導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

中高端MPV大亂斗的局面越來(lái)越激烈。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

“MPV市場(chǎng)這么小，也這么卷，真的是瘋了。”

這幾天和業(yè)內(nèi)的朋友聊到MPV市場(chǎng)的現(xiàn)狀時(shí)，朋友這樣感慨道。是啊，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)MPV的市占率只占5%左右，僅相當(dāng)于轎車(chē)和SUV的十分之一。然而，如此小體量，在如此內(nèi)卷的車(chē)市下也未能避免被“卷”的命運(yùn)。

以往的MPV銷(xiāo)量榜單上，不同價(jià)格區(qū)間、不同消費(fèi)用途下，被豐田塞那、別克GL8、豐田埃爾法等相關(guān)車(chē)型霸榜。然而，隨著新時(shí)代下的新機(jī)遇，諸如騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009和理想MEGA等車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，MPV新車(chē)像下餃子一般投入市場(chǎng)，并旨在扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)久以來(lái)被別克GL8、豐田埃爾法等中高端車(chē)型統(tǒng)治的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

結(jié)果就是，2023年，騰勢(shì)D9累計(jì)銷(xiāo)量近12萬(wàn)輛，并成功擊敗霸主別克GL8成為中國(guó)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。這是騰勢(shì)D9的成功，也是自主品牌MPV沖擊高端化的階段性成功。

而隨著自主品牌借助電動(dòng)化和智能化推出新車(chē)型，改變傳統(tǒng)MPV格局時(shí)，那些舊時(shí)代的王者同樣產(chǎn)生了空前的危機(jī)感。就拿別克GL8來(lái)說(shuō)，剛剛被挑落王座，立馬在北京車(chē)展前夕秀出了別克GL8的插電混動(dòng)版本，試圖在新賽道重新?lián)寠Z話(huà)語(yǔ)權(quán)。

如今，半年的時(shí)間過(guò)去，也許是上汽通用整體表現(xiàn)不佳，也許是別克GL8 PHEV沒(méi)能滿(mǎn)足別克的期待，亦或者說(shuō)是MPV越來(lái)越卷的格局下，讓別克乃至上汽通用感到了壓力，其在10月的最后一天上市了別克全新GL8陸尊，想繼續(xù)沖擊一下市場(chǎng)表現(xiàn)，保一手萬(wàn)無(wú)一失。

中高端MPV市場(chǎng)，全是硬茬

從上市的內(nèi)容來(lái)看，此次全新GL8陸尊打著豪華金標(biāo)MPV的旗號(hào)共推出先享版、智享版、尊享版三款七座車(chē)型，售價(jià)26.99萬(wàn)元~ 33.99萬(wàn)元。

在官方的視角下，全新GL8陸尊依然會(huì)在全維度打造MPV行業(yè)“金標(biāo)準(zhǔn)”，實(shí)現(xiàn)MPV王者的全新進(jìn)化，是有機(jī)會(huì)繼續(xù)保持乃至引領(lǐng)MPV市場(chǎng)發(fā)展的。

具體來(lái)看，新車(chē)在外觀(guān)上做的最大改動(dòng)便是車(chē)高比現(xiàn)款高度多了2毫米，其他幾乎沒(méi)有改動(dòng)。長(zhǎng)寬高方面，分別為分別為5219/1878/1807毫米，軸距3088毫米和其競(jìng)品車(chē)型相差無(wú)幾，都處于3000毫米出頭的水平。

內(nèi)飾整體上向GL8陸尊PHEV靠攏了，能夠看出智能時(shí)代下各大廠(chǎng)家對(duì)MPV的全新理解和改造，視覺(jué)效果明顯好于之前的老款車(chē)型。加上大量的軟包材質(zhì)包裹，出挑的內(nèi)飾配色和30英寸的曲面屏、嵌入了8155芯片，果然是“別人有的我也要有”。

