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在百度2024年第二季度財報電話會議上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏透露，旗下Robotaxi（無人駕駛出租車）將實現(xiàn)區(qū)域性的收支平衡，這無疑是對自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程的一大肯定。

“收支平衡”在自動駕駛領(lǐng)域如同一束穿透云層的光芒，標(biāo)志著技術(shù)從實驗室走向現(xiàn)實世界的重大跨越。這一點在“蘿卜快跑”身上得到了充分驗證，其通過精細(xì)化運營、高效的車輛調(diào)度以及優(yōu)化的乘客體驗，有望實現(xiàn)在特定區(qū)域的盈利，為自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用樹立了新的標(biāo)桿。

盡管自動駕駛被廣泛認(rèn)為是交通領(lǐng)域的未來趨勢，但由于商業(yè)模式落地的復(fù)雜性以及道路交通環(huán)境的多樣性，這項技術(shù)長期以來更多地停留在“試點”階段。今年，“蘿卜快跑”在武漢的大規(guī)模商業(yè)化服務(wù)打破了這一僵局，它不僅證明了自動駕駛技術(shù)的可行性，還展示了其在解決城市交通問題、提升出行效率方面的巨大潛力。

正因如此，武漢“蘿卜快跑”的大規(guī)模商業(yè)化吸引了社會各界的廣泛關(guān)注，也成為行業(yè)內(nèi)外熱議的焦點。近年來，自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)步一日千里，國內(nèi)外科技企業(yè)在技術(shù)和運營上展開激烈角逐，同時，各國在政策優(yōu)惠方面也不斷加大。未來的智能出行革命，或許才剛剛開始。

中國自動駕駛的“黃埔軍校”

在探討科技巨頭百度的自動駕駛之前，不得不提及一個有趣的現(xiàn)象：這家企業(yè)不僅在自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位，更被戲稱為該領(lǐng)域的“黃埔軍校”。

這不僅因為百度較早地布局了自動駕駛領(lǐng)域，更因為當(dāng)前自動駕駛領(lǐng)域的眾多公司，其創(chuàng)始人團(tuán)隊或多或少都與百度有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此，每一次百度自動駕駛板塊高層和技術(shù)人員的離職，都會引來業(yè)內(nèi)的聚焦。

今年7月，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦宣布離職，他的離職使得百度IDG智艙業(yè)務(wù)的管理層發(fā)生變更，李濤接棒這一重要崗位。

彼時，“蘿卜快跑”正在武漢如火如荼地擴(kuò)大運營范圍，并逐漸為武漢市民所接受。百度智能駕駛正處于一個迅猛發(fā)展的階段，掌舵人蘇坦卻在這個關(guān)鍵時刻選擇離開，這無疑給百度帶來了一定的挑戰(zhàn)。

盡管百度方面回應(yīng)稱，蘇坦因個人原因離職，并不會影響公司業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。然而，業(yè)內(nèi)無不好奇，蘇坦的離職是否意味著又有一家智能駕駛公司即將誕生，他是否會攜帶在百度積累的經(jīng)驗和技術(shù)，踏上新的創(chuàng)業(yè)征程？

回顧百度在自動駕駛領(lǐng)域的探索歷程，可以說它培育出了許多行業(yè)新秀。當(dāng)前國內(nèi)的幾大自動駕駛巨頭，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、地平線等，都有百度智能駕駛團(tuán)隊成員的身影。

以小馬智行為例，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，曾是百度自動駕駛事業(yè)部首席架構(gòu)師，而文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人兼CEO韓旭，也曾是百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家。

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)逐漸成熟和加大政策支持的背景下，資本敏銳地捕捉到了這一領(lǐng)域的潛力。百度自動駕駛業(yè)務(wù)的高管、核心工程師和科學(xué)家在離職后，能夠在資本的助推下輕松開啟新的創(chuàng)業(yè)之路，這既體現(xiàn)了百度在自動駕駛領(lǐng)域的人才儲備和技術(shù)實力，也反映了當(dāng)前自動駕駛行業(yè)的熱度和機(jī)遇。

據(jù)紫金財經(jīng)小編不完全統(tǒng)計，在智能駕駛這個賽道上，高管或創(chuàng)始人出身百度的公司就不下二十家。這些公司如同繁星般點綴在智能駕駛的天空中，各自散發(fā)著獨特的光芒。

