精彩導(dǎo)讀：過去一年中國汽車經(jīng)銷商整合速度繼續(xù)加快，并且出現(xiàn)越來越明顯的“馬太效應(yīng)”，并且像汽車制造商一樣，經(jīng)銷商行業(yè)也逐漸趨向規(guī)模化效應(yīng)，與過去百家齊放不同。

2017年，中國汽車市場增長乏力，尤其是乘用車市場，相較于2016年高達18%的零售銷量高增長，去年零售銷量增速僅為2%。而2018年，在購置稅政策完全退出的背景下，中國乘用車市場有可能出現(xiàn)“負增長”。

市場需求低迷無疑會給汽車經(jīng)銷商造成巨大壓力，但全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，未來二手車沖擊、汽車電商發(fā)展、新《汽車銷售管理辦法》發(fā)布實施、零配件市場開放等，都將影響4S店表現(xiàn)，甚至生存。

不過，雖然最近兩年汽車市場環(huán)境不佳，但依然有經(jīng)銷商集團能夠保持較好盈利。中國汽車流通協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車經(jīng)銷商百強在營收、銷售和盈利方面均同比提升。

那么，面對持續(xù)處于低迷期的中國汽車市場，經(jīng)銷商集團是如何適應(yīng)這個糟糕的市場環(huán)境，并穩(wěn)定發(fā)展的？未來，汽車經(jīng)銷商發(fā)展又會呈現(xiàn)哪些微妙的變化和趨勢？

規(guī)模化不僅適用汽車制造商

5月17日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布“2018中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強排行榜”。通過整理，汽車K線發(fā)現(xiàn)，過去一年中國汽車經(jīng)銷商整合速度繼續(xù)加快，并且出現(xiàn)越來越明顯的“馬太效應(yīng)”，并且像汽車制造商一樣，經(jīng)銷商行業(yè)也逐漸趨向規(guī)模化效應(yīng)，與過去百家齊放不同。

2017年，營業(yè)收入500億元以上的經(jīng)銷商集團增加到7家，其中，不乏營收超過1607億元的超大型經(jīng)銷商。從2015年開始，中國每年增加一個“500億元俱樂部”經(jīng)銷商集團。

而50億-100億元經(jīng)銷商集團數(shù)量，也從2016年33家增加至38家，同比增加15.2%。相比之下，營收50億元以下經(jīng)銷商從2015年的32家，減少至去年的17家。

引人注意的是，大集團帶來的規(guī)模效應(yīng)也較為明顯。

2017年，中國百強經(jīng)銷商集團營業(yè)收入達1.64萬億元，同比增長9.5%；毛利總額為1492億元，同比增長32.4%；凈利潤為337億元，同比增長28.6%；整車銷售847.9萬輛（含二手車），同比增長7.5%。

這些數(shù)字背后的主要貢獻者，就是百億以上營業(yè)規(guī)模的集團。中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍表示，去年中國汽車百強經(jīng)銷商集團新車銷售750萬輛，占總體乘用車銷量30%；營收超過百億元的經(jīng)銷商集團，總銷量和收入占到百強集團的近八成。大型經(jīng)銷商集團之間，以及對小經(jīng)銷商的整合、兼并與重組不斷展開。

以廣匯汽車為例，近兩年該公司先后完成幾項并購：如對寶信汽車的收購，后者主要經(jīng)營豪華品牌；獲得尊榮億方公司100%股權(quán)；為進軍西南，與云南中致遠汽車達成戰(zhàn)略合作；以10.062億元全資收購了深圳鵬峰17家4S店。

不久前，廣匯汽車又與龐大集團及其下屬公司簽署收購協(xié)議，擬收購龐大集團旗下5家奔馳4S店100%股權(quán)，交易額擬定12.53億元。

2017年，廣匯汽車總資產(chǎn)達到1352.46億元，同比增長20.8%。而總資產(chǎn)增加主要得益于多項兼并重組。

新車毛利萎縮，后市場業(yè)務(wù)“猛進”

汽車K線發(fā)現(xiàn)，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析，去年百強經(jīng)銷商集團后市場營業(yè)規(guī)模保持快速增長態(tài)勢，其收入占營業(yè)總收入比例已提升至19.9%。

雖然新車依然是經(jīng)銷商集團的主要業(yè)務(wù)，但受汽車行業(yè)增速持續(xù)放緩的影響，新車毛利占比也呈現(xiàn)下降趨勢，僅為28.5%。

不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商已不再單純依靠新車銷售來滿足汽車盈利需求。在汽車保有量存量市場擴大到一定規(guī)模的時候，利潤來源更多轉(zhuǎn)向非新車業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，非新車毛利占比在持續(xù)提升，在經(jīng)銷商毛利占比平均已達到71.5%。

其中，服務(wù)與配件業(yè)務(wù)毛利占比達46.2%，金融與保險業(yè)務(wù)毛利占比達20.6%；二手車業(yè)務(wù)毛利較2016年提升0.7個百分點。

廣匯汽車2017年的年報顯示，其2017年的營業(yè)收入為1607.12億元，同比增長18.67%；凈利潤為38.84億元，同比增長38.58%，銷量110.02萬輛，同比增長20.25%。不論是營業(yè)收入，凈利潤還是銷量，廣匯均取得增長。

然而值得注意的是，整車銷售雖是廣匯汽車支柱業(yè)務(wù)，但其毛利率呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)，而傭金代理、維修服務(wù)業(yè)務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)體量雖小，但增速驚人，且毛利率遠高于整車銷售業(yè)務(wù)，尤其是傭金代理和租賃業(yè)務(wù)，毛利率高達70%左右。

對于中國絕大多數(shù)經(jīng)銷商來講，都在依靠后市場“生活”。

中國經(jīng)銷商最后的“樂土”

如果說普通汽車品牌，絕大多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)走到“躺著賺錢”的盡頭，那么對于豪華汽車品牌經(jīng)銷商而言，這里還是一方“樂土”。

以經(jīng)營奔馳品牌的利星行為例，數(shù)據(jù)顯示，該集團2017年營業(yè)收入為801.1億元，同比增長21.05%，總銷量20.59萬輛，同比增長30.73%。

這意味著，僅憑借一個豪華品牌，該集團就實現(xiàn)躋身中國經(jīng)銷商集團前三名。

不過，利星行的興衰，與奔馳市場表現(xiàn)息息相關(guān)，可謂一榮俱榮，一損俱損。這樣高度的依賴性，對利星行來說，是具有風險的。

相比利星行，排在中國經(jīng)銷商集團第二名的中升集團2017年營業(yè)收入為862.9億元，同比增長25.52%，凈利潤34.76億元，同比增長70.2%，銷量37.96萬輛，同比增長15.72%。相比其他經(jīng)銷商集團，中升集團和利星行銷售業(yè)務(wù)都出現(xiàn)較大增長。

即便是廣匯汽車，前文中也提到該集團對豪華品牌非常重視。反倒是丟掉了奔馳的龐大集團出現(xiàn)了問題。

值得一提的是，除了豪華車本身市場需求旺盛，最近一段時間，中國取消進口車關(guān)稅也對汽車經(jīng)銷商造成利好。

5月22日，中國財政部發(fā)布消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅，汽車整車稅率將降至15%，汽車零部件稅率將降至6%。

而相比其他品牌，以豪華品牌為主的進口車經(jīng)銷商，又將嘗到新的大蛋糕。