3、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

　　因此，在使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要著重考慮發(fā)動(dòng)機(jī)油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關(guān)鍵軸承需要用發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)行潤滑，用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行冷卻。絕大多數(shù)設(shè)計(jì)都允許發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泵在熱停車后再持續(xù)工作幾分鐘，用來為渦輪護(hù)蓋降溫。由于渦輪是由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣所驅(qū)動(dòng)的，因此渦輪護(hù)蓋可能會(huì)變得紅熱。此外，由于機(jī)油都有其既成的流動(dòng)路徑，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，機(jī)油就會(huì)經(jīng)由這些流道排空。如果沒有適當(dāng)?shù)睦鋮s和排空，軸承上的發(fā)動(dòng)機(jī)油就會(huì)燃燒（焦化），變成焦油，阻塞機(jī)油的流道，從而導(dǎo)致渦輪出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。

　　汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　缸內(nèi)直噴，顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與空氣混合的技術(shù)。與傳統(tǒng)歧管噴射的意義不同，缸內(nèi)直噴將噴射壓力更進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，同時(shí)消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速低載荷時(shí)，延遲噴射，在活塞進(jìn)行壓縮沖程最后階段時(shí)噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去，載荷上去時(shí)，還是要提前噴射，在吸氣沖程就將燃油噴射進(jìn)去，使油氣均勻混合燃燒。

　　此外，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。相比于傳統(tǒng)的PFI（port fuel injection歧管噴射）發(fā)動(dòng)機(jī)，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗可減少20％到50％。

　　優(yōu)勢：

　　1、燃油燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

　　2、更加精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保。

　　3、缸內(nèi)直噴的瞬態(tài)反應(yīng)快，啟動(dòng)也比較快。

　　劣勢：

　　1、燃燒室處于富氧環(huán)境，易產(chǎn)生氮氧化物。

　　2、燃燒溫度較低，三元催化器并不能達(dá)到很好的工作溫度，對有害介質(zhì)的轉(zhuǎn)化不完全。

　　3、對于油品適應(yīng)能力差，汽油中的硫會(huì)毒害氮氧化物催化裝置。

　　可變氣門正時(shí)技術(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)“VVT”（Variable Valve Timing)，通稱是“可變氣門正時(shí)”。其工作原理就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，控制氣門開合的時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率。