“產(chǎn)品自信”

在國(guó)內(nèi)車企當(dāng)中，五菱汽車永遠(yuǎn)都是最特立獨(dú)行的一個(gè)。從疫情期間生產(chǎn)口罩、消毒液“救急”，到后來推出柳州螺獅粉“圈粉”，在不少人眼里頻繁出圈的五菱汽車完全就是“不務(wù)正業(yè)”的最佳代表。

但事實(shí)真的如此嗎？顯然不是，在其他車企還在苦苦尋找銷路的同時(shí)，五菱旗下的產(chǎn)品無一例外都成為了市場(chǎng)爆款。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年五菱品牌全年累計(jì)銷售達(dá)到了1177507輛，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

而縱觀整個(gè)五菱品牌，旗下最火熱的車型，那一定是五菱宏光MINI EV。盡管該車在2020年7月份才上市，但上市后便展現(xiàn)出了黑馬的姿態(tài)，成為了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)當(dāng)中唯一比特斯拉Model 3暢銷的車型。

就在今年1月，五菱宏光MINIEV更是售出36，762輛，連續(xù)第7個(gè)月創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄，也得益于此，該款車終于結(jié)束了連續(xù)幾個(gè)月的“陪跑”，以逾1．5萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)打敗特斯拉Model 3，首次贏得全球電動(dòng)車月度銷量冠軍的寶座。

需要注意的是，此次五菱宏光MINIEV可謂是“全方面勝利”，因?yàn)榧幢銓⑴琶�第二的Model 3和排名第三的Model Y銷量加在一起，仍不敵五菱宏光MINIEV。

當(dāng)然，我們也不能盲目沉浸在奪冠的自信當(dāng)中。因?yàn)闊o論從功能、售價(jià)還是定位方面來看，五菱宏光MINIEV都是和特斯拉Model 3完全不同的產(chǎn)品，這也就代表著它們的用戶群體是截然不同的。

畢竟五菱宏光MINIEV之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)成為該細(xì)分市場(chǎng)銷量第一，靠的就是2．88萬－3．88萬元的親民售價(jià)。除了ABS防抱死系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后駐車?yán)走_(dá)、電動(dòng)車窗之外甚至連氣囊都沒有配備，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，它是你的唯一選擇。

換句話說，這臺(tái)車出現(xiàn)的意義是幫你解決“有沒有”，而并非“好不好”。這也剛好符合五菱對(duì)其“人民代步車”的定義。

至于特斯拉Model 3，則就是完全另外一個(gè)維度的產(chǎn)物了。在26．5萬－33．9萬元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者完全有理由去選擇其他品牌產(chǎn)品，因此想要提高銷量，就注定要拿出“真本事”。

作為Model 3是特斯拉最入門的車型，類似AP這樣的“拳頭功能”也沒有缺失，完全可以給消費(fèi)者帶來世界頂級(jí)水平的體驗(yàn)，這也是其暢銷的根本原因之一。

所以特斯拉Model 3的銷量爆火，是因?yàn)橄�費(fèi)者在權(quán)衡所有競(jìng)品之后才做出的選擇，這和五菱宏光MINIEV“獨(dú)一無二”的壟斷地位是完全不同的。從嚴(yán)格意義上來說，其實(shí)二者之間在產(chǎn)品力層面是完全沒有可比性的。

那么五菱宏光MINIEV的銷量冠軍就沒有意義了嗎？也不是。

上市僅200天，銷量就突破20萬大關(guān)的成績(jī)強(qiáng)有力證明了我國(guó)新能源市場(chǎng)的繁榮。且這批購(gòu)買入門級(jí)電動(dòng)車型的用戶，再次更新車輛時(shí)大概率會(huì)選擇定位更高的產(chǎn)品，這其中的潛力絕不是其他國(guó)家所能比擬的。

另一方面，五菱宏光MINIEV大獲成功背后的原因也十分值得其他車企借鑒。

關(guān)于這個(gè)問題，各位不妨回想一下同等定位的燃油車型，這些產(chǎn)品往往除了保證日常代步之外，就再無半點(diǎn)設(shè)計(jì)感可言，這注定是無法打入當(dāng)下挑剔的年輕消費(fèi)者內(nèi)心的。

但五菱宏光MINIEV則完全不同，雖然從功能性上也僅僅是滿足了“能開”的需求，但顯然設(shè)計(jì)師在外觀與內(nèi)飾等多方面都有著更高的追求。在成本控制到極點(diǎn)的情況下，依舊打造出了一臺(tái)極具個(gè)性象征著“小而美”的精品車型。

也正是低廉售價(jià)＋精致外觀的產(chǎn)品策略，讓五菱宏光MINIEV順利的敲開了市場(chǎng)的大門。作為年輕人的第一臺(tái)車，它開出去并不“跌面”，作為中年人的代步工具，它解決了絕大部分場(chǎng)景下的用車需求。

但這還僅僅是第一步，有了深厚的市場(chǎng)效應(yīng)后，五菱逐漸開始把MINIEV從一個(gè)代步工具，逐步營(yíng)銷成一件日常的時(shí)尚單品。

這一點(diǎn)可以參考前兩天舉辦的宏光MINIEV車主盛典，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，這臺(tái)車的改裝率高達(dá)72％，其中外觀和內(nèi)飾的改裝率也超過了50％，所以我們可以見到各式各樣的五菱宏光MINIEV，從末日生存范兒到精致潮男范兒應(yīng)有盡有。

而極高的改裝率從而也就賦予了這臺(tái)車獨(dú)一無二的社交屬性，每一臺(tái)車都是車主專屬的社交名片，只要他們穿梭在城市之中，就是五菱宏光MINIEV的“免費(fèi)廣告”。

更別提前兩天官方還宣布WULING×PANTONE UNIVERSE（彩通）將聯(lián)合發(fā)布五菱春色白桃粉、牛油果綠、檸檬黃配色，這種發(fā)布季度色的營(yíng)銷手法，顯然是時(shí)尚圈才有的。

所以歸根結(jié)底，五菱宏光MINIEV在銷量方面全面領(lǐng)先特斯拉Model 3，并不是說明二者之間誰優(yōu)誰劣。只是從側(cè)面襯托出了五菱優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷策略，至于那些吹捧著“五菱全面超越特斯拉”的人，只能說是非蠢即壞。