雖是春節(jié)剛至，各大新勢(shì)力品牌也都沒(méi)有忘記月初這個(gè)秀交付量肌肉的時(shí)刻。大年初一，不少新勢(shì)力如期對(duì)外公布了2022年的首月交付量成績(jī)。

從數(shù)據(jù)情況來(lái)看，在已經(jīng)公布成績(jī)的新勢(shì)力品牌中，本月交付量破萬(wàn)的共有三個(gè)品牌，分別為小鵬汽車(chē)交付12922輛，理想汽車(chē)交付12268輛，哪吒汽車(chē)交付11009輛。

如果說(shuō)2021年哪吒汽車(chē)已經(jīng)讓我們見(jiàn)識(shí)到了其黑馬的實(shí)力，那么在今年1月用8085的交付量緊逼蔚來(lái)的零跑又是何許人也？

天眼查APP顯示，浙江零跑科技股份有限公司成立于2015年，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立。而大華股份則是一家以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

在曾經(jīng)站穩(wěn)了第一梯隊(duì)的蔚小理中，本月小鵬和理想仍舊在交付量上領(lǐng)跑，而蔚來(lái)則以9652輛的交付成績(jī)位居第四位。雖然成績(jī)還算不錯(cuò)，但不及2021年的新晉黑馬哪吒汽車(chē)也是事實(shí)。

再度無(wú)緣萬(wàn)輛俱樂(lè)部的蔚來(lái)似乎是為其高端化的前路鋪上了一層迷霧，甚至在哪吒和零跑這些發(fā)力低端車(chē)的新面孔們兇猛追擊之下，未來(lái)的高端市場(chǎng)還將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)們的兵家必爭(zhēng)之地嗎？都頗值得我們做出一些前瞻性的分析。

成也高端：蔚小理搭上特斯拉的“二級(jí)火箭”

在回答篇頭的問(wèn)題之前，我們不妨先探究一番，為何曾經(jīng)的一眾新勢(shì)力都是在從中高端來(lái)切入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

不難發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)趨勢(shì)，無(wú)論是蔚小理還是一眾希望趕上電動(dòng)化機(jī)遇的傳統(tǒng)車(chē)企，一如東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、吉利極氪等等，近年來(lái)幾乎都是在向著中高端市場(chǎng)發(fā)力，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，之所以會(huì)有這樣的現(xiàn)象，大抵存在三個(gè)原因。

一是市場(chǎng)包容度，從2018年開(kāi)始，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)量迎來(lái)了三連降，唯獨(dú)高端車(chē)是在宏觀(guān)銷(xiāo)量降低的大環(huán)境下逆勢(shì)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)直到今天終歸是較新產(chǎn)物，高端市場(chǎng)人群的接受度也更優(yōu)。

二是初創(chuàng)新勢(shì)力布局高端存在生存優(yōu)勢(shì)，造車(chē)在產(chǎn)能擴(kuò)建、研發(fā)制造等方面往往需要巨額投入，蔚小理剛問(wèn)世之際，在資金和制造技術(shù)上較傳統(tǒng)車(chē)企毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，智能化技術(shù)也要從0做起。如何削弱這部分成本？從溢價(jià)能力更強(qiáng)的中高端市場(chǎng)切入顯然是一個(gè)更好的打法。

為什么早期電動(dòng)汽車(chē)低端難做？原因在于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展早期，補(bǔ)能、保險(xiǎn)等協(xié)同產(chǎn)業(yè)都非常貧瘠，下沉市場(chǎng)更甚，而且面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)這一新生事物，下沉市場(chǎng)消費(fèi)者也會(huì)有接受上的滯后性。

如果早些年直接去靠低端車(chē)與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，難度可想而知。畢竟電動(dòng)汽車(chē)野蠻生長(zhǎng)時(shí)期，不少車(chē)企都在下沉市場(chǎng)淪為了“老頭樂(lè)”制造商。

三是發(fā)力高端能夠助力車(chē)企構(gòu)筑電動(dòng)化時(shí)代的護(hù)城河，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件技術(shù)是車(chē)企立身之本，隨著電動(dòng)汽車(chē)的智能化下半場(chǎng)拉開(kāi)序幕，未來(lái)只有發(fā)力智能化才能不斷鞏固自身壁壘。

如今蔚小理能夠不再像新能源車(chē)混沌初開(kāi)之際大量“騙補(bǔ)”品牌那樣夭折，一方面是保持了資金鏈的穩(wěn)定，另一方面也正是得益于這些品牌已經(jīng)在不少智能化領(lǐng)域構(gòu)建了自身壁壘。

這樣的高端化入局打法，其實(shí)也很好地遵循著羅杰斯創(chuàng)新擴(kuò)散曲線(xiàn)。我們以特斯拉為例，來(lái)看其從高向低擴(kuò)張打法中的兩級(jí)火箭勢(shì)能。

早年的特斯拉無(wú)論是Model S還是Roadster，動(dòng)輒百萬(wàn)的售價(jià)，其實(shí)都是在嘗試用高端產(chǎn)品來(lái)打通“創(chuàng)新者”這一價(jià)格不敏感群體，這無(wú)疑是特斯拉的第一級(jí)火箭。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，創(chuàng)新擴(kuò)散曲線(xiàn)下，打動(dòng)“創(chuàng)新者”們就像整個(gè)戰(zhàn)事里的火絨，但真正的難點(diǎn)其實(shí)在于打通“早期采用者”和“早期大眾”這兩個(gè)群體。

早在2014年特斯拉以鯰魚(yú)的姿態(tài)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，卻在隨后不斷大量開(kāi)源專(zhuān)利與代碼，一定程度上成就了蔚小理等一眾對(duì)手。做出這一舉措，表面上似乎神經(jīng)大條的馬斯克，無(wú)疑是一位精明的商人。

當(dāng)一眾電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在特斯拉的開(kāi)源代碼鼓舞下投身造車(chē)之際，2016年4月，Model 3誕生了，這使得特斯拉真正成為了一股引領(lǐng)全球汽車(chē)工業(yè)變革的力量。

不僅是靠著Model 3成功切入了“早期采用者”這一群體，還帶動(dòng)了一眾初創(chuàng)企業(yè)來(lái)把電動(dòng)

汽車(chē)的蛋糕做大，特斯拉的二級(jí)火箭勢(shì)能發(fā)揮得充沛有力。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果電動(dòng)汽車(chē)止步在了特斯拉所打通的“早期采用者”，那么這場(chǎng)宏大的電氣化革命無(wú)疑是失敗的。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，以蔚小理為首的一眾新勢(shì)力們，誕生的真正使命，其實(shí)正是要與特斯拉賽跑，為行業(yè)造出一股三級(jí)火箭的勢(shì)能，從而把這場(chǎng)電氣化革命推到勢(shì)不可擋的位置。