自從排量法規(guī)日益嚴(yán)苛以及電動(dòng)化潮流興起，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不免成為了一種追求，并且現(xiàn)如今已經(jīng)有部分車企為了跟隨時(shí)代趨勢(shì)開始放棄研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)為研發(fā)電動(dòng)機(jī)了。雖然目前國內(nèi)能買到的六缸車也不能說少，但隨著時(shí)代變遷它們終有一日會(huì)消失在我們的視野中。那大排量消失后，1．5T和2．0T誰才是黃金排量呢？又或是1．2T、1．4T、1．8T？

大排量為什么消失了，主要有三點(diǎn)

以前六缸自吸是標(biāo)配，現(xiàn)在1．5T不給你出個(gè)3缸，還得謝天謝地。那為什么車企們都不造大排量了，其實(shí)排量越來越小，主要有3個(gè)原因。

第一，變速箱技術(shù)在進(jìn)步。評(píng)價(jià)一輛車的變速箱好不好，除了換擋邏輯和平順性之外，還有一項(xiàng)最重要的參數(shù)，那就是傳動(dòng)效率。傳動(dòng)效率高的變速箱會(huì)盡可能的把更多動(dòng)力傳遞到車輪，盡量減少動(dòng)力損失，這樣一來，動(dòng)力性能就可以得到提升。

第二，渦輪增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在的2．0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)不動(dòng)就接近300馬力、400�！っ�，動(dòng)力性能已經(jīng)和3．5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，油耗卻明顯降低。但是帶來的問題也不少，最開始的渦輪增壓車型故障頻發(fā)，動(dòng)力輸出不線性，那為什么當(dāng)初還要繼續(xù)普及渦輪增壓呢？

這就是排量越來越小的第三個(gè)原因，環(huán)保政策。2020年起，國家燃油限值標(biāo)準(zhǔn)降低到了百公里5L，也就是說車企生產(chǎn)的所有車型，平均油耗必須控制在5L／100km以下，一旦不達(dá)標(biāo)，不僅整車生產(chǎn)和新車上市會(huì)受到影響，甚至還會(huì)面臨最高上百億的罰單。除此之外，還推出了雙積分政策，每個(gè)汽車廠商都需要生產(chǎn)新能源汽車來賺取積分，如果沒有生產(chǎn)新能源汽車，就會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分，到時(shí)便要向其它車企高價(jià)采購積分，才可以繼續(xù)生產(chǎn)。

大排量消失后，1．5T和2．0T誰才是黃金排量？

1．5T和2．0T到底誰才是黃金排量？要我說，都不是。其實(shí)根本就沒有什么黃金排量，這排量就像找對(duì)象，因人而異。喜歡開快車的2．0T都嫌慢，喜歡開慢車的，1．0L都說夠用，所以在不同人的不同認(rèn)知中，這個(gè)所謂的黃金排量并沒有固定值，也就是說根本就不存在所謂的黃金排量，但為何卻存在黃金排量的說法呢？

其實(shí)真正決定黃金排量的因素有兩個(gè)，第一個(gè)，就是你的錢包。進(jìn)口車型1．5L和2．0L排量的消費(fèi)稅是5％，2．0L至2．5L排量的消費(fèi)稅是9％，2．5L至3．0L排量的消費(fèi)稅是12％，3．0L－4．0L的消費(fèi)稅是25％，4．0L以上排量的消費(fèi)稅是40％，你就說哪個(gè)是黃金排量吧。

第二個(gè)，是排放法規(guī)。前兩年突如其來的的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，讓很多車企都差點(diǎn)自閉了，包括德系BBA在內(nèi)的車企都開始甩賣國五車型，緊接著便開始研究符合國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅如此，明年還將實(shí)施更加嚴(yán)格的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，所以排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車企來說，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

油耗有限制，排放也有限制，在這種情況下，車企能想到降低油耗和排放最簡單的辦法，當(dāng)然是先降低排量，于是市面上的3．5L消失了，2．5L也消失了，取而代之的全部都是1．2T、1．5T、1．6T、1．8T和2．0T。所以，并不存在什么標(biāo)準(zhǔn)的黃金排量，只要能夠滿足自己動(dòng)力所需以及燃油經(jīng)濟(jì)性理想，再就是價(jià)格合理，同時(shí)滿足這三個(gè)維度就可以稱之為黃金排量，你們覺得呢？以上就是本期所有內(nèi)容，對(duì)此大家有什么不同的看法歡迎在評(píng)論區(qū)留言探討。

       原文標(biāo)題 : 排量越大越好嗎？其實(shí)滿足這3點(diǎn)就能稱得上黃金排量