掀起油電對立情緒，“我簡直就不明白，大家為什么還買燃油車，除了能聞點汽油味，還有什么好？聽個響？”

▲圖：造車新勢力融資情況（制圖：零態(tài)LT）

另外，作為高科技互聯(lián)網(wǎng)車輛先驅(qū)，資金是決定造車新勢力能否生存和發(fā)展的根本，不管是研發(fā)、生產(chǎn)還是銷售，包括它的售后服務(wù)等等，都需要大量資金進行扶持，所以出色的銷量成績才能給予投資人信心以及自身發(fā)展的動力，從而在造車新勢力領(lǐng)域可能造成幾大哥吃肉，后面小弟湯都喝不著的局面。

雖然造車新勢力在新能源汽車領(lǐng)域市場份額相當，但多數(shù)只是通過代工和收購兩種方式獲得資質(zhì)，這就導(dǎo)致這些企業(yè)的抗風險能力較弱，整個四月，由于供應(yīng)鏈斷裂，蔚來、理想的銷量近乎腰斬，還是蔚來，已經(jīng)多次因為供應(yīng)鏈而導(dǎo)致銷量大跌。

而具有全域自主研發(fā)能力、同時也是垂直整合程度最高的新勢力車企零跑汽車，因為建立了優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈，所以在整個4月受疫情影響甚小，一舉沖上銷量榜第一。

▲圖：造車新勢力4月銷量排行（制圖：零態(tài)LT）

科技企業(yè)

以華為、小米為代表的科技企業(yè)，長期耕耘于高科技領(lǐng)域，具有顯著的科技研發(fā)優(yōu)勢。除了華為和小米，BAT及其他科技企業(yè)也通過不同形式入局，多為通過資源整合、自創(chuàng)品牌、設(shè)立工廠等方式與其它玩家同臺競技。比如騰訊參與投資了“洛軻汽車”；百度和吉利汽車合資成立了“集度汽車”；而“智己汽車”背后則站著阿里。

高科技企業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域較晚，但資金是它們最大的buff，憑借著強大的資金實力，它們能夠在汽車相關(guān)領(lǐng)域放開手腳布局，在新能源汽車領(lǐng)域做很多技術(shù)研發(fā)儲備。以小米為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，小米系資本已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上投資約40家公司，涉及自動駕駛、車載芯片、動力電池等多個領(lǐng)域。