作者| 李小歪

編輯| 吳懟懟

說起來,90后、95后是標準的網生一代。

作為數字時代的原住民,「時刻在線」是他們的使命,「離線焦慮」是他們的宿命。即使是在高度集中的駕駛時刻,社交中斷和娛樂暫停,都會成為他們的路途劫難。

因為「現實總在壓榨他們的時間,每天通勤如長途跋涉般度日如年」。

這句歌詞來自B站的一個視頻。這幾天,一只卡通企鵝「鵝斯基」發(fā)表了自己的出道MV,對通勤路上并線處理工作的扎心描述和磨人的洗腦旋律讓其迅速升溫。

實際上,這只「鵝斯基」是來自騰訊智慧出行的代言官。當騰訊生態(tài)內的微信、音樂、各式各樣的有聲服務“上車”,通過全語音交互的方式進行安全通訊、娛樂,用戶在駕車時的「離線焦慮」將得到有效緩解。

車聯網服務的擴展空間,還不止于此。

近日,騰訊車聯與嗶哩嗶哩(簡稱B站)在車聯網領域達成合作。兩家將共同探索優(yōu)質車載視頻娛樂服務,全方位滿足「網生一代」在車內享受最新趣味視頻、分享觀點的娛樂需求。

如今,汽車已經從單純的交通工具,演變成為人們的“專屬空間”、“精神角落”。特別是對于電動車車主,午休時到車里開個空調,聽歌、刷劇,小憩一番,已經成了習慣。在搭載騰訊TAI3．0的智能汽車里,限定在停車場景下,能夠用車機大屏觀看嗶哩嗶哩視頻,刷彈幕,追番和吃瓜就能如影隨「行」。

01 年輕車主不斷網

年輕人對待車,不僅僅是一個簡單的出行工具,在車內時刻不斷網,也是這屆少年奮斗掙扎的姿態(tài)。

畢竟,出生于90年、95年后的網生一代,成長于一個汽車消費文化普及的階段。他們更懂車,也有更完整立體的汽車消費理念。

所以當他們步入職場成為消費主力時,車市的消費結構也隨之發(fā)生變化。

數據顯示,2014年,90后汽車消費市場占比17%,2016年提升至25%。根據懂車帝《最青年:90后汽車用戶關注度報告》,至2020年,90后汽車消費占比將達到汽車市場的45%。

他們不僅愛買車,更是早早地買起了好車。

奧迪A5的中國用戶平均年齡不到32歲,遠低于北美、歐洲市場用戶人群的平均年齡;凱迪拉克中國車主的平均年齡在33歲-35歲,車主年輕化正在成為豪華品牌的共同趨勢。

同時,汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的參與者也開始不同程度擁抱 90 后的行為,年輕化成為汽車行業(yè)的主流趨勢之一。

作為追求個性與自我滿足的一代人,這屆年輕消費群體有著不同以往的購車需求:相比起皮實耐用,搭載智能聯網設備、能讓他們時刻做個「沖浪」少年,以及外形炫酷、個性化定制的車輛,顯然對其更具吸引力。

很明顯,他們對車輛的智能網聯功能,提出了更高要求。

諸如微信、B站等應用的上車,顯然讓沖浪少年的「全天候在線」渴望得以安放。

騰訊和B站,可能是國內最具備年輕化服務生態(tài)、最能精準把握年輕人心態(tài)的互聯網公司,除了在車上增加各式各樣的互聯網服務之外,兩家的聯動,在用戶運營層面還有更大的可能。

比如日前,騰訊車聯聯合B站發(fā)起了一個「解鎖玩車新姿勢」的up主共創(chuàng)活動,鼓勵UP主投稿參與汽車新生活相關的內容,就能瓜分總價值7W的獎池,運氣好的話,還能喜提一輛哈弗F7。

沒有哪里比B站更適合年輕人放飛自我,也沒有人比騰訊車聯更懂年輕車主,兩位伙伴一起開車上路,倒是能給網生一代帶來新鮮有趣的車內娛樂場景體驗。