在剛剛結(jié)束的CES Asia亞洲消費(fèi)電子展上，百度Apollo開放平臺(tái)攜全線智能駕駛產(chǎn)品亮相，展示了平臺(tái)發(fā)布一年多以來的產(chǎn)品化、量產(chǎn)化成果。而不到一個(gè)月后的今天，2018 百度開發(fā)者大會(huì)拉開帷幕，除重磅亮相的Apollo 3．0外，百度還發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)服務(wù)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)安全報(bào)告以及升級(jí)后的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等全新解決方案。

百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 李彥宏

在7月4日下午舉行的智能駕駛分論壇上，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇、百度Apollo平臺(tái)研發(fā)總經(jīng)理王京傲等詳細(xì)介紹了百度Apollo 3．0的開放詳解、硬件＆車輛開放平臺(tái)、量產(chǎn)實(shí)踐、小度車載OS以及Apollo生態(tài)最新進(jìn)展，同時(shí)比亞迪、現(xiàn)代、Mobileye、Velodyne等合作伙伴在現(xiàn)場(chǎng)也分享了雙方合作的成果和成功案例。

聯(lián)手比亞迪打造開放車輛認(rèn)證平臺(tái)，Apollo 3．0欲建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一年前的7月5日，Apollo 1．0平臺(tái)正式發(fā)布。短短一年內(nèi)，Apollo已經(jīng)更新至3．0版本，用百度Apollo平臺(tái)研發(fā)總經(jīng)理王京傲的話說，“這個(gè)版本有著承前啟后的作用”。這當(dāng)然也意味著從主打園區(qū)自動(dòng)駕駛能力的3．0開始，百度Apollo平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)變現(xiàn)的時(shí)代。

在上午的主論壇上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏宣布，Apollo與金龍合作的阿波龍正式量產(chǎn)下線，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此外，Apollo聯(lián)合新石器科技打造的無人作業(yè)車同樣量產(chǎn)下線，七月份開始將在常州和雄安進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

不過吸引車云菌注意的不光是Apollo 3．0展現(xiàn)的園區(qū)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)能力，還有它格外醒目的「開放」能力。

據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇介紹稱，Apollo開放技術(shù)框架全面升級(jí)主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：

1． 此前的硬件參考平臺(tái)升級(jí)為硬件開發(fā)平臺(tái)，并首次發(fā)布Apollo傳感器單元；

百度智能駕駛事業(yè)群硬件總監(jiān)Helen介紹稱，Apollo 傳感器單元可以使多種產(chǎn)品在 Apollo 平臺(tái)上即插即用。升級(jí)后的硬件開發(fā)平臺(tái)還添加底層軟件抽象層，將無縫銜接上層軟件和設(shè)備驅(qū)動(dòng)，加速技術(shù)創(chuàng)新。此外，Apollo 平臺(tái)新接入了15家硬件合作伙伴，滿足開發(fā)者不同層次需求的同時(shí)也為國(guó)內(nèi)外廠商提供了商機(jī)。

2． 車輛參考平臺(tái)升級(jí)為開放車輛認(rèn)證平臺(tái)，由百度與比亞迪聯(lián)合打造。

別看這個(gè)更新說起來短短幾個(gè)字，它背后的意義卻可能顛覆整個(gè)中國(guó)本土自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。

其實(shí)比亞迪早在6月22日率先發(fā)布了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，定位為“智能、開放的軟硬件平臺(tái)及生態(tài)服務(wù)”，由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成，其中Di開放意味著比亞迪會(huì)將整車數(shù)據(jù)以及整車控制層對(duì)外開放使用，涉及汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，范圍覆蓋關(guān)鍵的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。作為自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，DiLink能夠?qū)崿F(xiàn)從L2到L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，比亞迪會(huì)提供線控底盤（轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)）、人機(jī)交互、傳感器接口以及開發(fā)者接入技術(shù)等功能。

所以百度和比亞迪合作將Apollo的車輛參考平臺(tái)升級(jí)為開放車輛認(rèn)證平臺(tái)，相當(dāng)于智能駕駛軟件平臺(tái)和汽車硬件開放平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。它存在的重要意義在于：

① 作為第一次在業(yè)內(nèi)提出標(biāo)準(zhǔn)化的無人駕駛系統(tǒng)與車輛接口，車企／車輛提供商可以更方便的將車輛平臺(tái)接入到Apollo開放平臺(tái)，從而覆蓋更廣泛的無人駕駛開發(fā)者人群，加速無人駕駛能力的上車部署；

② 對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)者而言，開放車輛認(rèn)證計(jì)劃為其提供了更多車輛選擇，在標(biāo)準(zhǔn)化的接口下，大家只需要做簡(jiǎn)單的配置就可以將同一套代碼快速部署到與Apollo兼容的多重開放車輛上。

毫不夸張地說，如果百度和比亞迪能將這套開放車輛認(rèn)證體系做大做強(qiáng)，使之成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很有可能會(huì)形成類似“Wintel”的壟斷聯(lián)盟。不過雙方的合作剛剛開始，至于會(huì)發(fā)生何種奇妙的化學(xué)反應(yīng)，一切仍有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。目前除比亞迪即將推出的秦Pro外，與Apollo兼容的開放車型還包括合作伙伴AutonomouStuff改裝的林肯MKZ以及Polaris GEM。