圖片來源：度哥

11月23日，滴滴宣布，公司同意張博卸任集團CTO（首席技術(shù)官）的申請，張博未來將專注到自動駕駛業(yè)務(wù)中。張博將繼續(xù)擔(dān)任集團班委和自動駕駛公司CEO（首席執(zhí)行官）。

同時，CTO線組織進行調(diào)整，基礎(chǔ)技術(shù)事業(yè)群、安全產(chǎn)品技術(shù)部和地圖事業(yè)部向賴春波匯報，賴春波繼續(xù)兼任用戶平臺部負責(zé)人，向程維匯報；科技生態(tài)與發(fā)展部和L Lab合并成立創(chuàng)新事業(yè)部，進行外部科技合作和大模型探索，向Bob（張博）匯報；PMO團隊向Jean（柳青）匯報；企業(yè)服務(wù)事業(yè)群向程維匯報。

在一個月前，滴滴自動駕駛完成了C輪2.98億美元融資，由廣汽集團領(lǐng)投，滴滴參與。融資資金將用于加大自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，加速推動首款Robotaxi量產(chǎn)車落地。

但目前，自動駕駛普遍面臨虧損問題，滴滴的自動駕駛何時商業(yè)化成功呢？

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曾有造車夢●

在汽車領(lǐng)域，滴滴曾嘗試過造車。

資料顯示，2018年，滴滴與理想汽車宣布成立桔電出行，計劃共同推出一款純電MPV。然而，由于合作擱淺，合資公司也在2022年申請破產(chǎn)。

2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車D，2021年首季度銷量5000臺。

2022年3月，有消息稱滴滴內(nèi)部成立了代號為“達芬奇”的造車計劃，該造車計劃先期將面向乘用車和網(wǎng)約車市場打造兩款車型。其中，面向乘用車市場的車型將命名為C1，定位于15萬元的緊湊型純電動轎車；面向網(wǎng)約車的車型為D1 Light，該車為D1的精簡版車型，將繼續(xù)由比亞迪代工生產(chǎn)。

2023年8月，小鵬汽車公告稱，將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東。在和滴滴的合作基礎(chǔ)之上，小鵬汽車推出定位在15萬元級別的第二品牌，項目代號為“MONA”。根據(jù)協(xié)議，雙方合作車型需滿足兩次最高18萬輛的新車交付量目標。

小鵬汽車在公告中稱，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，雙方將在多個領(lǐng)域探索互利共贏的長期合作機會，包括合作開展共享出行服務(wù)、營銷、推廣金融和保險服務(wù)、智能電動汽車充電、自動駕駛和拓展國際市場。

今年8月，小鵬MONA M03上市，官方售價11.98萬元起。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，MONA M03在上市后兩個月內(nèi)，已連續(xù)交付超過1萬臺車輛。

將造車交給小鵬的滴滴仍面臨著業(yè)績壓力。數(shù)據(jù)顯示，按GTV（總交易額）計算，2023年滴滴出行以1924億元占有75.5%的市場份額，排名第一，T3出行、曹操出行分別占有6.2%和4.79%的市場份額，位居第二、第三。

盡管是龍頭企業(yè)，滴滴在2023年才首次實現(xiàn)年度盈利。滴滴2023年全年收入為1924億元，同比增長36.6%；凈利潤為5.4億元，首次年度凈利潤轉(zhuǎn)正。今年上半年，滴滴營收為999.36億元，同比增長9.15%；運營利潤為12.08億元，上年同期為運營虧損27.68億元；凈利為6.14億元，上年同期凈虧損9.23億元。

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加碼自動駕駛●

造車需要投入更多的金錢與時間，自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）被視為是網(wǎng)約車的最終形態(tài)。

滴滴的自動駕駛布局始于2016年，當年，張博帶頭組建了自動駕駛研發(fā)團隊。三年后，滴滴自動駕駛部門升級為滴滴旗下的獨立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔(dān)任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負責(zé)人，三人均向張博匯報。

其官網(wǎng)介紹，截至目前，滴滴自動駕駛已取得北京、上海、蘇州、合肥、廣州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照，并獲得上海市頒發(fā)的全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。

滴滴創(chuàng)始人、CEO程維曾在接受媒體采訪時表示，創(chuàng)業(yè)公司要想崛起，不能一味競爭，“外交”（戰(zhàn)略資本和聯(lián)盟）是至關(guān)重要因素。

近年來，滴滴自動駕駛公司也多次融資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，從2020年至今，滴滴自動駕駛共完成了6次融資，融資金額超15.72億美元。其中，廣汽集團的身影頻繁出現(xiàn)。

2021年5月，滴滴自動駕駛引入廣汽集團投資，融資超3億美元。2023年10月，廣汽集團公告，董事會同意全資子公司廣汽資本有限公司與廣州開發(fā)區(qū)投資集團有限公司按同等比例共同出資設(shè)立規(guī)模不超過1.55億美元等額人民幣的專項基金，投資滴滴自動駕駛公司不超過1.49億美元。今年10月，滴滴自動駕駛完成C輪2.98億美元融資，由廣汽集團領(lǐng)投。

