大眾汽車集團(tuán)對(duì)于江淮大眾無(wú)盡的猶豫也暗示著西雅特眼下將再度無(wú)緣中國(guó)。

也許是流年不利，也許是注定無(wú)緣，西雅特品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)將再度延緩。

日前，西雅特銷售負(fù)責(zé)人Wayne Griffiths在接受德國(guó)《汽車周刊》采訪時(shí)表示，西雅特將無(wú)限期推遲重回中國(guó)市場(chǎng)。

“中國(guó)新車市場(chǎng)規(guī)模在過(guò)去兩年里持續(xù)縮水，小型車領(lǐng)域尤其受到?jīng)_擊，再加上現(xiàn)在的疫情，因此決定推遲西雅特重回中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間�！边@與日前集團(tuán)年會(huì)上大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯的說(shuō)法一致。

“西雅特原本計(jì)劃今年進(jìn)入中國(guó)，但因?yàn)槭袌?chǎng)變化大眾認(rèn)為按原時(shí)間進(jìn)入不太合適�！钡纤贡硎�，2019年西雅特在全球表現(xiàn)得很成功，但他們?cè)谥袊?guó)發(fā)現(xiàn)，在2019年市場(chǎng)整合過(guò)程中，小品牌受到的影響很大，比如斯柯達(dá)。

迪斯認(rèn)為，西雅特暫緩進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是合理的，因?yàn)橐�面�?duì)挑戰(zhàn)性環(huán)境，要進(jìn)行大量投資。不過(guò)，迪斯認(rèn)為它在歐洲可以提高銷量，南美洲也是其越來(lái)越重要的市場(chǎng)，西雅特已經(jīng)能進(jìn)入更多其他細(xì)分市場(chǎng)。

所以，西雅特現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的量產(chǎn)，已是姍姍來(lái)遲。

自顧不暇

西雅特是西班牙最大的汽車公司，1990年被大眾汽車集團(tuán)全資收購(gòu)。西雅特被大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)后發(fā)展并非一帆風(fēng)順，曾多年陷入經(jīng)營(yíng)困境。好在近幾年來(lái)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。

西雅特也并非第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。最早的時(shí)候西雅特是在上世紀(jì)90年代，奇瑞、南汽、一汽大眾都曾與其合作，沿用生產(chǎn)車型，但是三家廠商沿用西雅特的車型并不被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，最終在2000年左右接連停產(chǎn)。

第二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間是2012年3月，大眾汽車集團(tuán)再將西雅特品牌引入中國(guó)市場(chǎng)，先期導(dǎo)入的兩款車型Leon和Ibiza主打高性能運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，目標(biāo)消費(fèi)者定位于年輕消費(fèi)人群。

但西雅特在中國(guó)市場(chǎng)的品牌影響力有限，品牌定位上不及大眾，而導(dǎo)入的兩款車型售價(jià)相比同平臺(tái)的高爾夫和Polo價(jià)格高出太多，最終也未能撐起中國(guó)市場(chǎng)。由于表現(xiàn)不佳，2014年西雅特最終敗走中華大地。

不過(guò)無(wú)論是大眾汽車集團(tuán)還是西雅特品牌始終沒(méi)有忘記這個(gè)全球規(guī)模最大、增速最快的中國(guó)汽車市場(chǎng)。于是大眾汽車集團(tuán)想要借助江淮汽車這個(gè)支點(diǎn)，為西雅特品牌找到了再度入華的一個(gè)新的落點(diǎn)，可以更多的基于本土打造合適的定位，避免重蹈覆轍。

2018年7月，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）和江淮汽車在德國(guó)柏林簽署諒解備忘錄，西雅特首次以合作方的身份出現(xiàn)，并擬定三方共同投資5億歐元共同建設(shè)新能源汽車研發(fā)中心。

一年之后的5月27日，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特在西雅特總部西班牙馬多力共同簽署協(xié)議。協(xié)議顯示大眾中國(guó)與江淮汽車將會(huì)輔助西雅特在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，明確了未來(lái)2年至3年內(nèi)將西雅特品牌再次引入中國(guó)。此外，三方合資的新研發(fā)中心目前正在建設(shè)中，將于2021年啟用。

