導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

KGM要想遠(yuǎn)離雙龍時(shí)期的不如意，選擇和中國(guó)車企合作，也算明智之舉了。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

在這個(gè)時(shí)代，談及雙龍汽車，要說(shuō)誰(shuí)還能想起這個(gè)韓國(guó)汽車品牌？我估摸著，沒個(gè)30多歲一定毫無(wú)印象的。這不僅是由于這個(gè)品牌已經(jīng)退出中國(guó)多年了，更在于雙龍汽車始終處于半死不活的生存狀態(tài)，很難在這個(gè)蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)上留下些蹤跡。

如今，也不知道是不是看到了發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新氣。一邊，大量中國(guó)車企的崛起讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向向著東方傾斜。另一邊，在新能源車大肆繁衍的環(huán)境中，又出現(xiàn)了不少新興車企有能力和老牌企業(yè)叫板。這些現(xiàn)實(shí)性東西，似乎都在告訴雙龍：機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)。

先前就有消息傳出，現(xiàn)易名為“KG Mobility”的雙龍汽車已經(jīng)和奇瑞汽車簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和平臺(tái)許可協(xié)議。對(duì)此，KGM集團(tuán)也表示了，希望借助此次和奇瑞汽車的合作，迅速開發(fā)出一些可以滿足新消費(fèi)需求的SUV車型，從而適應(yīng)全球車業(yè)變化的節(jié)奏。

當(dāng)然，你可以說(shuō)，這樣的舉動(dòng)不過(guò)是給本就沒啥技術(shù)積累的KGM找個(gè)“新奶媽”，但要從商業(yè)運(yùn)作角度上看，對(duì)于體量不大的KGM而言，如果能背靠奇瑞而獲得些技術(shù)優(yōu)勢(shì)和車型資源，伺機(jī)在韓國(guó)本土市場(chǎng)贏得些口碑和用戶基礎(chǔ)，倒也是很劃算的。

況且，在有了雷諾（韓國(guó)）借由吉利的CMA平臺(tái)和星越L車型開發(fā)出的Grand Koleos，一經(jīng)上市就取得熱銷的背景下，KGM此時(shí)找到奇瑞幫忙，更顯得合情合理了。

韓國(guó)市場(chǎng)雖不大，但要讓KGM活下去，說(shuō)實(shí)話有那么一兩款產(chǎn)品力達(dá)標(biāo)的新車就足夠了。而甭管能否通過(guò)這一戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和平臺(tái)許可協(xié)議開發(fā)出足以面向全球市場(chǎng)的車型，運(yùn)氣好的話，KGM能借此再行出口，趁機(jī)掙一波快錢，那也只會(huì)是錦上添花。

一生顛沛流離，最后還得靠中國(guó)

是的，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)異變，太多的汽車企業(yè)都在積極尋找新的出路。大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)都一遍遍地被市場(chǎng)再教育著，那對(duì)于KGM，沒有什么比盡快落實(shí)針對(duì)未來(lái)的發(fā)展方案更重要了。

其實(shí)，作為KGM前身的雙龍汽車，一直以來(lái)都有著借助成熟車企壯大自己的歷史基因。

尤其在1988年，并入雙龍集團(tuán)的東亞汽車正式更名為“雙龍汽車”之后，從與奔馳公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，到后來(lái)被上汽集團(tuán)手握48.9%股份的運(yùn)作下，乃至被印度馬恒達(dá)收購(gòu)的這段時(shí)期里，雙龍?jiān)谛萝囇邪l(fā)的過(guò)程中總是會(huì)以合作的方式拿來(lái)資源或是投資，來(lái)壯大自己的產(chǎn)品線。

