在參加過成都車展之后，大部分合資品牌展臺的人流量，遠(yuǎn)不如國產(chǎn)品牌的多。

這是成都車展上最強(qiáng)烈的觀感對比，落到產(chǎn)品上，部分合資品牌還在拿著幾年沒換代的產(chǎn)品過來參展，陸續(xù)的開始玩起了情懷。過完上半年之后，越發(fā)能感覺到，之前如日中天的合資車現(xiàn)在有些頂不住國產(chǎn)新能源的沖擊了。這里說的合資品牌，是指日系、韓系、美系以及一部分德系產(chǎn)品。

似乎，也只剩下了奔馳、寶馬這些豪華品牌，還能榨取出燃油車最后的高價(jià)值。奔馳和寶馬，在上半年?duì)I收分別是757億歐元和740億歐元。在國內(nèi)市場，半年寶馬銷售了39.26萬輛；奔馳半年時間銷售了37.72萬輛，兩家車企銷量都有所漲幅。

為何只剩下奔馳和寶馬才能榨干燃油車最后的價(jià)值？

豪華燃油車，還能有高收益？

上半年，奔馳和寶馬沒少靠燃油車賺錢。先是奔馳，BBA里營收最好、利潤最高，賺了757億歐元，凈利潤104億歐元，排在了BBA的第一位；其次，是寶馬，營收740億歐元，凈利潤66.2億歐元（收購華晨股份，也影響了一部分利潤數(shù)據(jù)）。奧迪，營收只有342億歐元。

寶馬仍舊是三者中的銷冠，上半年在華銷量為39.26萬輛；奔馳在華銷量為37.72萬輛；奧迪在華銷量為32.65萬輛。而這三家，在中國市場上半年銷售的電動車分別為寶馬4.2萬輛、奔馳0.77萬輛、奧迪1.1萬輛左右，所以，利潤貢獻(xiàn)大頭還都是來自于燃油車。

而中國市場，又作為這些豪華品牌們營收占比最大的單一市場。去年，寶馬有33.1%營收占比來自于中國市場；奔馳在中國市場的營收，占總營收的37%左右；去年，中國市場給奧迪帶來了71億歐元的收益。

BBA們的主要市場還在中國，而主要收益來源，還是燃油車。

它們的新能源進(jìn)程之所以緩慢，現(xiàn)在有多方面原因。第一是兼顧全球市場，即便中國市場能貢獻(xiàn)三分之一的營收，但在其他市場還要售賣，給中國市場單獨(dú)開發(fā)一批車型，可能適得其所，所以我們今年還看到了寶馬5系的換代依舊有燃油版的產(chǎn)品，還有奔馳GLC的換代。

第二點(diǎn)，是燃油車還能在中國市場賺錢，而且賺的不少。如果豪華品牌們此時全速推進(jìn)整個產(chǎn)品矩陣的電氣化進(jìn)程，那有很大可能犧牲絕大部分市場，但新能源車出來之后能否達(dá)到如今燃油車市場的這個水平，誰都無法肯定。

所以，豪華品牌們電動化進(jìn)程慢的原因很明顯，怕丟市場、怕丟地位，慢慢推進(jìn)先把燃油車的利潤賺完，才會考慮電動化轉(zhuǎn)型的加速。而豪華品牌全面電動化的時間，至少3年內(nèi)不會實(shí)現(xiàn)的，除非有其中一家能割舍掉全球市場中燃油車市場，否則燃油為主電車為輔的產(chǎn)品策略還會繼續(xù)貫穿到2030年左右（各國給的燃油車時間線，差不多都集中在了2030年）。

遠(yuǎn)的先不說，說回國內(nèi)市場。從去年到今年，10-20萬左右的市場，以及10萬元以下的市場，基本都被國產(chǎn)新能源攻下來了。受到擠壓非常明顯的，就是以日系、美系為首的合資品牌燃油車。現(xiàn)在也有了20-30萬，甚至30-50萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，都有了新勢力品牌的向上突圍。

但說句實(shí)話，消費(fèi)者購買汽車產(chǎn)品，除了產(chǎn)品本身帶來的價(jià)值之外，還會考慮品牌帶來的附加值，例如圈層、社交屬性等，往往高端品牌在這方面要優(yōu)于現(xiàn)在大部分國產(chǎn)品牌的。而這種消費(fèi)觀，至少目前看來，還有一部分人沒有被改變。

理論上來說，燃油車還有在市場上賺取利潤的機(jī)會，但有資格的品牌不多。

奔馳寶馬，還有資格

一條1-7月寶馬X5累計(jì)交付量超過5萬的信息，讓我們又開始重新注意到BBA這些德系豪華車市場。間接反映出了一個問題，高價(jià)燃油車還有人在買，還有一定市場，而且買的人不在少數(shù)。

先聊今年市場的一個現(xiàn)狀，奔馳、寶馬、奧迪，今年銷量都漲了，然后合資品牌30萬以下的沒什么人買了，買國產(chǎn)品牌新能源車的人反而多了�，F(xiàn)在汽車市場形成了一個紡錘形的消費(fèi)模式，有錢人還在消費(fèi)豪華品牌，預(yù)算有限的消費(fèi)者直接放棄合資車。

一個最現(xiàn)實(shí)的例子，理想汽車今年賣的特別好，已經(jīng)盈利了。不吐槽它的動力總成，用30多萬的價(jià)格，換一個大尺寸、內(nèi)飾用料不錯的SUV，成了多數(shù)家庭用車的最好選擇；在終端走訪的時候，了解到有拿本田冠道換的，也有拿寶馬3系換購的。這也算是一種消費(fèi)升級，但是一次極具性價(jià)比的消費(fèi)。這批消費(fèi)者，就處于紡錘形消費(fèi)的中間地帶，往上買豪華品牌買不到想要的產(chǎn)品、往下買合資又不符合他們的用車需求。

而具有高消費(fèi)能力的那波人，沒受到影響。

高端汽車市場現(xiàn)在以奔馳、寶馬等品牌構(gòu)成了一線豪華，這些品牌有著獨(dú)特的特點(diǎn)、獨(dú)立的消費(fèi)群體（圈層也行）。這些汽車產(chǎn)品，不僅具備可靠的品質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù)，更代表了一種社會地位和個人品味的體現(xiàn)。無論什么時候，購買豪華品牌的產(chǎn)品，通常能體現(xiàn)出消費(fèi)者具有較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)能力，因此，高端汽車市場仍然能夠保持熱銷。

豪華品牌的不可替代性還在，尤其是奔馳和寶馬。奧迪常年的終端優(yōu)惠正在稀釋它的豪華屬性，奧迪A4L的優(yōu)惠力度在8-9.5萬之間，奧迪A6L的優(yōu)惠力度，在9-10萬（可以更高）；奧迪Q5L優(yōu)惠，來到了10-11萬左右。優(yōu)惠的放開，也沒有換來太大的銷量，上半年銷量33萬臺，低于寶馬和奔馳的銷量數(shù)據(jù)。

站在市場和消費(fèi)者角度來分析，豪華品牌的終端降價(jià)，往往會逐漸把它的豪華屬性“稀釋”掉。最近幾年的一個典型例子，現(xiàn)在全系燃油車優(yōu)惠的雷克薩斯，國產(chǎn)新能源給的壓力太大了。

最后榨干燃油車?yán)麧櫟模�可能只剩下奔馳和寶馬了。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 燃油車最后的利潤，得靠BBA榨取，豪華車至少還能火5年？