這兩年，新勢(shì)力造車(chē)發(fā)展迅猛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前國(guó)內(nèi)從事互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)制造的企業(yè)已突破60家，且普遍鐘情于打造純電SUV，比如均為SUV車(chē)型的蔚來(lái)ES8、威馬EX5和小鵬G3。與其他造車(chē)新勢(shì)力不同，零跑汽車(chē)的首款車(chē)并沒(méi)有選擇現(xiàn)在市面上大熱的SUV車(chē)型，而是獨(dú)辟蹊徑采用了兩門(mén)四座的Coupe車(chē)型作為市場(chǎng)的敲門(mén)磚，新車(chē)零跑S01將于2019年1月三日在北京水立方舉行品牌發(fā)布會(huì)并公布官方定價(jià)。

一、 零跑簡(jiǎn)介

零跑科技是安防企業(yè)巨頭大華股份旗下的一家創(chuàng)新型的新能源汽車(chē)公司，由前大華創(chuàng)始人副董事長(zhǎng)兼CTO朱江明一手創(chuàng)立。零跑汽車(chē)是一家擁有IT基因，屬于‘IT人造車(chē)’的汽車(chē)公司，核心成員來(lái)自IT企業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)，公司80％為研發(fā)人員，總部位于浙江杭州濱江高新開(kāi)發(fā)區(qū)。公司主要研發(fā)方向?yàn)橹悄芑ヂ?lián)、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)以及整車(chē)設(shè)計(jì)。零跑汽車(chē)自成立至今的重大事件如下圖所示：

二、零跑現(xiàn)況

2019年1月3日，零跑汽車(chē)將于北京水立方舉行品牌發(fā)布會(huì)，同時(shí)，其首款量產(chǎn)車(chē)型S01將正式上市并公布官方售價(jià)，然而從目前零跑的狀況不免令人擔(dān)憂。從下表可以看出，零跑目前尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠也尚未完工，并且代工合作方面也遲遲沒(méi)有進(jìn)展，再加上25億融資到位僅7．61億，對(duì)于目前普遍虧損的造車(chē)局面，零跑能繼續(xù)走多遠(yuǎn)也不得而知。

距離零跑S01上市時(shí)日已經(jīng)不多，然而到現(xiàn)在為止，零跑在資金、產(chǎn)品和產(chǎn)能方面的表現(xiàn)令人堪憂。零跑在金華基地仍在建設(shè)中，整個(gè)廠區(qū)完成的部分只有車(chē)身焊裝車(chē)間和生產(chǎn)線組裝調(diào)試，其他的部分都尚未完工，零跑對(duì)外宣傳要到明年第一季度才會(huì)完成整體的建設(shè)。此外，雖然官網(wǎng)上大字報(bào)顯示已經(jīng)新融資了25億元，而實(shí)際上卻只到賬7．61億元，并且本輪融資老東家大華股份并未選擇跟投，放棄了同比例增資權(quán)。即便零跑汽車(chē)在資金、產(chǎn)品和產(chǎn)能等方面做好了準(zhǔn)備，但目前最關(guān)鍵的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題仍未解決。而12月17日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，正式堵死了零跑汽車(chē)自主申請(qǐng)資質(zhì)的可能，因此，代工成了零跑解決困局的唯一選擇，雖然零跑現(xiàn)在已經(jīng)在與三四家車(chē)企接觸、商議代工事宜，然臨近年關(guān)，這一問(wèn)題也未得到有效解決。如果不能通過(guò)代工途徑獲得生產(chǎn)資質(zhì)，2019年一季度零跑汽車(chē)肯定無(wú)法完成新車(chē)交付計(jì)劃。

三、核心車(chē)型

在SUV電動(dòng)化勢(shì)頭大行其道的時(shí)候，零跑獨(dú)辟蹊徑主推一款轎跑車(chē)型零跑S01，作為零跑的首款量產(chǎn)車(chē)，S01定位“10萬(wàn)元級(jí)智能純電動(dòng)Coupe”，百公里加速6．9秒，最大續(xù)航460公里，綜合工況續(xù)航做到 360km － 380km；搭載由“指靜脈進(jìn)入”與“人臉識(shí)別”技術(shù)組成的“Leap In生物鑰匙系統(tǒng)”和由22個(gè)高精傳感設(shè)備組成的“Leap Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，能夠提供“車(chē)輛召喚”、“自動(dòng)泊車(chē)”、“低速跟隨”等11項(xiàng)智能駕駛功能；目前零跑S01已達(dá)到L2．5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)到L3級(jí)別。零跑S01共四款車(chē)型，分別為 “380標(biāo)準(zhǔn)版”、“380 Pro”、“460標(biāo)準(zhǔn)版”、“460 Pro”。

零跑汽車(chē)將S01被定義為一臺(tái)“年輕人送給自己的玩具”，技術(shù)上對(duì)標(biāo)寶馬i3和特斯拉Model S，總體而言，除開(kāi)外觀老氣不協(xié)調(diào)的非議，從內(nèi)飾到動(dòng)力再到續(xù)航，只能算得上中規(guī)中矩。S01搭載的一體化電動(dòng)總成最大功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)在電動(dòng)車(chē)上只能說(shuō)是中等水準(zhǔn)；百公里加速是6．9S，這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在是沒(méi)法和轎跑車(chē)型掛鉤。在續(xù)航里程等方面，零跑S01的NEDC綜合續(xù)航為300－380公里，結(jié)合電動(dòng)車(chē)的實(shí)際行駛狀況也不太樂(lè)觀。雖說(shuō)10－15萬(wàn)的價(jià)格足夠低廉，但想依靠這款產(chǎn)品獲得年輕消費(fèi)者的青睞，想必不會(huì)太容易。

四、點(diǎn)評(píng)

零跑汽車(chē)在造車(chē)新勢(shì)力非常特殊，背靠大華股份這顆大樹(shù)，技術(shù)、人才、資本三方面全部有大華的支持。從造車(chē)的角度來(lái)看，零跑汽車(chē)以IT思想進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，模式、資本、概念等方面?zhèn)�個(gè)都標(biāo)新立異，但是在我國(guó)這樣一個(gè)鐘情于“SUV”的國(guó)度，零跑從選擇純電動(dòng)跑車(chē)那一刻開(kāi)始就注定要走一條最坎坷的路，零跑S01的消費(fèi)群體已經(jīng)局限于少部分年輕人群，其市場(chǎng)份額自然就不占優(yōu)勢(shì)。在面對(duì)其他品牌如火如荼的交付時(shí)，零跑上市前的資金、產(chǎn)能準(zhǔn)備顯然不足，不論是新車(chē)發(fā)布，工廠完工，融資完成這一系列對(duì)外宣傳操作更像是在騎驢找馬，先正式上市車(chē)輛，再謀求更多融資。不過(guò)可以肯定的是，掌握核心技術(shù)的零跑從一開(kāi)始就區(qū)別于PPT造車(chē)企業(yè)，自主研發(fā)了三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、AI自動(dòng)駕駛芯片等核心技術(shù)，正如零跑宣傳不僅僅是為了“賣(mài)車(chē)而賣(mài)車(chē)”的口號(hào)一樣，如果造車(chē)不成，轉(zhuǎn)做其他造車(chē)勢(shì)力的技術(shù)伙伴也未嘗不是一條好出路。