“不要浪費一場危機�！�

在疫情出現(xiàn)之前，世界上到處都是“我現(xiàn)在就要！”的消費者。

在疫情出現(xiàn)甚至在疫情開始后的半年里，全球供應(yīng)鏈多元化、變革等話題才占據(jù)了越來越重要的地位。

根據(jù)《哈佛商業(yè)評論》（Harvard Business Review），數(shù)十個行業(yè)的制造商不得不面對疫情對其供應(yīng)鏈的影響。

“不幸的是，許多公司正面臨著一場供應(yīng)危機，這場危機源于他們的采購戰(zhàn)略的弱點，而這些弱點本可以在數(shù)年前就已得到糾正�！睒I(yè)內(nèi)人士在一篇文章中扼要寫道需要更具彈性的供應(yīng)鏈。

疫情之下，作為供應(yīng)鏈規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，供給端和需求端的“雙重”不確定性更給汽車供應(yīng)鏈帶來空前的挑戰(zhàn)。所以在“黑天鵝”事件頻發(fā)、逆全球化和再全球化并存的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)必須重塑供應(yīng)鏈，保障自身的供應(yīng)鏈體系的安全及多元化，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

毫無疑問，從主機廠到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供商、服務(wù)商，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變�！捌�車產(chǎn)業(yè)正在感受汽車供應(yīng)鏈的重塑�！痹�2020年華晨寶馬供應(yīng)商媒體走訪活動上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士也坦言。

但正如丘吉爾所說：“不要浪費一場危機�！泵恳淮挝�機，都隱藏著機會，危機越大，機會也就越大。

共同克服困難，積極投入復(fù)工復(fù)產(chǎn)

“武漢1月23日封城，武漢某車企3月11日就開始復(fù)工，生產(chǎn)出了第一批20輛轎車，震驚世界。如果沒有供應(yīng)鏈和物流配合的話，這是不可能的�！�

毫無疑問，這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)它的生產(chǎn)能力、個性化定制能力在疫情影響下可以迅速恢復(fù)，也代表中國制造業(yè)的優(yōu)勢所在。

的確，中國今年在供應(yīng)鏈和物流產(chǎn)業(yè)遭到的壓力性測試中，抵抗住了壓力。與此同時，無論是美國、歐盟、東南亞國家或日本韓國等也同樣受到這種壓力，但顯而易見，在共同受到?jīng)_擊的背景下，中國的物流和供應(yīng)鏈能力和潛力得到了極大的驗證。

在一系列艱巨的挑戰(zhàn)面前，華晨寶馬也憑借完善的可持續(xù)供應(yīng)鏈管理體系，攜手供應(yīng)商伙伴直面壓力，迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

對大多數(shù)中國人來說，對疫情的關(guān)注可能始自武漢封城，然而，對于華晨寶馬和華晨寶馬底盤橋裝配供應(yīng)商——本特勒汽車系統(tǒng)（沈陽）有限公司（下文簡稱本特勒汽車）而言，這場戰(zhàn)“疫”其實開始的更早。

“在疫情發(fā)生初期，由于產(chǎn)能不足，導(dǎo)致了一定的物資短缺，不過隨即我們展開了全球支持，并積極聯(lián)系主機廠與國內(nèi)政府進行協(xié)調(diào)，讓我們在一定程度上快速恢復(fù)了產(chǎn)能�！北咎乩掌�車亞太執(zhí)行副總裁施宏在接受記者采訪時坦言，特別是針對疫情最嚴(yán)重的武漢地區(qū)，本特勒沈陽于第一時間調(diào)動運輸貨車，在封城之前將武漢供應(yīng)商的所有庫存從湖北運至沈陽。

但如何保證工廠在春節(jié)后的快速復(fù)產(chǎn)復(fù)工，成為華晨寶馬和眾多供應(yīng)商所面臨的最大難題。

在此期間，華晨寶馬持續(xù)與供應(yīng)商保持密切溝通，根據(jù)特殊時期供應(yīng)商生產(chǎn)管理核對清單，通過庫存儲備、異地生產(chǎn)線重置、全球資源調(diào)配能力及替換件審核等超過27個核對審查標(biāo)準(zhǔn)，對超過200家供應(yīng)商進行疫情期間生產(chǎn)能力評估考核，以幫助供應(yīng)商迅速恢復(fù)生產(chǎn)。

以本特勒汽車為例，在華晨寶馬2月17日復(fù)產(chǎn)時，其產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)95％。不過就在華晨寶馬牽手全國供應(yīng)商逐步穩(wěn)定復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時刻，國外疫情卻緊接著全面爆發(fā)。此時，華晨寶馬完善的供應(yīng)鏈管理體系再一次發(fā)揮了重要作用。

“疫情過程中，由于印度供應(yīng)商貨物所在的貨物船上發(fā)生了疫情感染病例，預(yù)計在新加坡停留21天。得知情況后，我們緊急聯(lián)系印度供應(yīng)商啟動備選方案，緊急通過空運補發(fā)了一批貨物，保證了產(chǎn)品交付�！笔┖昊貞浀�。而通過完善的供應(yīng)鏈管理體系，目前本特勒汽車產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到近100％，可以滿足客戶的需求。

除本特勒汽車之外，華晨寶馬還憑借自身優(yōu)勢幫助超過200家供應(yīng)商的真實生產(chǎn)情況完成全球資源調(diào)配，通過部署異地生產(chǎn)，溝通零部件替換審核和靈活調(diào)整物流方案等相關(guān)措施，加強安全庫存以保證供貨穩(wěn)定。

