導語：

從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進軍10萬級電動車來看，云度當時的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品策劃的目標市場是巨大的，但如今這番境況，令人唏噓，云度還會等到有“派”的那一天嗎？

記者：行

出品：電動勢

去年5月18日，林密重回云度，并出任CEO一職。林密這次回歸，目的是將云度從懸崖拉回，并帶向主流市場，甚至向舞臺中央邁進。

所以我們看到，過去一年，云度有過豪言萬丈，比如揚言2025年躋身純電前三品牌；也有過銳意革新，比如宣布建成為用戶企業(yè)，推進社群營銷變革；等等。

可是，時值林密重回云度一年之際，我們再看云度的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)云度依然是那個云度，市場依舊冷漠，企業(yè)發(fā)展形勢也未有明顯改觀。

所以，林密這一年有無真正將云度從懸崖拉回？云度的問題到底在企業(yè)，還是在于人？

1、

云度汽車成立于2015年，是由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

在新勢力已成當前新能源最重要驅(qū)動力量的現(xiàn)在，福汽當時決定做云度的決定是明智而正確的。

與其它新勢力幾乎都是私企不同，云度首次建立了混合所有制，其中福汽集團占股39％，莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司占有公司34．44％股權(quán)，管理團隊則以現(xiàn)金形式持股15．56％。

值得一提的是，全球產(chǎn)品門類最多、規(guī)模最大的液壓成型技術(shù)和裝備供應(yīng)商之一的上市公司海源機械占股11％，出資0．99億，可為云度新能源汽車提供碳纖維與車身無縫對接等關(guān)鍵技術(shù)，云度可借助其在輕量化領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先地位，在碳纖維等車身技術(shù)方面取得一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在創(chuàng)始管理團隊方面，劉心文出任云度董事、總經(jīng)理（劉心文曾任奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理），林密任云度常務(wù)副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理（林密曾任美國Celgard公司副總裁，比亞迪騰勢公司副總裁），葆旭東任云度副總經(jīng)理（葆旭東曾任騰勢華北區(qū)總監(jiān)）。

從整個公司結(jié)構(gòu)方面來說，除了資方結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，領(lǐng)軍人物都可以算是行業(yè)老兵，憑著這些優(yōu)勢，云度汽車在造車新勢力中屬于“跑得快”的一員。當不少新勢力還停留在PPT上的時候，云度汽車在2017年就解決了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，是國內(nèi)最早取得“準生證”的企業(yè)之一。

云度早期的市場表現(xiàn)，也還算非常亮眼，云度和當時還叫電咖的天際汽車，是最早大批量將車輛從PPT變現(xiàn)的佼佼者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年新勢力車企的銷量達到2．6萬輛，其中云度以9300臺的交付量，成為交付最早，交付最多的新勢力。

2、

但好景不長，2018年云度管理層動蕩，林密出走云度。在其它新勢力奮勇向上時，2019年云度汽車從前幾名中“掉隊”，全年累積銷量逆勢降至2566輛。

與之相對應(yīng)的是，2018年到2019年，云度的營業(yè)收入從8．17億元跌至1．04億元，凈利潤虧損也從1．38億元擴大至1．77億元。云度沒落到了連負面新聞都鮮見的程度，被“蔚小理”等頭部企業(yè)遠遠甩開。

2020年5月，沉寂兩年的云度走馬換將，林密回歸出任CEO。對于此次回歸，林密感慨到，“百戰(zhàn)歸來再領(lǐng)軍，從心重新出發(fā)�！�

之后云度動作不斷，喊出新的口號：2025年躋身國內(nèi)純電汽車品牌前三強，代表中國新能源參與全球市場競爭。另外，云度宣稱將堅持建立以用戶為中心的企業(yè)經(jīng)營思維和理念，成為更有趣的出行伙伴。

在產(chǎn)品煥新上：車型迭代、智能網(wǎng)聯(lián)ADAS系統(tǒng)配置等方面補齊功課，讓產(chǎn)品更具競爭力；同時將通過改變傳統(tǒng)銷售模式方式及搭建社群，將更多采用直營、聯(lián)營的模式打造品牌體驗中心，由傳統(tǒng)的4S向6S轉(zhuǎn)變，融合“分享”、“社交”概念，聚合云度社群，將銷售渠道打造成品牌和用戶對話的窗口。

云度甚至還在試水出行服務(wù)，和福建新龍馬汽車在市場、技術(shù)和用戶服務(wù)等方面進行全面合作，共同探索物流車、微客和小型貨車等商用車新能源領(lǐng)域。

一如林密所言，云度確實在“從心出發(fā)”，新云度一改傳統(tǒng)新能源車企的打法，開始向互聯(lián)網(wǎng)新勢力靠齊。市場證明了，這套打法目前來看是正確的，林密對市場信號的捕捉依然精準。

3、

可是，從目前來看，云度的種種努力，收效甚微。

去年全年，云度累計上險數(shù)1679輛，然而去年12月一個月上險數(shù)卻高達1154輛，這意味著另外11個月上險數(shù)一共僅有525輛。

可見為了讓去年業(yè)績看起來不是那么差，云度在年底主導了一波上險突擊戰(zhàn)。這也折射出，重回云度的林密，對如何讓云度擺脫困境，也沒有太好的辦法。

今年1－3月，云度累計上險數(shù)僅308輛，在《電動勢》新勢力品牌榜中位居第13名。其中，3月新勢力上險數(shù)平均環(huán)比增幅為102．2％，而云度增幅僅為65．88％。

無論是2020年，還是2021年第一季度，整個新勢力都在高速向前，但云度依然在低谷徘徊。

其實，五菱在“老頭樂”這個這么尷尬的市場都能通過MINI EV掀起腥風血雨，炸出“油”出來，云度“初心”瞄準的細分市場，按理來說市場體量是只大不小的。但如今淪落這般困境，令人費解。

而且，云度幾個車型的顏值相對來說都是在線的，甚至可以說，云度幾乎具備了成功的所有要素，但云度何以淪落到現(xiàn)今這個局面呢？