作者 | 李子豪

編輯 | 但科龍

圖片 | 來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪

油價(jià)又漲了!

從今年年初開(kāi)始,油價(jià)不知多少次上漲,截至目前92號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)突破了7．5元/升,95號(hào)汽油更是重回8元時(shí)代。要知道今年年初的時(shí)候,92號(hào)汽油才不到6元一升,以家用車(chē)50升油箱為例,現(xiàn)在加滿一箱92號(hào)油要比年初多花75元。

很多車(chē)主開(kāi)始后悔當(dāng)初為什么不買(mǎi)一臺(tái)省油的車(chē)。油價(jià)再這么漲下去,“買(mǎi)得起車(chē)養(yǎng)不起車(chē)”的情況只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,如果每次加油都要“肉疼”一次,那么肯定有很多車(chē)主會(huì)選擇少開(kāi)或是不開(kāi)車(chē)出門(mén)。

在緊湊型SUV中,東風(fēng)風(fēng)行旗下車(chē)型T5 EVO一向以優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性著稱,它的官方百公里油耗僅為6．6L。參數(shù)的說(shuō)服力永遠(yuǎn)比不過(guò)實(shí)測(cè)結(jié)果,為了證明T5 EVO優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性,東風(fēng)風(fēng)行在大理展開(kāi)了一場(chǎng)難度節(jié)油挑戰(zhàn)賽。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO真有那么省油嗎?

其實(shí)在試駕之前,我就已經(jīng)接觸過(guò)風(fēng)行T5 EVO這臺(tái)車(chē),當(dāng)時(shí)我的關(guān)注重點(diǎn)并不在油耗上,只注意到了它頗為不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

風(fēng)行T5 EVO的動(dòng)力總成很優(yōu)秀,它搭載的是航天三菱的4A95TD直噴發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率145kW,最大扭矩285N·m,這樣的動(dòng)力水平要比同級(jí)別的1．5T車(chē)型高上不少。

航天三菱的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)受住這么多年的市場(chǎng)考驗(yàn),穩(wěn)定性無(wú)須多言,而且風(fēng)行T5 EVO的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了行程并減少了缸徑,以配合直噴技術(shù)提升車(chē)輛在低扭矩情況下的動(dòng)力表現(xiàn),在1500轉(zhuǎn)時(shí)便能爆發(fā)出285N·m的最大扭矩,只要你給油就能感受到這臺(tái)車(chē)的強(qiáng)勁動(dòng)力。不僅如此,該發(fā)動(dòng)機(jī)還集合了350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)、中置式進(jìn)/排氣門(mén)正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)。其中,350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)可以有效改善汽油的霧化效果,讓燃燒更充分,減少了油耗,做到低耗且高效。

在試駕開(kāi)始之前的講解會(huì)上,東風(fēng)風(fēng)行公布了此前車(chē)主在同一路線上進(jìn)行節(jié)油挑戰(zhàn)的結(jié)果,第一名的油耗成績(jī)僅為3．36L/百公里,著實(shí)令我驚訝,但也給了我努力的目標(biāo),只要接近這個(gè)成績(jī),就有可能取得此次比賽的優(yōu)勝。

挑戰(zhàn)賽的路線選在大理城中,全程100公里,路面鋪裝情況良好,路上車(chē)輛也比較少。22度的氣溫已經(jīng)不需要開(kāi)空調(diào),為了成績(jī)的優(yōu)秀即便很熱也得忍下來(lái)。在遵守交規(guī)、安全的情況下,我與同車(chē)的媒體老師達(dá)成了“猥瑣發(fā)育”的共識(shí)。

風(fēng)行T5 EVO的駕駛質(zhì)感很不錯(cuò),換擋邏輯非常清晰,沒(méi)有頓挫或者是闖動(dòng)的情況,這得益于它所搭載的麥格納7DCT300變速箱,國(guó)內(nèi)外有很多車(chē)型都選擇這臺(tái)著名的世界十佳變速箱,包括寶馬X1、X2和奔馳旗下眾多車(chē)型。作為麥格納第三代濕式雙離合變速箱,它的最高傳動(dòng)效率達(dá)到98%,處于目前傳動(dòng)效率的頂尖水平。

不僅如此,這臺(tái)變速箱的輕量化水平也很高,凈重僅為67kg,再加上它300N·m的最大輸入扭矩,可以很輕易地發(fā)揮最佳效率,風(fēng)行T5 EVO在爆發(fā)出145kW的最大功率的同時(shí)還能有6．6L的百公里油耗,這臺(tái)變速箱有很大功勞。

在路程的折返點(diǎn)處,東風(fēng)風(fēng)行還進(jìn)一步加大了油耗挑戰(zhàn)的難度,回程時(shí)需要在后備箱重?cái)y帶總重100斤的花盆,這相當(dāng)于車(chē)上又多坐了一名成年女性。別的車(chē)型跑油耗挑戰(zhàn)賽是巴不得讓車(chē)重減輕,而東風(fēng)風(fēng)行卻是反其道而行之,這是出于對(duì)風(fēng)行T5 EVO輕量化的自信。風(fēng)行T5 EVO的車(chē)身關(guān)鍵部位使用先進(jìn)的熱成型鋼材,發(fā)動(dòng)機(jī)諸多零備件更采用了全鋁材質(zhì),有效降低油耗。

除了輕量化,風(fēng)行T5 EVO在車(chē)身設(shè)計(jì)方面也有降低油耗的考量。它的整體車(chē)身采用流線型設(shè)計(jì),超低的機(jī)蓋、俯沖式車(chē)頭、溜背造型、下壓式尾翼,這些設(shè)計(jì)不僅是看上去很炫酷,還給風(fēng)行T5 EVO帶來(lái)了0．33Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。而且它采用的是優(yōu)科豪馬靜音輪胎,具有胎噪小、低摩擦的特點(diǎn),更進(jìn)一步降低行駛阻力。

一路“猥瑣”駕駛之后,最終我們到達(dá)了終點(diǎn),通過(guò)計(jì)算器的一番測(cè)算,我們此行的油耗大概是3．9L/百公里,這樣的成績(jī)讓我們對(duì)一等獎(jiǎng)產(chǎn)生了幻想,但最終的結(jié)果卻著實(shí)讓我開(kāi)了一眼。冠軍組的百公里油耗僅為2．27L,這不僅是刷新了風(fēng)行T5 EVO的油耗記錄,更刷新了包括我在內(nèi)很多人對(duì)于低油耗的認(rèn)知。當(dāng)然,這樣“變態(tài)”的成績(jī)離不開(kāi)駕駛者優(yōu)秀的駕駛技術(shù),但風(fēng)行T5 EVO在燃油經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)秀的產(chǎn)品力,才是決定性因素。

侃車(chē)說(shuō)

當(dāng)然,風(fēng)行T5 EVO還有很多其他的優(yōu)勢(shì)點(diǎn),比如年輕時(shí)尚的外觀、厚道良心的配置,但在這個(gè)高油價(jià)的時(shí)期,優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性成為了它的最大亮點(diǎn)。低油耗反映出來(lái)的是風(fēng)行T5 EVO三大件的優(yōu)秀程度,作為一款10萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型SUV,它能有這樣的表現(xiàn),真的讓人很難拒絕。