隨著股比放開政策的實施，未來這些中國民營自主車企，第一次有可能獲得與“國家隊”相近甚至相同的“國民待遇”，第一次可以與中央或地方的大型國企、與外方獨資企業(yè)以及外方控股的合資企業(yè)，在相同的市場條件與環(huán)境下，展開公平、公正的競爭。

筆者相信，面對天時與地利，加之日漸成熟的中國消費者，這些自主品牌車企以中國人特有的聰明才智與拼搏精神，一定可以贏得更加光明燦爛的未來。

但凡事都有兩面，有高興就有悲傷，有欣喜就有憂愁。放開車企股比，從2005年起就屢有爭論。到2013年10月，中汽協(xié)某負(fù)責(zé)人更喊出過“誰要求放開股比限制，誰就是漢奸”的驚人之語。

2016年春夏之交，工信部、國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人剛剛作出“汽車行業(yè)合資企業(yè)股權(quán)比例將適時放開”的表態(tài)，就激起強(qiáng)烈反響，中國汽車工業(yè)協(xié)會等行業(yè)機(jī)構(gòu)，與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等企業(yè)聯(lián)合發(fā)聲，明確反對汽車行業(yè)放開股比。其群起而上的架勢，頗有些向政府下“哀的美敦書”的味道。

這些“國字號”反對放開股比的理由，不外乎“中國品牌汽車還需要一定的保護(hù)”、“中國品牌成長需要時間”、“中國品牌轎車將面臨外資品牌全面打壓”等等。

難道這些“國字號”沒看到吉利、長城、比亞迪這些中國車企，在市場上為中國人打出的大好河山？

倒也不是，只是他們認(rèn)為自己才是中國品牌的代表。但正是這些代表，他們自1985年1月第一家中外合資汽車企業(yè)誕生以來，一直心安理得地享受著“行業(yè)準(zhǔn)入高門檻”的行政保護(hù)，享受著政府與金融機(jī)構(gòu)各種各樣的優(yōu)惠扶持政策，他們的日子過得舒坦優(yōu)裕，靠著合資外方的技術(shù)與產(chǎn)品，大把大把的鈔票賺得也相當(dāng)容易。

這種養(yǎng)尊處優(yōu)的環(huán)境，使他們既沒有競爭與研發(fā)的壓力，更缺少創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新的激情。外方拿來什么，他們就生產(chǎn)和銷售什么，至于國家“以市場換技術(shù)”的初衷，早就被這些“國家隊”們拋到了九霄云外。

在國家呵護(hù)與政策嬌寵的環(huán)境下“混”到今天，這些自詡為共和國汽車工業(yè)“長子”和“次子”的“國字號”車企們，不僅沒有屬于自己的核心技術(shù)，更拿不出自主研發(fā)的暢銷產(chǎn)品，所以當(dāng)合資外方有可能控股或獨資時，他們便感到了末日來臨的恐慌，才知道已經(jīng)五六十歲的共和國“長子”“次子”，居然只是個“沒有斷奶的孩子”。

于是，絕望中的他們，才會歇斯底里地要求政府“高抬貴手”，用行政保護(hù)的手段，讓他們往昔的“好日子”能夠再延長一些。事實上，這些“反對者”的舉動，讓我們很容易聯(lián)想到近代史上一個耳熟能詳?shù)脑~匯——“買辦”，這個詞語的釋義，或許最接近他們幾十年來在中國汽車市場上所扮演的歷史“角色”。

不過在中國汽車業(yè)進(jìn)入“新時代”之際，他們也應(yīng)該思考如何尋覓新的出路。