廣汽集團不僅僅是投資，還是滴滴的合作伙伴。

2021年，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安達成戰(zhàn)略合作，將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，并計劃共同推出一款L4以上級別的自動駕駛前裝量產(chǎn)車；2023年5月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”，并宣布將成立合資公司。

今年4月7日，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照。這是L4自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產(chǎn)車，在國內(nèi)成立的首家合資公司。

彼時滴滴表示，安滴科技總部位于廣州黃埔，滴滴自動駕駛與廣汽埃安各持股50%。董事長由廣汽埃安副總經(jīng)理張雄擔(dān)任，總經(jīng)理由滴滴自動駕駛COO孟醒擔(dān)任。首批車型計劃明年量產(chǎn)，全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統(tǒng)慧桔港。未來將分批有序投放萬輛級，并以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)。

除了與廣汽埃安外，滴滴還與汽配供應(yīng)商法雷奧開展了合作。2023年5月，滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰(zhàn)略合作及投資意向書，法雷奧將對滴滴自動駕駛進行戰(zhàn)略投資，并共同開發(fā)針對L4級無人駕駛出租車（Robotaxi）的智能安全解決方案。

雙方將成立聯(lián)合研發(fā)團隊，基于各自技術(shù)和資源優(yōu)勢，面向L4級無人駕駛共享出行場景，攜手打造能獨立運行的、滿足車規(guī)級要求的、高性價比的安全冗余系統(tǒng)以及相關(guān)技術(shù)。該智能安全解決方案將率先應(yīng)用于滴滴自動駕駛的L4級無人駕駛出租車。

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盈利艱難●

除滴滴以外，不少車企、科技公司都在布局自動駕駛。

今年7月，如祺出行在港股上市，成為自動駕駛運營科技第一股。如祺出行由廣汽和騰訊聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，投資者還包括廣汽工業(yè)、小馬智行等。

據(jù)其招股書，截至2023年12月31日，如祺出行的Robotaxi服務(wù)已累計運營20080小時，覆蓋545個站點，完成了45.07萬公里的安全試運營里程。但在過往記錄期間，Robotaxi產(chǎn)生的收入非常小。

小馬智行也在最近更新了美股招股書，目前，小馬智行擁有超過250輛無人駕駛出租車和190輛無人駕駛卡車，并且已獲批在北京、上海、廣州、深圳等地開展全無人駕駛出行服務(wù)。自動駕駛里程已累計超過3350萬公里，其中無人駕駛里程超過390萬公里。截至2024年6月30日的六個月內(nèi)，小馬智行每輛機器人出租車的日均訂單量超過15份，公司的機器人卡車車隊累計貨運已超過7.67億噸。

資料顯示，小馬智行的投資方包括紅杉中國、CPE源峰、IDG資本、君聯(lián)資本、五源資本等投資機構(gòu)，中國一汽、豐田、廣汽集團等車企。從業(yè)績來看，今年前三季度，小馬智行營收3950.9萬美元，同比增長85.45%；凈虧損9388.8萬美元。2022年、2023年也處于虧損狀態(tài)。

造車多年的百度，也在布局自動駕駛。

今年7月，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”在武漢市的訂單量迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，曾一度引發(fā)市場熱議。

資料顯示，2022年7月，蘿卜快跑首批25輛無人化車輛便在北京獲準開展常態(tài)化付費出行服務(wù)。目前蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等地收費運營，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。

今年第三季度，百度的自動駕駛服務(wù)蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單為98.8萬單，同比增長20%。截至今年10月28日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過800萬單。

其他網(wǎng)約車平臺們也在布局自動駕駛。2022年，T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動Robotaxi的公開運營，并計劃到2026年末，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營達1000輛；2023年3月，曹操出行發(fā)布自動駕駛戰(zhàn)略，與中信科智聯(lián)、Innovusion、云馳未來、黑芝麻智能、中智行等覆蓋高精地圖、激光雷達、芯片、智能座艙等多個領(lǐng)域的企業(yè)簽署合作協(xié)議。其中，T3出行投資方有中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、騰訊等；曹操出行則背靠吉利。

在眾多自動駕駛企業(yè)的身后，總能發(fā)現(xiàn)車企們的身影，顯然車企們也不想錯過自動駕駛的布局機會。

Frost&Sullivan預(yù)測，至2030年，中國L4及以上自動駕駛滲透率有望達9.5%，Robotaxi市場規(guī)模有望達4888億元人民幣，具有廣闊的想象空間。

但目前來看，國內(nèi)的自動駕駛行業(yè)普遍面臨商業(yè)化難的問題。據(jù)媒體統(tǒng)計，最近1年時間，國內(nèi)完成上市或正在上市中的自動駕駛企業(yè)共計10家。在盈利能力上，有9家處于虧損狀態(tài)，剩余的1家因未披露財報而盈利狀況未知。

滴滴的自動駕駛能否成功商業(yè)化變現(xiàn)，仍要關(guān)注量產(chǎn)落地后的表現(xiàn)。但從目前行業(yè)普遍的虧損情況來看，滴滴想要靠自動駕駛獲得新的業(yè)績增長，需要不少時間。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）

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       原文標題 : 剛告別虧損的苦日子，滴滴“卷”向了自動駕駛