當一條水脈中的大河滿溢，汩汩小溪也會隨之長出日漸豐茂的水草。

自動駕駛的水脈流淌至今，Robotaxi作為其中體量最大的干流，一直在磅礴洶涌。然而隨著Robotaxi玩家們在近來相繼走入技術(shù)瓶頸，資本對其想象力的熱情隨之衰減，2021年，落地成為了自動駕駛賽道內(nèi)最重要的關(guān)鍵詞之一。

這樣的水脈干流導向更迭，同樣微妙地影響著一眾支流生態(tài)。

近年來，Robotaxi、干線物流等自動駕駛前景最為廣闊的賽道相繼迎來了空前的落地訴求，然而囿于當前商業(yè)化難度較高，自動駕駛行業(yè)內(nèi)一條“名不見經(jīng)傳”的賽道聚集了不少人的目光。

在礦山領(lǐng)域，無人礦車其實早已乘著自動駕駛的東風發(fā)展多年。

天眼查APP顯示，早在2016年踏歌智行就已經(jīng)獲得了天使輪融資，隨著多年發(fā)展，當前賽道內(nèi)諸如踏歌智行、希迪智駕、慧拓等玩家均已實現(xiàn)了超五輪的融資歷程，2021年，該領(lǐng)域的主要玩家，均獲得了數(shù)額不菲的資金注入。新年伊始，慧拓再度獲得近3億人民幣的C輪融資，而據(jù)悉，賽道內(nèi)其他頭部企業(yè)的融資工作也在有條不紊地進行中，預期后續(xù)也將給大家?guī)�來驚喜。

在Robotaxi正面臨空前的落地化訴求之當下，驀然回首，礦區(qū)，這一被譽為“無人駕駛最佳落地場景之一”的領(lǐng)域，能夠承載多少資本想象力？這又是否會成為一條基于落地化訴求而快速壯大的自動駕駛優(yōu)質(zhì)細分賽道？頗值得我們探究一二。

無人礦車賽道憑何成為資本香餑餑？

中國人在復盤一次成功時，往往離不開對三個要素的探討，即天時、地利、人和。無人礦車之所以能夠成為賽道內(nèi)的新晉紅人，也大抵離不開由這三個要素擰結(jié)而成的優(yōu)勢合力。

天時：資本對硬科技的寵愛。

對于科技賽道創(chuàng)業(yè)公司而言，創(chuàng)業(yè)早期面臨的融資挑戰(zhàn)大抵有兩個，一是如何構(gòu)建自己的技術(shù)護城河，二是如何把技術(shù)商業(yè)化做好。后者是決定了一家企業(yè)能否長久存活，而前者所能夠造就的護城河則是談論后者的前提。

我們來看當前無人礦車賽道內(nèi)融資已超五輪的部分玩家，踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學家余貴珍是北京航空航天大學運輸系教授、博士生導師。

希迪智駕董事長李澤湘是香港科技大學教授，自動化技術(shù)中心（HKUST ATC）和機器人研究所（HKUST RI）創(chuàng)始人。

慧拓CEO＆聯(lián)合創(chuàng)始人陳龍是中山大學數(shù)據(jù)科學與計算機學院副教授、新加坡國立大學社會機器人實驗室聯(lián)合培養(yǎng)博士。

不難發(fā)現(xiàn)，這些能夠獲得多輪融資的玩家無一例外，即初創(chuàng)團隊內(nèi)均擁有業(yè)內(nèi)學術(shù)光環(huán)傍身的技術(shù)大牛。

如果我們用宏觀視角來看，當前世界數(shù)字化浪潮掀起的第四次工業(yè)革命正在進行，而底層的驅(qū)動力正是分布在各個領(lǐng)域的硬科技。

清華研究中心數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，一級市場獲得投資金額最多的前三大行業(yè)分別是半導體及電子設備、生物技術(shù)／醫(yī)療健康以及IT。統(tǒng)計中的前三大行業(yè)，除了科技還是科技。