對此，魏嵐德認(rèn)為，華晨寶馬以切實的支持行動與供應(yīng)商共同承擔(dān)風(fēng)險，助力其在疫情中迅速調(diào)整狀態(tài)，恢復(fù)生產(chǎn)穩(wěn)定供應(yīng)。

毫無疑問，疫情的持續(xù)發(fā)酵雖然嚴(yán)重影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。不過也正是因為有包括華晨寶馬在內(nèi)的汽車制造商們的挺身而出，不僅在生產(chǎn)供應(yīng)及技術(shù)支持層面傾囊相授，并且從防疫物資，資金運轉(zhuǎn)等方面給予供應(yīng)商最大程度的支持，幫助部分本土供應(yīng)商緩解運營壓力。

這些舉措在一定程度上也為中國汽車行業(yè)整體復(fù)蘇和持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供強有力的支持，更凸顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大韌性和抗壓能力，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)重拾信心、走出陰霾。

跨國企業(yè)如何打造可持續(xù)的供應(yīng)鏈

疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)、全球貿(mào)易的停滯或延長等因素，使得包括汽車業(yè)在內(nèi)的全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系都遭遇了前所未有的挫折，也暴露了全球脆弱的供應(yīng)鏈短板。

近日，《哈佛商業(yè)評論》就在專文中提出，在2011年3月日本福島地震和海嘯之后，許多跨國公司都發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)鏈中隱藏的弱點，這些弱點導(dǎo)致收入甚至市值上損失后，這些跨過企業(yè)們也進行了諸多應(yīng)對措施。

而這一次的疫情也暴露了例如過度集中和不透明的供應(yīng)鏈所帶來的問題。面對諸如此類的問題，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駥ⅰ叭ブ袊�化”也成為了全球的熱門話題。

不過值得思考的的確是制造業(yè)對亞洲甚至中國的依賴。

數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)產(chǎn)出的50％以上來自亞洲，2019年亞洲制造業(yè)GDP超過7．1萬億美元，其中的三大支柱是分別中國（4．1萬億美元，占亞洲的58．3％）；日本（1萬億美元，14．7％）；和韓國（5000億美元，6．3％）。

在3月初，中國有36，000種以上的零部件、9，000家以上的工廠、1，500個以上獨特的一級／次級供應(yīng)商受到疫情影響。而韓國、日本和意大利，分別都有數(shù)以千計的零部件、工廠和獨特的一級／次級供應(yīng)商受到影響。

但經(jīng)濟全球化已是不可逆轉(zhuǎn)的歷史大勢，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈已經(jīng)形成“你中有我、我中有你”的緊密聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新和開放合作的潮流勢不可擋。作為全球供應(yīng)鏈中的核心節(jié)點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，中國對全球供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定具有重要意義。

以華晨寶馬電池下殼體供應(yīng)商——沈陽凌云瓦達沙夫汽車工業(yè)技術(shù)有限公司（以下簡稱凌云）凌云來說，通過不斷提升自我的有效途徑，并收購德國瓦達沙夫，第一次為豪華汽車品牌提供電池下殼體就是一次開放合作的體現(xiàn)。

而對華晨寶馬而言，發(fā)現(xiàn)有潛力的本土供應(yīng)商，助力供應(yīng)商提升競爭實力，走向世界舞臺，則是對“在中國，為中國，為世界”品牌承諾的有力踐行。

“由于中國生產(chǎn)技術(shù)水平的高質(zhì)量發(fā)展，越來越多的優(yōu)秀本土供應(yīng)商有能力提供滿足我們高質(zhì)量需求的零部件。同時，華晨寶馬也在大力支持本土供應(yīng)商的自身發(fā)展。”魏嵐德在接受媒體采訪時表示，而在這一系列的通力合作中，也促進了中國本土供應(yīng)商水平逐步提升，甚至進而推動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

但魏嵐德博士也坦言未來會有一些勞動密集型的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至東南亞，但中國作為十分具有可塑性的市場，具有各種潛力，特別是對于華晨寶馬而言，隨著本土化水平在不斷提升，本土供應(yīng)商勢必將發(fā)揮更多的作用。

中國作為全球最大汽車市場之一，也正在從越來越多跨國公司高效合理的全球布局中受益，而這些跨國公司也逐漸在后疫情時代供應(yīng)鏈的變革中找到節(jié)奏感。

以華晨寶馬為例，近年來已逐步建立起完整的供應(yīng)商可持續(xù)管理體系，從環(huán)境衛(wèi)生安全（EHS），企業(yè)社會責(zé)任，碳排放及循環(huán)經(jīng)濟，財務(wù)風(fēng)險管理四個方面對供應(yīng)商進行抗風(fēng)險能力考核，賦能供應(yīng)商形成更具有韌性的運營模式，自上而下地將可持續(xù)發(fā)展理念融入全價值鏈的各個方面，進而逐步提升產(chǎn)業(yè)鏈抗擊風(fēng)險的能力，助力中國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展轉(zhuǎn)型。

也正是得益于不斷完善的供應(yīng)鏈體系以及“在中國、為中國”的品牌承諾，寶馬集團在中國市場表現(xiàn)強勁，2020年前三季度在中國市場共交付559，681輛BMW和MINI品牌汽車，較去年同期增長6．4％，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，同時繼續(xù)在中國推進強大的產(chǎn)品攻勢。

不過無論是華晨寶馬還是其他制造商都必須積極應(yīng)對全球技術(shù)變化以及產(chǎn)業(yè)鏈中的變革。而如何短時間內(nèi)實現(xiàn)全球產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同供采與生產(chǎn)制造，使供給端和需求端趨于平衡，也將注定是一條荊棘坎坷之長路。

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