而在MPV最看重的第二排上，其座椅采用Nappa真皮包裹，并且加熱/通風(fēng)/按摩、頭枕、腰托、電動(dòng)腿托，還有小桌板、遮陽(yáng)簾等配置。此外，后排還有“小影院”，增加了15.6英寸娛樂(lè)屏，該屏幕可進(jìn)行電動(dòng)5擋角度調(diào)節(jié)和手動(dòng)0-135度調(diào)節(jié)。老實(shí)說(shuō)，GL8的座椅或者說(shuō)第二排本就是很多MPV車(chē)企競(jìng)相學(xué)習(xí)的存在，加上更多智能科技后，會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，算上第三排座椅的優(yōu)化，后備箱的容積和最大功率 174kW的動(dòng)力表現(xiàn)，讓全新GL8陸尊的產(chǎn)品點(diǎn)，均衡又突出，是可以拿出來(lái)給那些后入局者打個(gè)樣兒的。

但問(wèn)題是，從老牌對(duì)手的豐田塞那、豐田埃爾法到極氪009和理想MEGA等自主新勢(shì)力的攪局者們，無(wú)不在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域加碼--前者的萬(wàn)金油，后者的智能化，可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)好欺負(fù)的。又遑論已經(jīng)將GL8挑落馬下的騰勢(shì)D9。

到了今年下半年，比亞迪夏、極氪MIX、大眾ID.Buzz、魏牌高山智駕版、星途E08等新車(chē)型都會(huì)陸續(xù)上市，整體上都是突出滿(mǎn)足大空間、舒適性、智能化等賣(mài)點(diǎn)，以滿(mǎn)足新時(shí)代家庭用車(chē)需求的產(chǎn)物，也是GL8的潛在對(duì)手。

然而，MPV市場(chǎng)總量發(fā)展整體規(guī)模相對(duì)穩(wěn)定在100萬(wàn)輛左右，中高端商務(wù)和家用市場(chǎng)需求潛力釋放是當(dāng)前及未來(lái)核心的增量。這意味著，上述這些車(chē)型是GL8未來(lái)繞不過(guò)去的對(duì)手，GL8面對(duì)它們想非常輕松是不可能的。

于是，全新GL8陸尊除了升級(jí)配置外，又將視角看向了價(jià)格。

降價(jià)求勝or降價(jià)求生

是的，又是老生常談的價(jià)格戰(zhàn)。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市基本圍繞著價(jià)格戰(zhàn)來(lái)展開(kāi)，行業(yè)的內(nèi)卷沒(méi)有任何緩和的跡象，甚至越來(lái)越激烈，雖然很多車(chē)企表示反對(duì)“卷價(jià)格”，但“身體”卻很誠(chéng)實(shí)，“價(jià)格戰(zhàn)”根本停不下來(lái)。

不僅是主流的合資、自主品牌如此，甚至連豪華品牌BBA等難幸免，出現(xiàn)價(jià)格跳水的現(xiàn)象。諸如“17萬(wàn)元的寶馬”，“打六折的奔馳”屢見(jiàn)不鮮。

再看看上汽通用，早在今年9月就開(kāi)啟了“限時(shí)一口價(jià)”的營(yíng)銷(xiāo)策略，并相繼推出了昂科威PLUS、全新凱迪拉克XT5等車(chē)型。10月30日，上汽通用再次宣布新的“一口價(jià)”，別克君越2025白金款限時(shí)一口價(jià)15.99萬(wàn)元起。

要知道，作為一款B級(jí)甚至B+級(jí)轎車(chē)，別克君越此前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為豐田皇冠、大眾輝昂等B+或C級(jí)轎車(chē)，而此番價(jià)格調(diào)整后，其售價(jià)已經(jīng)低于帕薩特、凱美瑞等B級(jí)車(chē)，顯示出一種不對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