雖然它們大多處于創(chuàng)業(yè)階段，融資情況也從天使輪到C輪不等，但無疑都承載著百度自動駕駛技術(shù)的基因和夢想。這一現(xiàn)象進(jìn)一步證明了百度在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和其對中國自動駕駛行業(yè)的貢獻(xiàn)。

從另一個角度來思考，百度的自動駕駛技術(shù)人才培養(yǎng)和流失，實際上也形成了一個獨特的“技術(shù)傳播網(wǎng)”。這些離職的人才，在創(chuàng)業(yè)過程中不僅應(yīng)用了他們在百度學(xué)到的知識和技術(shù)，還在新的環(huán)境中進(jìn)行了進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展。

這樣一來，百度的自動駕駛技術(shù)就在不斷地傳播、演變和升級，形成了一個龐大的技術(shù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)不僅推動了百度自身的發(fā)展，也為中國乃至全球的自動駕駛行業(yè)注入了新的活力和動力。

自動駕駛商業(yè)化之路艱難

在科技日新月異的今天，自動駕駛技術(shù)作為未來出行的最大可能性，正引領(lǐng)著一場前所未有的交通革命。然而，在這場技術(shù)盛宴的背后，商業(yè)化之路卻并非一帆風(fēng)順。

7月份，文遠(yuǎn)知行雖然宣布了向美國納斯達(dá)克交易所沖刺的計劃，卻也在商業(yè)化困境中掙扎。不久前，因為需要更多時間向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供更多文件，文遠(yuǎn)知行又宣布暫時推遲其在納斯達(dá)克IPO的計劃。

作為自動駕駛領(lǐng)域的后起之秀，文遠(yuǎn)知行的發(fā)展速度之快、成績之顯著，令人矚目。公開資料顯示，該公司提供從L2到L4級別的自動駕駛產(chǎn)品和服務(wù)，業(yè)務(wù)遍布全球7個國家、30個城市，涵蓋自動駕駛的研發(fā)、測試及運營等方面。

然而，再深入剖析文遠(yuǎn)知行的一些財務(wù)數(shù)據(jù)后，就會發(fā)現(xiàn)其業(yè)績并不那么樂觀。招股書顯示，2021年至2023年，文遠(yuǎn)知行的自動駕駛小巴和自動駕駛出租車的累計銷量分別為147臺和19臺，2023年這兩種類型的車輛銷量均出現(xiàn)了同比下滑的趨勢。此外，與競爭對手相比，文遠(yuǎn)知行的市場份額也顯得相對較小，這進(jìn)一步凸顯了其在商業(yè)化道路上的困境。

自動駕駛作為一項新興技術(shù)，其市場需求的培養(yǎng)和商業(yè)模式的探索都需要時間。目前，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景相對有限，主要集中在出租車、公交車等公共交通領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的市場需求是否足夠大，能否支撐起自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化運營，仍是一個未知數(shù)。此外，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)模式也尚未成熟，如何實現(xiàn)盈利仍是一個亟待解決的問題。

相比之下，百度公布的自動駕駛業(yè)務(wù)有望實現(xiàn)盈虧平衡，這給整個行業(yè)和投資人都帶來了巨大的信心。百度在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和商業(yè)化進(jìn)展都相對較為領(lǐng)先。例如，百度已經(jīng)在多個城市開展了自動駕駛出租車的商業(yè)化運營，并且取得了良好的市場反饋。此外，百度還在積極探索自動駕駛技術(shù)的其他應(yīng)用場景，如自動駕駛巴士和自動駕駛物流等。這些積極的進(jìn)展無疑為百度自動駕駛業(yè)務(wù)的盈虧平衡提供了有力的支撐。

然而，我們也需要看到，百度自動駕駛業(yè)務(wù)的盈利模式仍存在一定的不確定性。目前，百度自動駕駛業(yè)務(wù)的收入主要來源于出租車等公共交通領(lǐng)域的商業(yè)化運營。然而，這些領(lǐng)域的市場競爭激烈，盈利空間有限。如果百度無法在這些領(lǐng)域取得突破性的進(jìn)展，其自動駕駛業(yè)務(wù)的盈利模式依然將面臨較大的挑戰(zhàn)。

除了傳統(tǒng)的公共交通領(lǐng)域外，已經(jīng)有多家自動駕駛技術(shù)公司在探索其他領(lǐng)域的應(yīng)用場景，如將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流配送、農(nóng)業(yè)種植、礦山開采等領(lǐng)域，為這些領(lǐng)域帶來更高效、更安全的解決方案。