此外，協(xié)議中強(qiáng)調(diào)，這次合作希望大家認(rèn)真對(duì)待，互相幫助，并明確了合資企業(yè)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略；而全新研發(fā)中心將為開(kāi)發(fā)移動(dòng)出行解決方案的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，整合各方資源，共同研發(fā)小型電動(dòng)汽車及零部件，并開(kāi)展車輛技術(shù)應(yīng)用研究。

不過(guò)這次西雅特再和江淮合作已經(jīng)是第三次入華，但其市場(chǎng)依舊不被看好。另外目前其母公司大眾汽車集團(tuán)正陷入兩難的局面。

據(jù)官方介紹，雖然在車市疲軟的狀態(tài)下，大眾汽車集團(tuán)的2019財(cái)年銷售收入為2526 億歐元，同比增長(zhǎng) 7．1％。未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為193億歐元，創(chuàng)造了2011年以來(lái)的歷史新高。相比2019財(cái)年的“大豐收”，受疫情和車市下行影響，大眾汽車集團(tuán)2020財(cái)年無(wú)疑極為受挫。

受到供應(yīng)鏈中斷的影響，大眾汽車集團(tuán)史無(wú)前例地停止了在大西洋兩岸的汽車生產(chǎn)，此舉導(dǎo)致這家全球最大的汽車制造商每周損失20億歐元（合22億美元）。迪斯表示，果斷行動(dòng)對(duì)于戰(zhàn)勝新型冠狀病毒疫情至關(guān)重要。

在上周四晚間的一次小組討論中，迪斯向德國(guó)廣播公司ZDF指出，作為大眾最大的單一市場(chǎng)，大眾在中國(guó)的銷售需求已經(jīng)恢復(fù)到了危機(jī)前水平的50％左右，但除中國(guó)市場(chǎng)以外的銷售實(shí)際上已經(jīng)陷入停滯。

迪斯認(rèn)為：“大眾可以忍受歐洲和美洲工廠關(guān)閉數(shù)周乃至數(shù)月帶來(lái)的影響，但不可能是無(wú)限期。”大眾財(cái)務(wù)狀況良好，但他不排除在最壞的情況下，危機(jī)會(huì)持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年，那么大眾將采取“結(jié)構(gòu)性措施”。

在整體商業(yè)狀況仍難以預(yù)測(cè)的眼下，擺在迪斯面前的首要任務(wù)除了抗疫之外，還有就是“相信”大眾能夠按計(jì)劃于2020～2021年推出15款全新電動(dòng)車和18款插電混合動(dòng)力車型。畢竟大眾汽車集團(tuán)希望能在未來(lái)三年內(nèi)銷售100萬(wàn)輛無(wú)排放汽車，令自身超過(guò)特斯拉和其他電動(dòng)汽車品牌先行者。

合作伙伴承壓明顯

除了暫緩西雅特品牌入華之外，Wayne Griffiths還說(shuō)了一段模棱兩可的話。

Wayne Griffiths表示，西雅特不會(huì)參與大眾中國(guó)和江淮汽車的合資公司，但是“西雅特將繼續(xù)和江淮汽車在研發(fā)項(xiàng)目上合作”，繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售。除此之外，西雅特目前將集中精力在歐洲市場(chǎng)深耕以及拓展拉丁美市場(chǎng)。

有媒體認(rèn)為，Wayne Griffiths言下之意是西雅特不但無(wú)限期推遲入華，而且不會(huì)由大眾江淮引入國(guó)內(nèi)，只是跟江淮維持技術(shù)研發(fā)的合作。不過(guò)是什么原因讓言之確鑿的一場(chǎng)合資“擱淺”呢？這也得從合作伙伴江淮汽車身上找找原因。

根據(jù)3月18日晚間江淮汽車發(fā)布2019年年度報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入473．62 億元，同比下降5．58％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1．06 億元，扭虧為盈。

不過(guò)事實(shí)上，江淮汽車2019扭虧的“含金量”并不高。

從單純反映經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的歸屬于上市公司股東扣非凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)看，江淮汽車去年實(shí)虧達(dá)9．78億元。而非經(jīng)常性損益當(dāng)中，主要是來(lái)自政府補(bǔ)助的資金。