因?yàn)樯掀�通用真的等不及了�?/p>

作為中國(guó)市場(chǎng)的主流合資車(chē)企之一，上汽通用曾經(jīng)與一汽大眾和上汽大眾屬于同一級(jí)別的存在，長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)企排名前列，也是上汽集團(tuán)的重要銷(xiāo)量和利潤(rùn)支柱。

然而，隨著雪佛蘭走向沒(méi)落，別克只剩GL8還在苦斗，凱迪拉克難以進(jìn)取，使得上汽通用接連被比亞迪、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等自主車(chē)企超越，銷(xiāo)量前三的位置早已成為不可企及的夢(mèng)。而曾經(jīng)200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，去年也直接腰斬跌至100萬(wàn)輛。

時(shí)間來(lái)到今年，上汽通用的下滑絲毫沒(méi)有停下的勢(shì)頭。截至今年9月，上汽通用已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑，甚至期間出現(xiàn)斷崖式暴跌。

具體看來(lái)，今年開(kāi)年首月，上汽通用銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，同比下滑34.45%。到了6月，銷(xiāo)量跌幅已經(jīng)擴(kuò)大至72.02%。而到了9月，上汽通用銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)下滑80%左右。今年前9個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量只有27.8萬(wàn)輛，同比下滑了61.55%。

而GL8則是當(dāng)前別克乃至整個(gè)上汽通用最看重的車(chē)型-它，不容有失。尤其是考慮到去年已經(jīng)丟失過(guò)一次MPV的冠軍寶座，而今年其需要直面的對(duì)手，除了騰勢(shì)D9，還有勢(shì)頭正盛的賽那。冠軍寶座就在眼前，對(duì)手如其強(qiáng)勁，GL8不可為壓力不大。

因?yàn)樵趯?duì)手的強(qiáng)大攻勢(shì)下，GL8銷(xiāo)量端并不穩(wěn)定。

以今年9月為例，賽那和格瑞維亞的銷(xiāo)量加起來(lái)超過(guò)1.6萬(wàn)輛，登頂MPV銷(xiāo)量榜單，且完成了當(dāng)初奧德賽和艾力紳想圍剿GL8的夢(mèng)想。反觀(guān)GL8 PHEV和GL8分別排在了第7、8名，銷(xiāo)量分別為4691輛、4368輛。

因此，通過(guò)更低的定價(jià)，以最直觀(guān)的價(jià)格吸引了消費(fèi)者，成了全新GL8陸尊的重要策略。

從具體權(quán)益來(lái)看，如果是上汽通用本品牌車(chē)型置換，可獲2.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，疊加國(guó)家以舊換新1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，最高可達(dá)4萬(wàn)元；如果是其他品牌車(chē)型可同享權(quán)益，“國(guó)家+企業(yè)”補(bǔ)貼疊加最高至3萬(wàn)元。針對(duì)不置換只增購(gòu)這部分群體，提供5000元補(bǔ)貼。

明面上的價(jià)格之外，還有暗地里的讓利。

假如將新車(chē)“5年5次保養(yǎng)”“基礎(chǔ)車(chē)機(jī)&后艙智慧屏5G免費(fèi)流量”“尊享版贈(zèng)送價(jià)值6000元15.6吋后艙智慧屏”等權(quán)益折現(xiàn)，再扣減車(chē)價(jià)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)全新GL8陸尊門(mén)檻已經(jīng)來(lái)到22萬(wàn)元級(jí)別，比官方宣傳的“殺入25萬(wàn)元級(jí)”還要低不少。

上汽通用是舍得拿出誠(chéng)意的，GL8也確實(shí)到了血拼的階段。至于后續(xù)GL8能不能盡可能多的收復(fù)失地，對(duì)上汽通用很重要--因?yàn)樯掀�通用現(xiàn)在能拿得出手的，也只有GL8了。只有GL8打贏了這場(chǎng)仗，振奮的士氣和成功的經(jīng)驗(yàn)才有可能輻射到上汽通用的其他車(chē)型上。

       原文標(biāo)題 : “MPV市場(chǎng)這么小還這么卷，真是瘋了”