從結(jié)果來看，盡管百度與國內(nèi)很多自動駕駛公司存在直接競爭關(guān)系，但無論是體量還是技術(shù)儲備，百度都有顯著的優(yōu)勢，其真正的競爭對手，是全球的自動駕駛行業(yè)領(lǐng)軍者，在全球化的競爭背景下，百度無疑已經(jīng)具備了與國際巨頭同臺競技的實力和底氣。

自動駕駛競逐背后的深意

從國內(nèi)視角擴(kuò)展到國際舞臺，可以看到自動駕駛領(lǐng)域的國際頭部企業(yè)實力強(qiáng)大，競爭態(tài)勢異常激烈，宛如一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。以美國的Waymo和特斯拉為例，這兩家公司在技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展、合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建與維護(hù)等方面都展現(xiàn)出了非凡的實力和顯著的優(yōu)勢。

目前，Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)在美國多個城市獲得了當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的批準(zhǔn)和支持，服務(wù)區(qū)域的穩(wěn)步擴(kuò)大不僅進(jìn)一步證明了其技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性，也彰顯了市場對其高度認(rèn)可和接納。Waymo的成功案例表明，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)具備了在現(xiàn)實世界中應(yīng)用的可行性，并且能夠為公眾帶來便捷、高效的出行體驗。

而特斯拉，則在電動汽車和自動駕駛技術(shù)兩大領(lǐng)域均處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。其推出的Autopilot（自動駕駛儀）和FSD（完全自動駕駛）套件，為用戶帶來了前所未有的駕駛輔助和自動駕駛體驗。

同時，特斯拉通過車主付費使用自動駕駛功能，成功實現(xiàn)了技術(shù)的商業(yè)化盈利，為自動駕駛技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展探索出了一條可行的路徑。特斯拉的商業(yè)模式和盈利能力進(jìn)一步證明了自動駕駛技術(shù)不僅具有技術(shù)上的可行性，還具備商業(yè)上的潛力。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，離不開各國在政策上的強(qiáng)力支持。從政策層面來看，無論是Waymo在美國獲得的政府部門支持，還是中國國內(nèi)在自動駕駛領(lǐng)域不斷出臺的利好政策，都為自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)化應(yīng)用等提供了堅實的支撐和廣闊的舞臺。政策的支持不僅為自動駕駛企業(yè)提供了資金和資源上的幫助，還為它們創(chuàng)造了更加寬松、有利的發(fā)展環(huán)境，推動了整個行業(yè)的快速發(fā)展。

在國內(nèi)，工信部、公安部、住建部、交通運輸部等多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，就是一個強(qiáng)有力的證明。該通知首次針對搭載L3級和L4級自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展準(zhǔn)入試點和上路通行試點，標(biāo)志著中國自動駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用邁出了重要一步，為行業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策保障和方向指引。

眾多企業(yè)在政策的東風(fēng)下厚積薄發(fā)，加速推進(jìn)項目落地和商業(yè)化進(jìn)程。這一熱潮的根本原因在于，人工智能正以前所未有的速度滲透到我們生活的各個領(lǐng)域。自動駕駛系統(tǒng)是一個極為復(fù)雜的綜合體，其核心技術(shù)涵蓋了環(huán)境感知、決策制定和控制執(zhí)行等多個方面，而背后的關(guān)鍵驅(qū)動力正是人工智能技術(shù)。

在21世紀(jì)正在進(jìn)行的第四次工業(yè)革命中，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等一系列創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮，推動著工作方式和生活方式的深刻變革。自動駕駛作為這些新技術(shù)的主要應(yīng)用場景和落地點，正以其獨特的魅力和無限的潛力，為科技走進(jìn)現(xiàn)實不斷蓄力。

據(jù)權(quán)威市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到數(shù)萬億美元之巨，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的商業(yè)機(jī)遇和發(fā)展空間。這一預(yù)測基于當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展以及全球范圍內(nèi)對智能交通和智慧城市建設(shè)的巨大需求。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展有望加速人工智能技術(shù)的成熟與應(yīng)用，將帶動整個交通行業(yè)的變革，推動智能交通、智慧城市等相關(guān)領(lǐng)域的快速發(fā)展，形成一個更加完善、更加協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

       原文標(biāo)題 : 百度將實現(xiàn)區(qū)域性收支平衡，自動駕駛商業(yè)化之路有多難？