一個是曾經(jīng)的中國汽車一哥，一個現(xiàn)在的車企追捧的科技新貴，上汽集團(tuán)和華為能擦出怎樣的火花？

近期，有消息稱，上汽集團(tuán)正與華為進(jìn)行密切接觸。該項(xiàng)目由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，或?qū)㈤_辟華為目前與車企的三種合作模式（供應(yīng)商、HI、智選車）以外的全新模式，甚至不排除上汽集團(tuán)將戰(zhàn)略投資華為子公司引望的可能。

對此，上汽集團(tuán)方面回應(yīng)表示，“有的話會做相關(guān)回應(yīng)，但目前并不知情”。華為方面也未給出回應(yīng)。

應(yīng)該不會再造“界”

11月26日，鴻蒙智行與江淮汽車合作的尊界s800首度亮相。在這場耗時(shí)近2小時(shí)、以手機(jī)為主的華為mate品牌盛典上，雖然余承東只留給尊界大約12分30秒的時(shí)間，但并不妨礙尊界s800成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

不過余承東口中的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次，起步價(jià)就一百萬的尊界s800和江淮關(guān)系不大，產(chǎn)品定位、配置功能都是華為方面敲定，甚至售賣都是華為銷售體系解決，江淮只是這個項(xiàng)目的合作方，話語權(quán)聊勝于無。

江淮汽車董事長項(xiàng)興初表示，對于這個合作項(xiàng)目也是頂格推進(jìn)。明眼人也能看出來，江淮也是好好配合華為講好中國頂級百萬豪車的故事。

目前，華為旗下的鴻蒙智行分別有問界、智界、享界和尊界。這種鴻蒙智行模式基本上都是華為掌握主導(dǎo)，車型定位與產(chǎn)品研發(fā)定價(jià)都是華為說了算，傳統(tǒng)車企就是生產(chǎn)商的定位。

此前接近奇瑞的內(nèi)部人士就向“汽扯扒談”透露，與華為合作都是車企提供車型方案，華為在方案中挑選，最終都是要華為拍板決定，主機(jī)廠話語權(quán)不多，還是要配合整個鴻蒙智行的產(chǎn)品譜系。

同時(shí)上汽內(nèi)部對于這種華為合作模式情緒也不高。上汽合資企業(yè)的高管就曾在今年北京車展前夕接受媒體采訪時(shí)直言，“有自己零部件體系的車企很難跟華為在硬件上深度合作，而且跟華為合作的都不賺錢。”

不過上汽集團(tuán)2024年前10個月的銷量達(dá)到了305.12萬輛，同比下降21.13%，僅完成全年銷量目標(biāo)約56%。今年的前三季度，上汽集團(tuán)遭遇業(yè)績重壓，銷量和營收持續(xù)下滑。

在面對市場壓力和技術(shù)挑戰(zhàn)時(shí)，上汽集團(tuán)也在重新考慮“靈魂論 ”，尋求與華為的合作以加速其智能化轉(zhuǎn)型，但相比于其他與華為合作的車企，上汽依舊是國內(nèi)車企頭部，銷量與產(chǎn)品實(shí)力有目共睹，未來與華為合作也想爭取一個更利于自己或者是雙方都能接受的合作模式。

開創(chuàng)新的合作模式？

目前華為汽車業(yè)務(wù)給到車企的合作模式主要有三種：第一是智選車模式；第二是Huawei Inside（HI）模式；第三是供應(yīng)商模式。

上汽和華為會以何種模式達(dá)成戰(zhàn)略合作目前還不清楚，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次上汽與華為此前和其他品牌的合作模式都不同，上汽集團(tuán)可能會通過戰(zhàn)略投資引望來深化與華為的合作，戰(zhàn)略投資可能會使上汽與華為的合作關(guān)系提升到一個全新的高度，雙方不再局限于傳統(tǒng)的供應(yīng)商與制造商的合作模式，而是形成更為緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

同時(shí)面對特斯拉FSD即將進(jìn)入國內(nèi)市場，上汽也是在想應(yīng)對之策。

雖然目前上汽自身研發(fā)的智駕系統(tǒng)也有一定優(yōu)勢，比如智己汽車的IM AD 3.0，能實(shí)現(xiàn)端到端的直覺式智駕，但是與華為相比，上汽在智駕技術(shù)的某些關(guān)鍵領(lǐng)域依舊存在差距，例如華為的激光雷達(dá)融合視覺的占用網(wǎng)絡(luò)GOD技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的障礙識別和更廣泛場景的覆蓋。

盡管與華為合作可能會失去一些話語權(quán)，但考慮到目前華為在智能汽車領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)資源，擁有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施，其研發(fā)速度和創(chuàng)新能力在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

據(jù)悉，華為將在2025年推出ADS4.0，實(shí)現(xiàn)高速L3商用/城區(qū)L3商用試點(diǎn)，不斷推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。這是許多車企短時(shí)間內(nèi)達(dá)不到的速度，即便是財(cái)大氣粗的上汽也是需要投入大量的時(shí)間與資金成本，所以選擇與華為合作，可以省去這個試錯的過程，可以在面對特斯拉FSD時(shí)擁有更多的底氣。

近日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)，針對特斯拉FSD(Full Self-Driving，全自動駕駛)技術(shù)進(jìn)入中國發(fā)表了個人見解。他認(rèn)為，特斯拉FSD技術(shù)如果進(jìn)入中國，將對包括小鵬汽車、華為在內(nèi)的智能駕駛公司產(chǎn)生正面影響。不僅將推動自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，還將促使用戶獲得更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽和華為合作是遲早的事，傳統(tǒng)車企和科技巨頭聯(lián)手是大趨勢，也是想在自動駕駛這塊快速突破，搶占新市場。

此前在阿維塔和賽力斯陸續(xù)入股引望時(shí)，余承東就公開表示，入股引望的企業(yè)可以快速獲取到華為車BU在智能駕駛、智能座艙方面的核心技術(shù)應(yīng)用，甚至能夠拿下底層代碼并共同推進(jìn)研發(fā)，以及擁有華為預(yù)研新技術(shù)的優(yōu)先獲取和使用權(quán)。

所以上汽與華為的合作，大概率也是會和阿維塔與賽力斯一樣入股引望，但能否帶來新的合作模式還是要看上汽與華為雙方能否在利益分配與話語權(quán)方面找到平衡點(diǎn)了。

       原文標(biāo)題 : 不想被牽著鼻子走，上汽要和華為爭取第四種合作模式？