隨著石油資源緊缺及環(huán)境污染的日益加重，各國開始不斷收緊汽車燃油消耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，于是，更為節(jié)能環(huán)保的車輛開始受到人們的青睞。對于已有百年多歷史的內(nèi)燃機(jī)而言，想要繼續(xù)保持其旺盛的生命力，就必須在節(jié)能減排技術(shù)上有所突破。

　　從整車廠和零部件供應(yīng)商在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新來看，小型化發(fā)動機(jī)早已成為各家追逐的焦點(diǎn)。相對而言，更小的、功率密度更大的發(fā)動機(jī)能夠降低摩擦損失，從而提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，在中國1.6L及以下小排量發(fā)動機(jī)還能享受購置稅減半的優(yōu)惠政策。

　　何為發(fā)動機(jī)小型化？

　　發(fā)動機(jī)小型化即通過減小發(fā)動機(jī)排量或減少氣缸數(shù)量，在提高燃油效率的同時(shí)減少尾氣和溫室氣體排放。全球排放法規(guī)和不斷提高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)推動著傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)向著小型化的路線發(fā)展。目前，這項(xiàng)技術(shù)被整車廠廣泛應(yīng)用于輕型汽油發(fā)動機(jī)中。有測試數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機(jī)小型化可以提升20%到30%的燃油效率。

　　然而在降低油耗和排放量的情形下，小型化發(fā)動機(jī)如何在實(shí)際行駛過程中保證其動力性能不被削弱？此前，蓋世汽車針對發(fā)動機(jī)小型化問題做過一期業(yè)界調(diào)查《發(fā)動機(jī)小型化趨勢明顯 動力性能表現(xiàn)成市場痛點(diǎn)》。結(jié)果表明，業(yè)界對發(fā)動機(jī)小型化最大的疑問在于其動力性能是否足夠強(qiáng)勁，這也是影響小型化發(fā)動機(jī)在終端市場表現(xiàn)的根本原因。關(guān)于制約發(fā)動機(jī)小型化市場表現(xiàn)的因素，蓋世汽車將在后期的專家訪談中深入講解，本篇不做過多贅述。

　　發(fā)動機(jī)小型化相關(guān)技術(shù)

　　更少氣缸數(shù)的更小型的發(fā)動機(jī)之所以成為可能，離不開渦輪增壓技術(shù)、汽油直噴技術(shù)、可變氣門正時(shí)等關(guān)鍵零部件技術(shù)作保障。下面將簡要解析這些技術(shù)的工作原理，并分析各項(xiàng)技術(shù)的存在的優(yōu)勢和劣勢。

　　渦輪增壓技術(shù)

　　渦輪增壓（Turbocharger）是利用發(fā)動機(jī)排放出的廢氣沖擊渦輪來壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動機(jī)的動力和燃油效率。

　　眾所周知，燃油在發(fā)動機(jī)內(nèi)點(diǎn)燃需要氧氣，氧氣越多燃燒越充分，發(fā)動機(jī)工作也就越好。渦輪增壓作為汽車發(fā)動機(jī)的一種進(jìn)氣形式，其主要作用就是壓縮空氣，提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。同時(shí)，使燃油燃燒更加充分，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

　　一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，但是耗油量要比1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)稍高。

　　優(yōu)勢：

　　1、擁有良好的加速持續(xù)性，后勁十足。最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍寬廣，扭矩曲線平直。

　　2、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。

　　3、利用廢氣的能量，不消耗發(fā)動機(jī)的動力。

　　劣勢：

　　1、平順性有待提升，低速時(shí)渦輪不能及時(shí)介入，有一定的滯后性。渦輪遲滯、動力輸出不線性是渦輪增壓最大的缺點(diǎn)。

　　2、使得整個系統(tǒng)溫度提高，需要額外解決高熱影響。為解決高熱影響，需要使用耐高溫抗氧化的冷卻和潤滑介質(zhì)，加裝冷卻器等。