其中，最出名的無(wú)非就是有著奔馳血統(tǒng)的雙龍主席這款旗艦轎車，直至車型停產(chǎn)都沒有徹底擺脫從奔馳那里要來(lái)的技術(shù)。

而在中國(guó)，不算二代Korando和MUSSO（成都新大地魔獸越野車原型），從2000年前后開始，旗下主席、雷斯特、愛騰、享御、路帝、四代柯蘭多，但凡推出過(guò)的車型均由雙龍官方引進(jìn)過(guò)。不僅如此，在上汽的“妙手”下，有著雙龍基因的匯眾伊斯坦納&德馳、榮威W5還短暫在市場(chǎng)上存在過(guò)，并大量裝備于上海的事業(yè)單位。

直至就收購(gòu)事宜，因韓國(guó)工會(huì)的阻撓，和上汽分道揚(yáng)鑣，被印度馬恒達(dá)于2011年出資出資5225億韓元控制后，雙龍和中國(guó)市場(chǎng)之間的關(guān)系才不再如往昔那樣緊密。

至于說(shuō)，眼下的雙龍又緣何回到了韓國(guó)人手里，且對(duì)中國(guó)車企抱有興趣，就是另外一個(gè)故事了。

被馬恒達(dá)收購(gòu)期間，雙龍汽車依舊不是省油的燈，得益于新車蒂維拉的熱銷短暫盈利后，經(jīng)營(yíng)虧損再次成了家常便飯。2020年，當(dāng)馬恒達(dá)拒絕了向雙龍汽車注入任何新股本后，雙龍?jiān)谕锨?00億韓元(折合人民幣約32億元)的貸款未償還的前提下，終究是向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。

次年，雖有韓國(guó)造車新勢(shì)力愛迪生汽車（Edison Motors）愿意以約2.23億歐元收購(gòu)雙龍，但隨著前者錯(cuò)過(guò)付款期限，雙方之間擬定的股權(quán)交易也被取消了，最終事關(guān)雙龍汽車的收購(gòu)事宜就被擱置了。

到最后，猶如燙手山芋般的雙龍汽車唯有自己解決好企業(yè)未來(lái)的規(guī)劃，且成功確保了員工權(quán)益與開發(fā)計(jì)劃的穩(wěn)定，才好不容易得到了業(yè)務(wù)遍及化工、鋼鐵、餐飲等多個(gè)領(lǐng)域的韓國(guó)KG集團(tuán)的支持。也就是在它的主導(dǎo)下，雙龍汽車正式更名為“KG Mobility”，并有錢用以研發(fā)新車。

而這兩年，作為重生后的首款作品，KGM Torres倒也在韓國(guó)本土等市場(chǎng)受到了一些關(guān)注。在新能源車爆發(fā)式出現(xiàn)后，電動(dòng)版的KGM Torres EVX同樣為母公司賺了點(diǎn)聲量。

只是，到了今天，倘若KGM不想重蹈雙龍汽車時(shí)代的覆轍，單憑Torres或是經(jīng)過(guò)整容后的新車Action征戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的。特別是看著中國(guó)車開始滲透進(jìn)全球各大核心汽車市場(chǎng)，站在KGM的立場(chǎng)去看，估計(jì)沒有什么比趕快找條大腿抱緊，來(lái)得更為重要。

綁定奇瑞，就有了生存的底氣？

在KG集團(tuán)麾下，我想，前半生顛沛流離的雙龍汽車，一定不會(huì)想再次被市場(chǎng)邊緣化了。那在這個(gè)時(shí)刻，搭上奇瑞汽車，于情于理都是挺合時(shí)宜的。

鑒于目前并沒有更為詳細(xì)的合作細(xì)節(jié)透露，我們無(wú)從得知，接下來(lái)，KGM是基于奇瑞現(xiàn)有車型進(jìn)行新車的研發(fā)，還是真正以技術(shù)協(xié)作為前提，為自己打造全新的產(chǎn)品。但可以篤定的是，不管采取哪種方式，KGM未來(lái)的整體實(shí)力總是會(huì)大漲的。

