豪華車企 競爭升級

　　早些年，眾多豪華品牌一股腦兒擠進(jìn)中國。近些年，眾多豪華品牌前后宣布國產(chǎn)。不過，幾輪沖擊下來，豪華車品牌很快發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入市場和實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并不意味著能夠立足，必須更有誠意的價(jià)格和新品來面對消費(fèi)者。憑借多款新品和低定價(jià)，奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎今年前八個(gè)月賺得盆滿缽滿。沃爾沃、雷克薩斯、謳歌也紛紛站在門檻上，摩拳擦掌打算入局。

　　中國豪華車市場成香餑餑

　　盡管中國車市整體增速已大幅放緩，但豪華車市場仍是一片沃土。中汽協(xié)與進(jìn)口車數(shù)據(jù)顯示，截至8月，豪華車整體增幅達(dá)到17.4%。其中，奧迪寶馬奔馳增速達(dá)到13.4%，高于去年同期。第二陣營中，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪在內(nèi)，增速高達(dá)22.2%。對比未擺脫危機(jī)的歐美車市，中國成為豪華車品牌們的天堂。

　　一線和二線陣營之間的競爭難以避免。隨著謳歌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，奧迪寶馬奔馳一度引以為傲的“國產(chǎn)化”優(yōu)勢不復(fù)存在，勢必引起國內(nèi)豪華車市場競爭加劇。第二三陣營投入巨資進(jìn)行國產(chǎn)，一定是以規(guī)模化為前提，否則國產(chǎn)就失去意義。

　　汽車分析師向寒松表示，二線豪華車企的品牌力和產(chǎn)品力在穩(wěn)步提升。威爾森的數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，奧迪寶馬奔馳在整體豪華車市場中的占比為69.9%。去年同期，這一份額占比為72.3%。

　　盡管如此，豪華車品牌大力投入中國的熱情一點(diǎn)沒有減弱。在他們看來，中國豪華車市場的未來仍然是“遍地黃金”。根據(jù)歐美發(fā)達(dá)市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，豪華車市場份額普遍都超過10%，汽車發(fā)達(dá)國家如德國可以達(dá)到30%，中國車市目前這一比例只有8%。

　　現(xiàn)在很難預(yù)測中國豪華車市場將達(dá)到怎樣的高度，但“豪華”始終是消費(fèi)者掏錢的方向。誰會取代SUV，成為下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)？并不一定是某種類別的車型，也有可能是某種氣質(zhì)的車型，“豪華”是呼聲最高的方向之一，現(xiàn)在看來，甚至是唯一的方向。對于中國本土品牌而言，只有與“豪華”攀上關(guān)系，才有可能在未來汽車市場更加激烈的競爭中發(fā)展壯大。這也就不難理解，長城、長安、傳祺、奇瑞、吉利一直在做品牌向上的嘗試。

　　價(jià)格戰(zhàn)打響 中美豪華車定價(jià)差距縮小

　　從去年開始，豪華車降價(jià)便此起彼伏，寶馬奧迪部分車型直接打出九折、八折優(yōu)惠，甚至還有七五折的特裝車。大幅優(yōu)惠之后，中國豪華車售價(jià)與美國相同型號基本持平。新入市車型定價(jià)則是一步到位，直接低于消費(fèi)者心理預(yù)期。

　　競相低價(jià)，原因并不復(fù)雜。目前看來，降價(jià)和推低價(jià)新品仍然是迅速提升銷量的有效利器。對于奧迪寶馬奔馳而言，第二陣營崛起速度之快，讓他們有點(diǎn)措手不及，直接造成終端經(jīng)銷商庫存壓力加大，他們不得不通過加大優(yōu)惠來回收資金。站在第二陣營立場上，在品牌、渠道和體系能力均不及對手情況下，開啟價(jià)格戰(zhàn)，是為數(shù)不多搶占先機(jī)的手段。