資本偵探原創(chuàng)

作者 ｜ 張嘉豪

不管是擁抱還是拒絕，汽車將進入電動化、智能化時代，已經是大勢所趨。新入局者沒有歷史包袱，可以無所顧忌地橫沖直撞，但傳統(tǒng)汽車巨頭因為利益牽連甚多，所以要仔細考量變革的節(jié)奏和路徑。奪得2020年全球汽車銷量冠軍的豐田，就處在類似的焦慮中。

據外媒報道，豐田汽車公司計劃與特斯拉聯手打造電動小型SUV平臺。消息稱，雙方從去年起就開始對此次合作進行評估，現已進入最后階段。

如果這項合作能夠最終成行，豐田公司將會向特斯拉提供成本低廉的汽車平臺。作為交換，特斯拉將會提供車載電子控制平臺以及軟件技術。普遍認為，這對于兩家公司將是雙贏的局面。

但實際上，這并非新老汽車巨頭的首次合作。人們或許已經開始淡忘，豐田在特斯拉的發(fā)展過程中曾起過非常重要的作用。11年前，特斯拉還只是沒有成長起來的一棵小樹苗，并且仍在2008年金融危機的余波中掙扎著。正是那個時候，豐田對特斯拉伸出了援手。

而11年后的今天，當年的樹苗長成了參天大樹，將豐田籠罩在它所投射下的陰影中。截至5月20日收盤，特斯拉的市值是5652億美元，豐田只有2240億美元。也就是說，1個特斯拉頂將近2．5個豐田。

豐田章男（左）和埃隆·馬斯克（右）

恩怨情仇

特斯拉和豐田的淵源，要從2010年說起。

馬斯克邀請豐田章男到他加州的家中，兩人開著馬斯克的跑車Roadster一起兜風。Roadster是特斯拉公司成立7年來產出的第一款車型，而那時的豐田已經在汽車行業(yè)發(fā)展了73年，推出的車型更是不計其數。

章男和馬斯克見面幾周后，兩家公司一拍即合，迅速達成了多項合作協議。豐田先是用5000萬美元買下了特斯拉約3％的股份，然后又將豐田位于硅谷附近的一座廢棄工廠賣給了特斯拉，這也就是后來的特斯拉弗里蒙特超級工廠，是特斯拉最大的產能基地。

注入資金、提供制造工廠，豐田可謂是給特斯拉提供了不小的幫助。豐田當然也有自己的目的，那就是與特斯拉在純電動車技術層面展開深入的合作，借此來開發(fā)純電動車市場。畢竟在純電動車方面，特斯拉在行業(yè)中已經有領先優(yōu)勢。

隨后，豐田和特斯拉合作推出了純電動版的RAV4，這是兩家公司在純電動汽車方面的第一次嘗試。這款車型于2012年上市，當時制定的目標是三年內賣掉2600輛，但最終的銷量遠沒有達到預期。

而隨著表現平平的RAV4在2014年進入銷售尾聲，兩家公司的蜜月期也宣告結束。豐田開始售賣所持有的特斯拉股票，并在2017年全部賣出，徹底結束了與特斯拉的合作。

兩家公司對外宣稱，合作的結束是由于發(fā)展戰(zhàn)略的不同。不過，事情可能并非這么簡單。時任豐田汽車發(fā)言人約翰·漢森（John Hanson）曾表示，就RAV4電動版的開發(fā)過程而言，“這是兩家完全不同的公司，在用完全不同的行事方式合作”。

參與RAV4電動版項目的人士曾透露，合作開始不久，雙方工程師就爆發(fā)了“沖突”，這是合作終止的直接原因之一。

其中一個例子是，特斯拉希望為RAV4電動版配備與Roadster相同的電子駐車制動，但豐田團隊卻駁回了特斯拉這一設計，堅持使用傳統(tǒng)的機械式駐車制動。豐田希望在此次合作中，得到特斯拉的純電動技術，但“豐田無法與特斯拉分享他們的實際代碼，特斯拉也無法與豐田分享他們的實際代碼，這是一個黑匣子”。

最終的結果，是雙方分道揚鑣。