在這一宏觀大趨勢下，資本開始重倉硬科技實則不足為奇，繼而散落到各個初創(chuàng)企業(yè)里，當硬核科技遇上硬核人才，就為無人礦車賽道帶來了崛起的天時。

地利：礦區(qū)場景得天獨厚的落地優(yōu)勢。

談擎說AI認為，自動駕駛在礦區(qū)落地的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面，一是測試與落地間幾乎沒有緩沖地帶；二是無人化摘除安全風險；三是礦區(qū)場景并不會受到交通法規(guī)限制。

具體來看，礦區(qū)場景對礦車的幾個需求特點：一是路線相對固定，礦車通常是在裝載、運輸、卸料等幾個環(huán)節(jié)進行機械式的往復；二是場景較為封閉，礦區(qū)內(nèi)安全要求高，礦車往往是封閉場景作業(yè)；三是時速要求低，出于對道路環(huán)境、載重等因素考慮，礦區(qū)內(nèi)運輸車輛時速往往不超過30km／h。

不難發(fā)現(xiàn)，礦區(qū)內(nèi)車輛的運行需求在各個環(huán)節(jié)都有著更加保守的限制，這就意味著無人礦車從測試到落地的緩沖區(qū)更小，從而更容易落地。

在安全問題上，無人礦車存在著車內(nèi)車外兩方面的優(yōu)勢。在車外，礦區(qū)封閉式作業(yè)場景更容易實現(xiàn)無人化，在車內(nèi)，無論有人無人，礦車本質(zhì)上是承擔對礦料的運輸工作，無人化后可實現(xiàn)礦區(qū)作業(yè)的本質(zhì)安全。

“與乘用車市場不同的是，礦區(qū)運輸車輛無需擔心交通法規(guī)問題，遵照礦區(qū)相關(guān)的安全作業(yè)規(guī)程即可，更加適合無人化作業(yè)開展，有助于更快速落地”業(yè)內(nèi)人士向談擎說AI表示。

安全作為自動駕駛的第一要義，礦區(qū)場景不僅利于無人化技術(shù)從測試到落地的更迭，還能夠?qū)⑷诉@一最大安全要素排除，更沒有棘手的交通法規(guī)問題困擾，也因此存在著地利上的突出優(yōu)勢。

人和：無人化改造的剛需與付費意愿。

談擎說AI認為，自動駕駛技術(shù)運用到礦山上，給采礦行業(yè)日益暴露的兩個痛點提供了解法，一是安全隱患，二是低效管理導致的運營成本損耗。

無人礦車對于整個行業(yè)的安全剛需性價值無需過多贅述，礦區(qū)運輸是一個高危行業(yè)，出現(xiàn)人員傷亡輕則停產(chǎn)整頓，重則取消開礦資質(zhì)，安全一直都像是懸在行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)頭上的達摩克利斯之劍，無人化是消除這一風險的最佳方式。

在運營成本上，當前礦山企業(yè)主要支出為人力、燃料、與礦車及其維護等重資產(chǎn)成本，無人化解決方案首先可以大幅節(jié)省掉人力成本，但這能否進一步優(yōu)化礦車等重資產(chǎn)成本？

在綜合考量了自動駕駛解決方案開支、車輛重資產(chǎn)的運維、人力等諸多方面因素后，辰韜資本研究報告表示，無論是寬體車還是大型礦卡，運用了無人化技術(shù)后基本都可以在一到兩年內(nèi)收回投資成本，并開始盈利。

雖然這僅是基于無人礦車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟的前提之下所做出的計算，但當前來看，賽道內(nèi)諸如踏歌智行、慧拓等玩家已經(jīng)相繼與包鋼集團白云鄂博鐵礦、國家電投集團霍林河煤礦、、中煤集團等一眾礦企開展了相關(guān)合作。

無人礦車能否真正做到為產(chǎn)業(yè)降本增效？能取得更“懂行”的礦企們認可，在產(chǎn)業(yè)與技術(shù)間達到一種人和，不失為最有力的論證。

除此之外，業(yè)內(nèi)人士還向我們表示，無人化也同樣能為礦區(qū)作業(yè)場景帶來采礦工藝方面長期性的改變，這為行業(yè)提供了進一步降低成本的可能性。

如其所言，通過進一步地深入實踐，諸如此類降低成本的潛在可能性還有望被越來越多地發(fā)掘。