臨近2023年底，中國車市呈現出一片熱火朝天的景象。11月，比亞迪連續(xù)兩次調價，全力以赴沖刺年度300萬輛目標，南北大眾也迎來了第2700萬輛汽車新車下線。

通過12月1日各家車企發(fā)布的產銷數據公告得知，理想11月銷量達到41030輛，同比增長172.9%，連續(xù)兩個月交付量超過四萬輛；此外，AITO問界系列11月共交付新車18827輛。小鵬、蔚來、零跑、極氪、嵐圖等新能源品牌銷量基本都實現了同比大增。

從銷量層面看，11月的中國新能源車市看起來是繁榮一片。但從經銷商角度來看，整個行業(yè)卻表現出了不一樣的景象。

市場觀望情緒加重

整個11月車市，可以說所有車企都在為年底沖量頻繁出招。金九銀十之后，各家車企的搶銷量的“大戰(zhàn)”更進一步，又是限時優(yōu)惠，又是官宣降價，紛紛搶占競爭高低，消費者看得眼花繚亂。

但是對于經銷商來說，降價所帶來的影響則有些復雜。如果各家車企長期依靠降價，會對經銷商造成極大的壓力，現在主要問題是庫存水平居高不下，盈利水平不高等經營難題。

根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數據顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數環(huán)比升高，11月份的庫存預警指數是60.4%，此前是維持了6個月低于60%，如今來到一個相對高點，反映出汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

雖然說11月和12月這兩個月是傳統(tǒng)的年底沖量的黃金時間，市場需求比較旺盛。但是從11月庫存預警指數的五個分指數來看，市場需求、平均日銷量這兩個指數有相對明顯的下降，這和以往的市場認知不太相同。11月份總體到店客流相比10月份相比沒有明顯增加，日均銷量水平照比10月也沒有明顯提升，和經銷預期有一定差距。

需要注意的是，這還是在市場大幅降價的情況下的情況。

也就是說，在經歷了連續(xù)幾個月的降價后，特別是金九銀十的超強政策刺激，消費者已經出現了“審美疲勞”，或者是產生了更嚴重的觀望情緒。強如比亞迪在11月也連續(xù)兩次降價。

經銷商反映差不多八成認為銷量不及預期的目標，有25%的經銷商認為基本上符合預期。臨近年底，價格還在繼續(xù)下探。

11月車市，還有一個需要注意的點是，因為廣州車展的舉行，各家車企的全新車型密集推出。比如理想MEGA，華為和奇瑞合作的智界S7，比亞迪豹5，全新凱美瑞、全新寶馬5系等。這些全新車型的投放雖然吸引了大量消費者的關注，但是也在一定程度延緩了消費者的購車決策。最直接的影響是新車上市，老車型勢必要加大優(yōu)惠力度。但是政策的落地總是有滯后性的，再加上現在各家都在降價優(yōu)惠，降得少了泛不起水花，降得多了，還得主機廠拿主意，這一來二去的又是調研又是論證，都需要時間。反正現在觀望情緒嚴重，對于消費者來說，等等又不損失什么。

從庫存總量上來看，經銷商總體庫存量小幅增長，在可接受范圍之內。當然，這和主機廠年底沖量，提前給經銷商“備貨”有關系。所以，未來我們會看到12月份和明年1月份，經銷商的庫存會進一步增加。如果未來兩個月，市場不出現黑天鵝事件，經銷商的經營情況應該會得到改善，庫存壓力不會出現明顯提升，依然會維持目前的情況。

經銷商的陣痛期

中國汽車流通協(xié)會綜合預計，11月乘用車終端零售量在205萬輛左右。從具體品牌來看，新能源領域，比亞迪11月銷量301903輛，同比增長31.1%。這是比亞迪連續(xù)兩個月銷量破30萬，完成年度目標水到渠成；理想汽車11月交付超過4.1萬輛，同比增長173%，提前完成年度任務；吉利汽車新能源11月累計銷量達到5.19萬，同比增長88%，長城新能源銷量11月達到3.1萬輛，同比增長142%。

無論是新勢力還是傳統(tǒng)自主品牌，其銷量都實現了同比大幅度的增長。盡管如此，主機廠的銷量繁榮并沒有讓經銷商的日子變得更好過。

一方面是，經銷商銷售新車盈利能力越來越差。在中國汽車流通協(xié)會布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中顯示，今年上半年，新車銷售在經銷商的整體營收的占比80.3%，但是利潤占比僅為4.9%，而在2022年，新車銷售利潤占比還是19.7%。新車銷售利潤大為縮水。

主機廠大幅降價，最終壓力都會傳導到經銷商層面。今年上半年，有50.3%的經銷商處于虧損狀態(tài)，而盈利的經銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

盡管，傳統(tǒng)經銷商現在遭遇到經營困難，但是長期來看，原來造車新勢力推崇的的直營模式，今年也開始出現了“松動”跡象，傳統(tǒng)經銷商正在成為“香餑餑”。小鵬汽車就很有代表性。王鳳英加盟小鵬以來，就推動了渠道變革。小鵬汽車名為"木星計劃"的渠道改革方案，就是要用代理經銷商模式替代之前的直營模式。據了解，為了吸引更多經銷商合作伙伴，小鵬汽車還降低了外部投資者加盟開店的門檻。

蔚來汽車也緊隨其后，也在積極調整渠道策略。據了解，蔚來正計劃將阿爾卑斯的售后服務和交付中心交由大型經銷商集團來承擔；而零跑汽車一直沿用傳統(tǒng)經銷商模式，還有極氪在今年進行了渠道策略調整，目前集中在一、二線城市招募經銷商。

新能源品牌選擇傳統(tǒng)經銷商，除了緩解資金壓力之外，更有利于品牌向三四線城市下沉。

在新能源品牌向傳統(tǒng)經銷商靠近的過程中，傳統(tǒng)經銷商也需要適應新的市場環(huán)境，必然也要經歷一番陣痛。

目前來看，陣痛期剛剛開始。

百姓評車/百姓汽車網

無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源品牌，亦或是經銷商，無論是哪一方，在中國車市的巨大變革中，都需要適應新的市場形勢，隨時調整經營策略。市場競爭從來都不是一成不變的，供給側、需求方、原材料成本、技術研發(fā)等諸多方面都面臨著變化，客觀地說，大部分變化都是難以把控的。所以，這就更需要市場中的每一個人都需要靈活應對。

對于經銷商來說，本身就處于“食物鏈”的末端，就更需要學會適應新的形勢，甚至還要加快進程。還是那句話，留在牌桌上最重要。

       原文標題 : 11月車市庫存達到相對高點，拿什么能拯救經銷商？