華晨集團(tuán)正在破產(chǎn)重整,旗下品牌命運(yùn)撲朔迷離,華晨繼續(xù)變賣旗下“中華”汽車品牌的部分資產(chǎn),接盤者正是其合作伙伴寶馬。

出品|NBS新品略

作者 | 吳文武

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道,華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整有了階段性成果出爐:寶馬中國(guó)以16．33億元購(gòu)得“中華”汽車品牌。

眾所周知,華晨集團(tuán)因資不抵債,償債壓力大,在2020年11月20日宣布正式破產(chǎn)重整,至今已有九個(gè)月有余。

華晨集團(tuán)在二債會(huì)上介紹,截至2021年8月13日,華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的預(yù)計(jì)負(fù)債總金額為619．84億元。

出售資產(chǎn)是企業(yè)化解債務(wù)危機(jī)的一種常用措施,正在破產(chǎn)重整中的華晨集團(tuán)出售旗下“中華”品牌部分資產(chǎn)給寶馬中國(guó)也很容易被市場(chǎng)理解。

引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注的是,一位債權(quán)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者,據(jù)他的了解,中華汽車品牌上述資產(chǎn)將用來生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品,此后中華汽車品牌將不復(fù)存在。

然而正當(dāng)網(wǎng)友們熱議,“中華牙膏”有兄弟了的時(shí)候,寶馬中國(guó)方面公開回應(yīng)稱,我們購(gòu)買的不是品牌,是生產(chǎn)力。

“寶馬16．33億元購(gòu)下華晨中華”的話題很快登上微博熱搜。新品略關(guān)注到,截至9月1日上午11:00,該話題閱讀數(shù)已經(jīng)達(dá)到2．6億。

網(wǎng)友們熱議多是從情懷角度評(píng)論此事,不過在商言商,畢竟華晨集團(tuán)總要解決債務(wù)問題。華晨集團(tuán)出售“中華”汽車品牌相關(guān)資產(chǎn)的目的是變現(xiàn)。

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華晨中華為何淪落至此?

華晨集團(tuán)早在1997年就開始為生產(chǎn)中華轎車做積極準(zhǔn)備,聘請(qǐng)寶馬的設(shè)計(jì)師,集成了日本、德國(guó)的工藝技術(shù),甚至底盤還經(jīng)過了保時(shí)捷的調(diào)教,2000年底第一代中華車下線。

當(dāng)時(shí)的華晨中華汽車是市場(chǎng)上響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笃放?其尊馳轎車很快成為熱門車型。

2005年12月,時(shí)任大連市副市長(zhǎng)的祁玉民臨危受命,前往沈陽接手已經(jīng)連續(xù)三年虧損的華晨汽車。

祁玉民上任后,通過發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)給病入膏肓的華晨汽車下了一劑猛藥。

數(shù)據(jù)顯示,2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛,同比增長(zhǎng)71．4%,其中華晨中華尊馳、駿捷的銷量為5．8萬輛。

2006年,華晨還與德國(guó)進(jìn)口商簽下13萬輛的整車出口協(xié)議,不僅實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的壯舉,還創(chuàng)下了中國(guó)歷史上數(shù)量最大的汽車出口訂單記錄。

2007年,華晨汽車集團(tuán)整車銷量再次實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),年度銷量突破30萬輛,同時(shí)華晨汽車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

但價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面效應(yīng)很快顯現(xiàn),華晨中華的品牌價(jià)值迅速貶值,本來技術(shù)就比較薄弱,品牌價(jià)值不穩(wěn)定的華晨自主品牌汽車銷量開始步入困境。

華晨集團(tuán)與寶馬在2003年合作成立華晨寶馬后,華晨也就漸漸地淪為了寶馬的代工廠,直到2011年華晨中華才推出中華H530,但銷量并不好。

緊接著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)潮興起,華晨中華沒有任何市場(chǎng)動(dòng)作,直到2014年才推出自己的SUV產(chǎn)品,其緊湊級(jí)SUV中華V3月銷量只有2000多臺(tái),但已經(jīng)算是華晨中華的熱銷產(chǎn)品了。

數(shù)據(jù)顯示,2018年,華晨中華品牌全年銷量?jī)H有6．78萬輛。后來華晨中華的汽車銷量越來越差,大批經(jīng)銷商開始退網(wǎng),華晨中華品牌開始走向下坡路。