過(guò)去，雙龍汽車想要借力打力時(shí)，去吸收消化些其他車企的過(guò)時(shí)技術(shù)，都能接受。在韓國(guó)市場(chǎng)，也能獲得不小的回報(bào)。那今時(shí)今日，當(dāng)新能源車的技術(shù)發(fā)展完全圍繞中國(guó)車企在進(jìn)行時(shí)，KGM搭上奇瑞的肩膀，其能帶來(lái)的好處根本是不用多說(shuō)的。

產(chǎn)品上，若以在英國(guó)都有售的KGM Torres EVX為例。這是一款起售價(jià)4.5萬(wàn)英鎊的電動(dòng)SUV，所搭載的電池容量?jī)H為73.4kWh，續(xù)航能力在這個(gè)價(jià)位，也就是海外平均水平；車機(jī)賣點(diǎn)還在講CarPlay或Android Auto手機(jī)互聯(lián)這樣的基本功能；至于動(dòng)力上，百公里加速時(shí)長(zhǎng)過(guò)了8秒，更是沒眼看。

對(duì)比一下，同級(jí)別的中國(guó)電動(dòng)車有著怎樣的性能和優(yōu)勢(shì)，非要說(shuō)的話，就是碾壓式的存在。

另一邊，受限技術(shù)水平，即便在韓國(guó)本土，除去固有燃油車的技術(shù)積累，KGM要想拿出一個(gè)能和現(xiàn)代汽車E-GMP純電平臺(tái)一較高低的同類技術(shù)底牌，都是難度極大的。再加上不具有價(jià)格和完整性對(duì)抗能力的供應(yīng)鏈建設(shè)，KGM當(dāng)前的處境，可謂危機(jī)重重。

那結(jié)合以上這些客觀因素，試問，KGM除了和奇瑞這樣的中國(guó)車企合作之外，真想徹底翻身，難道還有更好的選擇了嗎？答案顯而易見。

至于說(shuō)日后共同打造的產(chǎn)品仍聚焦在燃油車領(lǐng)域，還是進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，想必在市場(chǎng)拓展上，KGM都不會(huì)吃虧。

最好的參照，文章一開始也說(shuō)，就是雷諾剛剛在韓國(guó)發(fā)售的Grand Koleos大科雷傲，本質(zhì)上這就是一輛換了設(shè)計(jì)語(yǔ)言的吉利星越L。

別說(shuō)對(duì)于這款車的評(píng)價(jià)，韓國(guó)本土的車評(píng)人給出怎樣較高的評(píng)價(jià)，在最近給出的市場(chǎng)表現(xiàn)上，此前連續(xù)兩個(gè)月排名墊底的雷諾（韓國(guó)）憑借這款車月銷5010輛的成績(jī)，已于9月回升至了榜單第四位。

換句話說(shuō)，哪怕是面對(duì)韓國(guó)這樣發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者，如今的中國(guó)車都是很具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。那基于此背景去推測(cè)KGM和奇瑞合作的成果，其最終的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何還是很明顯的。

說(shuō)到底，回顧雙龍汽車的一生，一向都沒有立足核心市場(chǎng)的實(shí)力，就決定了這個(gè)品牌只是在圍繞某些消費(fèi)人群而活著。

那眼下，正值整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型，某東方大國(guó)的汽車出海戰(zhàn)略又開始對(duì)全球車市產(chǎn)生劇烈影響的關(guān)鍵時(shí)期，只要?jiǎng)倓傊厣�的KGM，不想沒過(guò)幾天好日子就再次被市場(chǎng)拋棄的話，能做的就是找人合作。而與其說(shuō)，奇瑞是KGM的幫手，不如說(shuō)，它就是KGM的新靠山。在有了奇瑞的技術(shù)輸出后，KGM至少可以在其它韓國(guó)車企面前，活得更有尊嚴(yán)一點(diǎn)。

       原文標(biāo)題 : 韓國(guó)雙龍“偷師”中國(guó)車企