在即將過去的2018，中國的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，是意氣風(fēng)發(fā)的一年，因為這一年，幾筆巨額的融資相繼宣布：

1、小馬智行（Pony．a(chǎn)i）1月份1．12億美元和7月份的1．02億美元；

2、星行科技（Roadstar）5月份1．28億美元的A輪融資；

3、初速度科技（Momenta）10月份宣布累計超2億美元，總體估值超過10億美元；

4、文遠(yuǎn)知行（WeRide．a(chǎn)i，前身景馳科技JingChi．a(chǎn)i）10月份的A輪融資，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略投資，具體金額未披露，但此前累計融資0．57億美元。

上述四家，基本囊括中國目前宣稱從事L4級別自動駕駛的初創(chuàng)公司，并且得到了資本鼎力支持的初創(chuàng)公司，這四家公司，基本上就是自動駕駛初創(chuàng)公司的頭部企業(yè)。

當(dāng)然了，自動駕駛領(lǐng)域還有很多很多的公司，在做整車自動駕駛方案的還有專注商用車自動駕駛的圖森未來、智加科技、贏徹科技，這三家企業(yè)相繼獲得路測牌照，當(dāng)然了，測試的條件也極其苛刻。

此外，還有從事更為細(xì)分領(lǐng)域的自動駕駛初創(chuàng)公司，例如從事礦區(qū)、港口等封閉或者半封閉場景自動駕駛的踏歌智能、主線科技、西井科技等，從事清掃車自動駕駛的酷哇機器人等。

當(dāng)然了，還有自動駕駛領(lǐng)域其他的公司，包括了馭勢科技、紐勵科技、清智科技，物流領(lǐng)域的智行者科技、行深智能，此外還包括了傳感器的初創(chuàng)公司，如激光雷達的禾賽科技、雷神等，L3或者L2的禾多科技、Minieye等等。

除了已經(jīng)公開的信息，下面就不點名哪家公司的具體問題了，基本上問題各家都有，或大或小，還是從行業(yè)的整體來感知、把握行業(yè)在2018年的發(fā)展，并且給出相應(yīng)的建議。

1、高光

作為初創(chuàng)公司，高光的時刻不多，基本上最為公眾關(guān)注的，就是宣布獲得融資的時候，融資金額越大，越能吸引眼球，投資機構(gòu)的江湖地位越高，越能被業(yè)界和合作伙伴認(rèn)可。

在2018年，除了開篇提到的自動駕駛初創(chuàng)公司宣布融資的高光時刻，能夠讓人記住的高光時刻并不多，這不是否認(rèn)這家公司，而是作為初創(chuàng)公司，真的還沒有到產(chǎn)品高光的時刻，更何況是極其復(fù)雜的自動駕駛。

如果頻繁看到一家公司的核心成員，在各大論壇上露臉，基本上可以判定這家公司到了需要融資的時候了，例如有媒體報道某家公司新入職的CMO為了融資，在下半年安排了創(chuàng)始人參加10來場論壇。當(dāng)然了，也有公司的核心成員是被投資人逼出來露臉的，目的自然也不言而喻。

對于初創(chuàng)公司，最需要的不是高光時刻，而是需要專注于打磨自己的技術(shù)，初創(chuàng)公司在融資上的高光，雖然是投資人的認(rèn)可，但還需要獲得市場的認(rèn)可，市場認(rèn)可的前提是產(chǎn)品有足夠的競爭力，

自動駕駛是極度燒錢的方向，恰好，自動駕駛也是對技術(shù)要求極高的方向，自動駕駛技術(shù)涉及到的感知、判斷和控制，每個領(lǐng)域都需要極其專業(yè)的人才，甚至還能細(xì)分出更多的領(lǐng)域，如感知需要的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等等，此外還要融合，此外，感知之后的判斷和控制，也不容易實現(xiàn)。這些真正做好了，才是真正的高光時刻。

初創(chuàng)公司做自動駕駛，有著極高的挑戰(zhàn)，包括資金層面、技術(shù)層面和核心團隊層面。資金層面，自然是融資困難；技術(shù)層面，自然就是技術(shù)突破和落地；核心團隊層面，自然就是內(nèi)斗了。

2、外憂

自動駕駛外憂的問題，包括了資金層面、業(yè)務(wù)層面和法律風(fēng)險。

資金層面這是總所周知，并且被行業(yè)認(rèn)可的，現(xiàn)在就是資本寒冬。融到大錢的幾家頭部企業(yè)，以及融到不多的錢的企業(yè)，還有正在努力融錢的企業(yè)，都知道目前的融資環(huán)境。什么時候能改善，這個誰也說不準(zhǔn)，現(xiàn)在能做的就是精打細(xì)算過好日子。

作為創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該知進退。創(chuàng)業(yè)不是一個人的事情，而是一個團隊的事情，甚至還包括下游的供應(yīng)商等等。所謂的知進退，就是要審時度勢，根據(jù)自己的資金和融資環(huán)境，嚴(yán)格做好規(guī)劃管理，并做好應(yīng)急方案。

作為創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該有責(zé)任。責(zé)任，除了家庭的責(zé)任，還要對團隊負(fù)責(zé)、對供應(yīng)商負(fù)責(zé)。所以，該收縮的時候就應(yīng)該收縮，該裁員的時候就應(yīng)該裁員，困難是每個公司都會遇到的情況，更何況創(chuàng)業(yè)公司。

業(yè)務(wù)層面的憂患，在于目前自動駕駛駕駛，L4級別基本上短時間內(nèi)難以落地，既有自身技術(shù)原因，也有法律允許原因，這個時間會很漫長，甚至長到不是創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在賬面上的資金能支撐到的時間點。

所以，除了收縮裁員節(jié)流，還需要開源，不要抱著L4的級別不放，所以我們看到有號稱打造自動駕駛大腦的公司，往Adas方向轉(zhuǎn)，做Mobileye不愿意做的低價地圖市場，這些都是為了活下去開源姿勢。

法律風(fēng)險，最著名的就是景馳科技王勁和百度的法律糾紛，每一個自動駕駛初創(chuàng)團隊，能夠獲得資本青睞的原因，都是其曾經(jīng)做過的事情，資本愿意提供資金看重的是其過往的經(jīng)驗，所有的創(chuàng)業(yè)都是過往經(jīng)驗的變現(xiàn)，正如天使投資都是過往人脈的變現(xiàn)一樣。

但是，從離職到創(chuàng)業(yè)，從事的還是同一領(lǐng)域，還是很容易被前司所盯上，這個需要創(chuàng)業(yè)者和前司有一定的溝通，因為出來創(chuàng)業(yè)，最終還是要尋找合作伙伴的，前司或許是一個好的合作伙伴，我們也看到前司投資離職員工的案例。未來，也不排除并購的可能。