隨著科技的發(fā)展，汽車座艙從機械式座艙，到電子式座艙，再到現(xiàn)在的智能座艙，逐步實現(xiàn)高度集成化，呈現(xiàn)多聯(lián)屏設(shè)計、多生態(tài)融合、智能感知和場景化服務(wù)等特征。

在這一階段，基于行業(yè)發(fā)展和市場需求，汽車大屏與手機屏幕的聯(lián)動，成為車企之間的重要角逐方向。手機、車機智能終端與生態(tài)的統(tǒng)一，正在成為刷新智能汽車座艙體驗的變革性力量。

車手互聯(lián)不斷進化

用戶如何能夠享受到更好的車機手機互聯(lián)體驗？

2014年，蘋果推出CarPlay車載系統(tǒng)，通過車機與手機的連接，汽車可以實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂播放以及與Siri交互等功能；2015年，百度推出Carlife。通過Carlife，車載屏幕能夠和手機屏幕實現(xiàn)同步共享應(yīng)用；之后，還出現(xiàn)一些第三方互聯(lián)投屏系統(tǒng)，可以將手機功能映射到車機上。

2021年，華為鴻蒙OS發(fā)布，揭開萬物互聯(lián)的序幕，從此手機和車機聯(lián)動也進入了一個嶄新的階段。當搭載華為HarmonyOS智能座艙的汽車和華為手機相遇時，車機的超級桌面功能便可開啟，從而實現(xiàn)手機終端應(yīng)用無縫上車，讓手機生態(tài)與車機生態(tài)融合共享。

相比以往的車機手機互聯(lián)，華為鴻蒙車手互聯(lián)易上手、好操作，在同一個賬號下，可實現(xiàn)海量應(yīng)用無縫上車，應(yīng)用體驗自適應(yīng)，讓手機應(yīng)用變成車機應(yīng)用的一部分。

魅族Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)也是如此，汽扯扒談曾體驗過由Flyme Auto賦能的領(lǐng)克08 EM-P和極星4兩款車型。拿著魅族手機上車后就能直接實現(xiàn)手機和車機互聯(lián)，無需通過手機藍牙搜索或掃碼連接。

在手機連上車機后，手機界面會在車載大屏底部以模塊形式顯示，點擊進入可以完全呈現(xiàn)手機的界面樣式和操作方式。魅族將其稱為無界桌面，和鴻蒙的超級桌面異曲同工，在車機上就能直接使用手機應(yīng)用（支付寶等金融類應(yīng)用不支持跨端使用）。而且，魅族還有一個“小窗展示”功能，各個應(yīng)用可以小窗樣式呈現(xiàn)在桌面上，互不干擾。

同樣，小米的手機車機互聯(lián)也是登錄同賬號便可無縫互聯(lián)，據(jù)了解，小米汽車還支持“一鍵PIN應(yīng)用”的功能。用戶可將手機應(yīng)用常駐在車輛系統(tǒng)中，從而為車輛帶來更好的操作體驗。

華為、小米和魅族原本都是手機廠商，轉(zhuǎn)行做車機系統(tǒng)，也是得心應(yīng)手，好像天生就比車企多了一點天賦。魅族相關(guān)人員向汽扯扒談表示，基于在手機操作領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，魅族在車機打造領(lǐng)域，可以實現(xiàn)軟件能力的迅速移植。

車手互聯(lián)只能同品牌？

不過，以上可以實現(xiàn)無縫互聯(lián)的手機車機，都是同一品牌，在同一賬號下才能實現(xiàn)。一位阿維塔12的車主對汽扯扒談表示，只有通過華為手機掃碼，才能開啟華為車機的超級桌面功能，實現(xiàn)流暢的車手互聯(lián)體驗。

之前，阿道夫創(chuàng)始人李志珍體驗小米SU7，發(fā)現(xiàn)華為手機連不上小米車機，喊話雷軍：國貨都是一個大家庭，希望讓很多花粉開著小米的車能互通互有。

汽扯扒談在體驗極星4的智能座艙時，也只有魅族手機可以啟動無界桌面，其他品牌的手機只能通過藍牙連接，而且可用功能有限。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于各個車企智能座艙的底層架構(gòu)并不互通，所以基本只能同品牌的手機能和車機進行互聯(lián)，當然這也是對各自核心競爭力的自我保護，以及對市場的占有需求。

也許正是此種原因，才有越來越多的車企開始自己造手機。比如蔚來，前段時間，蔚來CEO李斌在2024未來汽車先行者大會上談及手機業(yè)務(wù)時表示：“蔚來不是要與小米和華為搶手機市場，而是要與蔚來汽車匹配做車手互聯(lián)體驗，這個肯定是做得最好的，因為我們在底層軟件就把它打通了。”李斌透露，蔚來即將發(fā)布第二代手機。

此外，今年4月，極星發(fā)布AI旗艦手機Polestar Phone，售價為7388元；中國一汽宣布與億咖通科技簽署了智能座艙戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方還將共同打造紅旗品牌高端手機。

不過，今后想要實現(xiàn)更好的車機體驗，消費者只能搭配同品牌手機嗎？車企和一些手機廠商也在試圖打破這種立在各個品牌之間的壁壘。

早在2021年9月，小米、OPPO、vivo三家手機廠商便牽頭發(fā)起了“智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟”，發(fā)布了CarLink車機互聯(lián)技術(shù)，旨在匯聚兩個領(lǐng)域的技術(shù)力量，實現(xiàn)手機與汽車的融合互聯(lián)。目前，吉利、長安、上汽、奇瑞、一汽等車企，以及魅族、中興等公司都加入了該聯(lián)盟。

去年飛凡F7上市，車手互聯(lián)同時接入了小米、Vivo、OPPO。根據(jù)官方演示，可以將OPPO手機內(nèi)的應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)到飛凡汽車的原生系統(tǒng)中。

就目前來看，有能力的車企肯定會自己開發(fā)智能座艙操作系統(tǒng)，畢竟“靈魂”不能掌握在別人手中，所以統(tǒng)一操作系統(tǒng)恐怕不太現(xiàn)實�；蛟S，車企在構(gòu)建自有生態(tài)時，也可以互相兼容，就像小米、OPPO、vivo成立的聯(lián)盟似的。

今年北京車展，雷軍也向王傳福提及過兼容設(shè)備的想法，還提出讓王傳福來進行統(tǒng)一組織下�，F(xiàn)階段，雖然不能統(tǒng)一，但系統(tǒng)兼容對于各個車企還是有可能實現(xiàn)的，這樣中國汽車品牌才真是一個“大家庭”，而不是各自為政，消費者也能更加便捷的享受到優(yōu)質(zhì)的車手互聯(lián)體驗。

       原文標題 : 同品牌更匹配，車機手機互聯(lián)只能“一家親”？