長尾問題：選答題與必答題

盡管在路線方案上，車路協(xié)同可以在無人礦車上更容易實(shí)現(xiàn)，但其在感知問題上其實(shí)與Robotaxi存在著一定程度上的同源困境，這一困境主要體現(xiàn)在無窮無盡的長尾問題上。

對(duì)于Robotaxi而言，公路、城市、高速等等現(xiàn)實(shí)世界場景環(huán)境復(fù)雜，存在著大量未知物體識(shí)別的長尾問題，Robotaxi遲遲不能商業(yè)化，表象因素是法規(guī)監(jiān)管長時(shí)間不給放權(quán)，但根本因素其實(shí)正是在安全性上一直都受制于類似的長尾問題而無法做到最優(yōu)。

對(duì)于無人礦車而言，礦區(qū)道路雖然沒有公路復(fù)雜，但環(huán)境往往惡劣，路況較差且變化性非常大。

就比如無人礦車可以識(shí)別路上的一個(gè)小土包，那么開上去是否會(huì)有翻車風(fēng)險(xiǎn)？每一個(gè)小土包的樣子都有差別，這就導(dǎo)致翻車風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)存在差異，從而對(duì)其感知避障算法提出了更具針對(duì)性的特殊要求，而且諸如此類的問題其實(shí)也是近乎無窮的。

談擎說AI認(rèn)為，雖然Robotaxi與無人礦車在長尾問題上存在著一定程度的同源困境，但具體來看，如果Robotaxi忽視了長尾問題發(fā)生事故，往往有可能伴隨人員傷亡，因此解決長尾問題對(duì)于Robotaxi而言是一個(gè)必答題。

對(duì)于無人礦車而言，解決這些長尾問題其實(shí)并沒有那么迫切，畢竟在礦車運(yùn)輸真正達(dá)到無人化后，忽視長尾問題發(fā)生事故，最大的損失可能只是在于車輛等重資產(chǎn)的損耗，其更像是一個(gè)選答題。

也因此，相較于當(dāng)前仍在安全問題上鏖戰(zhàn)的Robotaxi，無人礦車賽道已經(jīng)探索出了部分商業(yè)模式，并正在加以實(shí)踐。

商業(yè)模式角逐

當(dāng)前賽道的商業(yè)模式大抵分有兩種，按照參與度的大小來劃分，分別為一體式無人運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商，運(yùn)輸作業(yè)工程承包商。

供應(yīng)商模式主要是銷售技術(shù)，技術(shù)企業(yè)首先是可以與OEM合作研發(fā)生產(chǎn)前裝自動(dòng)駕駛卡車，但更重要的則是與礦企合作，在礦區(qū)建立整套軟硬件設(shè)施，為礦企培訓(xùn)相應(yīng)人員，最終向礦企收取一體式解決方案費(fèi)用，以及后續(xù)的運(yùn)維、軟件更新升級(jí)等服務(wù)費(fèi)。

承包商模式主要是銷售服務(wù)，技術(shù)企業(yè)可以通過自建或是合資模式成立礦區(qū)無人化工程承包商，為礦企提供運(yùn)輸服務(wù)，車隊(duì)與人員都需要自己構(gòu)建，最終以運(yùn)輸費(fèi)的形式向礦企收取。

在談擎說AI看來，承包商模式其實(shí)在短期內(nèi)對(duì)于礦企和技術(shù)企業(yè)而言，是一個(gè)相對(duì)更加溫和且可行的合作模式。

具體來看，對(duì)于礦企而言，承包商模式里車隊(duì)與人員都隸屬于技術(shù)公司，任何新技術(shù)往往意味著風(fēng)險(xiǎn)因素較高，對(duì)于礦企而言，這種合作模式不僅可以實(shí)現(xiàn)全程輕資產(chǎn)，面對(duì)當(dāng)前仍不成熟的礦區(qū)無人化技術(shù)，礦企也無需承擔(dān)太多潛在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，對(duì)于技術(shù)企業(yè)而言，雖然重資產(chǎn)與技術(shù)潛在風(fēng)險(xiǎn)壓力放到了自己這一邊，但就像是Robotaxi領(lǐng)域從去年開始越來越多的技術(shù)企業(yè)開始尋求與網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行合作，對(duì)于技術(shù)企業(yè)們而言，無論是出租車還是礦區(qū)，前期發(fā)展的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)都較為匱乏，通過承包商模式讓自己的車隊(duì)與人員深度參與，能夠?yàn)槿蘸蠓e攢更多運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還能反哺技術(shù)突破。

不難發(fā)現(xiàn)，承包商模式在短期內(nèi)可以起到一個(gè)技術(shù)企業(yè)和礦企都能夠各取所需的合作訴求，但若是長遠(yuǎn)來看，供應(yīng)商模式不僅可以讓技術(shù)企業(yè)輕資產(chǎn)上陣專注技術(shù)，也能讓礦企得到更深入的無人化改造。

“我認(rèn)為兩種模式都不應(yīng)該放棄，畢竟我們需要面對(duì)不同類型、規(guī)模的客戶，不同車型的市場。”業(yè)內(nèi)人士表示。

“供應(yīng)商模式我們主要是服務(wù)大客戶，比如國企、央企這些頭部客戶都是供應(yīng)商模式，但市場上存在大量使用寬體車的中小礦企、土石方外包的客戶，承包商模式在跑通之后，從現(xiàn)金流，業(yè)務(wù)的可持續(xù)性角度來說，也都是有亮點(diǎn)的�！�

“比如說承包商模式可能理論上是重資產(chǎn)，要有自己的車隊(duì)，但其實(shí)也可以用合作來優(yōu)化，比方說融資租賃，可以多樣化地去操作，也是能夠達(dá)到降低成本的效果�！�

總的來看，當(dāng)前相較于Robotaxi，無人礦車的市場規(guī)模前景相對(duì)較小，與此同時(shí)，賽道整體較為年輕，這就意味著未來幾年的行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，仍會(huì)是以技術(shù)與產(chǎn)業(yè)間的融合為主，然而正是這條小而美的賽道，將有望在未來幾年迎來可觀發(fā)展。

畢竟，宏觀自動(dòng)駕駛賽道發(fā)展到了今天，落地，已經(jīng)是下半場里最為熱切的訴求之一。

    ?原文標(biāo)題:踏歌智行、慧拓們，能否用無人礦車挖掘AI商業(yè)化“金礦”？?