數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2019年度計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為11．17億元。在此前的2017年和2018年，江淮汽車計(jì)入損益的政府補(bǔ)助分別為6．02億元和12．78億元。自2017年以來(lái)，江淮汽車扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)連續(xù)3年皆為負(fù)值。

看似盈利，實(shí)則難逃虧損的背后，是江淮汽車對(duì)新能源補(bǔ)貼的過(guò)度依賴。

一方面，江淮汽車作為地方政府重點(diǎn)支持的企業(yè)，在國(guó)家支持的項(xiàng)目上投入較大，且近年來(lái)大力度發(fā)展新能源汽車，獲得了更多中央以及地方政府給予的補(bǔ)貼支持。

公開(kāi)資料顯示，江淮在過(guò)去四年里累計(jì)獲得的政府補(bǔ)貼已超80億元，其中補(bǔ)貼退坡的2018年，江淮獲得12．78億元政府補(bǔ)貼。據(jù)江淮汽車2019年年報(bào)，截至本報(bào)告期末，公司應(yīng)收新能源財(cái)政補(bǔ)貼資金余額 38．8億元，計(jì)劃在4年內(nèi)收取完畢。

對(duì)于車市下行的當(dāng)下，補(bǔ)貼或許能給江淮汽車一個(gè)喘氣的時(shí)機(jī)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退出，江淮汽車將面臨巨大挑戰(zhàn)。

另一方面，近幾年江淮汽車除了“商乘并舉”的車型全面覆蓋之外，在車企合作方面通過(guò)“捆綁利益”大眾汽車集團(tuán)和蔚來(lái)汽車試圖突破困境。

不過(guò)時(shí)至今日，江淮大眾項(xiàng)目遲遲沒(méi)有進(jìn)展，根據(jù)江淮汽車2018年財(cái)報(bào)顯示，總計(jì)20億人民幣資產(chǎn)的99％依然為現(xiàn)金類資產(chǎn)，幾乎沒(méi)有土地和廠房等大額固定資產(chǎn)投資。在2019年年度報(bào)告數(shù)據(jù)方面，大眾江淮項(xiàng)目數(shù)字變化明顯，但仍以虧損為主。

數(shù)據(jù)顯示江淮大眾項(xiàng)目的資產(chǎn)總額縮水大約了3個(gè)億人民幣，原因在于江淮大眾虧損3．6億。因此股東雙方的長(zhǎng)期股權(quán)投資中“江淮大眾”項(xiàng)目各自產(chǎn)生了1．8億的投資損失。另外，江淮大眾項(xiàng)目94％的資產(chǎn)仍然為現(xiàn)金類、存貨和應(yīng)收賬款等流動(dòng)資產(chǎn)，依然沒(méi)有看到土地和廠房等大額固定資產(chǎn)投資。

江淮汽車與大眾成立合資公司江淮大眾后，旗下首款純電動(dòng)汽車思皓E20X去年9月上市。不過(guò)這款車型在市場(chǎng)上也并未產(chǎn)生太大的水花�？此圃趭A縫中求生的江淮大眾，也難以得到大眾的核心技術(shù)。

盡管如此，江淮汽車2019年財(cái)報(bào)依舊表示，“與大眾合作項(xiàng)目持續(xù)深入，合資公司研發(fā)中心建設(shè)有序推進(jìn)�！边@也是財(cái)報(bào)唯一一處提及江淮大眾項(xiàng)目進(jìn)展的文字。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，與蔚來(lái)、大眾合作雖然有助于分散經(jīng)營(yíng)成本，但非長(zhǎng)久之計(jì)。而且自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域承壓明顯，這讓乘用車優(yōu)勢(shì)本就不明顯的江淮汽車，想實(shí)現(xiàn)突破很難。

這樣看來(lái)，大眾汽車集團(tuán)讓西雅特品牌無(wú)限期推遲入華和脫鉤江淮大眾的消息也在情理之中，而大眾汽車集團(tuán)對(duì)于江淮大眾無(wú)盡的猶豫也暗示著西雅特眼下將再度無(wú)緣中國(guó)，畢竟現(xiàn)在想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)晚了太多。