最近幾年在自主車企紛紛發(fā)力,一路高歌猛進(jìn),長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等自主品牌都取得了不錯(cuò)的發(fā)展,而華晨集團(tuán)一直將業(yè)務(wù)重心放在寶馬代工,華晨中華這個(gè)自主品牌自然不被重視,華晨中華加速衰落。

近些年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,造車新勢(shì)力崛起,傳統(tǒng)車企自然紛紛發(fā)力,但華晨中華卻沒有抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇。

盡管華晨中華在2019年11月推出過一款中華E5的全新電動(dòng)車,綜合續(xù)航480km,但這款車并沒有在市場(chǎng)上激起一片浪花。

到了2020年前8個(gè)月,華晨中華的銷量只剩下4991輛,更可怕的是,當(dāng)年6月的華晨中華銷量只有69輛。

新品略訪問華晨集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),在華晨中華品牌介紹頁面也只有中華V系列的三款SUV產(chǎn)品,產(chǎn)品線單一,而且華晨中華品牌官網(wǎng)已經(jīng)無法訪問。

高調(diào)出生的華晨中華汽車品牌,曾有過短暫的輝煌,但很快因?yàn)楫a(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造品控問題、市場(chǎng)渠道及售后服務(wù)質(zhì)量差等種種原因,更重要的是華晨中華幾次錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇,造成今日慘淡。

現(xiàn)如今華晨中華母公司華晨集團(tuán)因資不抵債而破產(chǎn)重整,華晨中華品牌相關(guān)資產(chǎn)被變賣的命運(yùn)也在所難免。

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寶馬的精明算盤

出資收購(gòu)華晨中華品牌相關(guān)資產(chǎn),寶馬及寶馬中國(guó)又打著什么樣的如意算盤呢?

答案肯定很明確,寶馬從來不做虧本的買賣。

初步估算,“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn),包括土地使用權(quán)3項(xiàng),價(jià)值2．4億元;房屋建筑物19項(xiàng)和構(gòu)筑物20項(xiàng),價(jià)值7億元;機(jī)器設(shè)備179項(xiàng),價(jià)值2．93億元。

以及華晨集團(tuán)持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán),由于資產(chǎn)與負(fù)債相抵,價(jià)值0．45萬元,合計(jì)12．33億元。

市場(chǎng)解讀為,寶馬中國(guó)用16．33億元收購(gòu)“中華”汽車品牌,這就相當(dāng)于寶馬中國(guó)花費(fèi)4億元購(gòu)買了生產(chǎn)資質(zhì),但寶馬方面卻回應(yīng)稱,只收購(gòu)華晨汽車生產(chǎn)部分相關(guān)資產(chǎn),不含生產(chǎn)資質(zhì)。

寶馬方面是以實(shí)際行動(dòng)支持華晨集團(tuán)的重組,寶馬的目標(biāo)也是進(jìn)一步拓展在中國(guó)及遼寧省的業(yè)務(wù)。

寶馬希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力,進(jìn)一步擴(kuò)大寶馬的在華產(chǎn)能。

根據(jù)寶馬今年1月發(fā)布的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù),2020年全年,寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付寶馬和MINI汽車777379輛,同比增長(zhǎng)7．4%,其中華晨寶馬全年銷量為602,247輛,同比增長(zhǎng)11．8%,創(chuàng)下1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來的最高銷售記錄。

最新數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到467064輛,同比增長(zhǎng)41．9%,領(lǐng)先奔馳和奧迪。

在國(guó)家對(duì)汽車合資企業(yè)股權(quán)比例逐步放松的背景下,早在2018年宣布,寶馬集團(tuán)將以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬25%股份,交易將在2022年完成,屆時(shí)寶馬將占有75%股份,完全控股與華晨的合資公司。

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的豪華車市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬來說更是未來發(fā)展的重中之重,寶馬若收購(gòu)華晨中華汽車相關(guān)資產(chǎn)獲得批準(zhǔn),屆時(shí)將會(huì)使用中華汽車品牌的生產(chǎn)能力進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。

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結(jié)語

目前寶馬收購(gòu)華晨中華汽車相關(guān)資產(chǎn)一事,仍在有關(guān)部門的審批過程中,最終寶馬是否能如愿完成收購(gòu),還需等待。

華晨中華汽車品牌的從輝煌走向沒落,到如今變賣資產(chǎn),也給我們留下了許多值得深思的問題,特別是對(duì)于自主汽車品牌而言,要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就必須要靠自力更生。