導(dǎo)語

Introduction

看看普遍降溫的股價(jià)，就知道這又一次資本炒作的工具而已。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

要說過去一個(gè)月哪個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域最火，非“蘿卜快跑”和背后的Robotaxi莫屬。一時(shí)間關(guān)于此的討論喋喋不休，無人網(wǎng)約車、革命、搶飯碗等情緒在人群和社會中蔓延。

關(guān)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的變革，還有一個(gè)非�；钴S的維度，那就是資本市場。這一個(gè)月來，相關(guān)概念股迎來了瘋漲，除了推動Robotaxi背后的主題百度迎來了前半個(gè)月超20%的股價(jià)上浮外，如大眾交通、金龍汽車等和該概念相關(guān)的股票，實(shí)現(xiàn)了多日連板漲停，撐起了低迷的A股市場罕見的榮光。

大眾交通300%的漲幅，金龍汽車漲167%……按照這個(gè)股價(jià)走勢，普通消費(fèi)者哪還需要什么無人網(wǎng)約車，把握得當(dāng)，分分鐘賺得盆滿缽滿，玩的就是刺激！然而資本的故事往往充滿著泡沫，洶涌而來時(shí)的熱烈和無情撤離時(shí)的悲涼，更多的悲傷只是讓散戶接盤了而已。

事實(shí)證明，除了個(gè)別被重點(diǎn)提振的個(gè)股，整個(gè)無人網(wǎng)約車概念股已經(jīng)從7月的后半月開始有所明顯降溫，很多人才驟然明白，這或許是又一次資本炒作的工具而已。

其實(shí)這一幕，深諳資本市場和A股的受眾已經(jīng)見怪不怪，從原來的元宇宙到區(qū)塊鏈，從新能源熱潮到智能汽車，包括最近的低空經(jīng)濟(jì)和無人車項(xiàng)目，資本想要哪個(gè)領(lǐng)域火，該領(lǐng)域就會應(yīng)聲而動。

在A股市場的廣闊舞臺上，游資們?nèi)缤�一群神秘的舞者，隨著市場的鼓點(diǎn)，翩翩起舞，但最終套牢或承擔(dān)后果的都是散戶。用股票論壇的網(wǎng)友的話來說，連板上漲的進(jìn)不去，連板下跌的出不來，看來廣大散戶讓機(jī)構(gòu)套現(xiàn)離場，前者才是支撐行業(yè)發(fā)展的核心力量。

實(shí)際上，關(guān)于無人車的泡沫，遠(yuǎn)不止A股上的那點(diǎn)。

技術(shù)變了，路子沒變

站在行業(yè)的角度，智能出租車或者無人網(wǎng)約車，這股風(fēng)似乎是當(dāng)前技術(shù)和汽車發(fā)展進(jìn)入到全新階段后的必然結(jié)果。除了上個(gè)月百度蘿卜快跑帶來的關(guān)注度，包括最近幾天，有關(guān)智能駕駛的話題也一直在發(fā)酵。

比如背后有華為加持的享界S9，最近在一次體驗(yàn)實(shí)測中，實(shí)現(xiàn)了30多公里車位到車位全程0接管的自動運(yùn)行，將國內(nèi)的高階駕駛輔助再推向一個(gè)全新的檔次。隨著更多車廠采用華為的智駕系統(tǒng)，由中國最強(qiáng)大的科技公司牽引的智能駕駛賽道將迎來新的熱點(diǎn)和爆發(fā)。

比如比亞迪與Uber宣布達(dá)成多年期戰(zhàn)略合作，除了在全球市場投放10萬輛全新比亞迪電動汽車外，雙方也將在自動駕駛領(lǐng)域上進(jìn)行合作，外界判斷合作推出的車型或?yàn)镽obotaxi。作為目前國內(nèi)第一大車企，規(guī)模化效應(yīng)自然是最強(qiáng)大的，最有利于降低硬件成本。

再有就是特斯拉的FSD，這個(gè)被譽(yù)為高價(jià)智駕的排頭兵，已經(jīng)宣布將在今年年底進(jìn)入到中國，包括之前特斯拉也宣布將進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域。外界判斷屆時(shí)特斯拉或?qū)⑾衿洚?dāng)時(shí)進(jìn)軍新能源領(lǐng)域一樣，成為一條鯰魚，攪動整個(gè)行業(yè)和市場的發(fā)展格局。

其實(shí)Robotaxi并不是一個(gè)新鮮的事兒，自2009年Google啟動了無人駕駛項(xiàng)目的研究，全球?qū)�無人駕駛的興趣升溫。之后從美國到中國，誕生了不少初創(chuàng)公司，資本市場對于自動駕駛投融資熱度升高。

但是隨著資金收緊、無人駕駛商業(yè)化遲遲無法落地，很多初創(chuàng)公司、資本的投入入不敷出，包括福特、大眾投資的Argo AI破產(chǎn)清算、激光雷達(dá)領(lǐng)域鼻祖Ibeo提交破產(chǎn)申請，更多無人駕駛初創(chuàng)公司開始走向倒閉。

可以說無人駕駛已經(jīng)經(jīng)歷過膨脹，再到碰壁，最后進(jìn)入到了理性回歸的周期。而這一次周期的輪回，再一次將無人駕駛這個(gè)賽道推向了風(fēng)口浪尖。

為什么一下子無人駕駛感覺又行了呢？或許最根本的原因在于技術(shù)的進(jìn)步，高端AI芯片帶來的算力和算法的進(jìn)步，特別是“端到端”這個(gè)里程碑式的轉(zhuǎn)變，讓無人駕駛的方式從原本的規(guī)則控制演變到了深度智能化學(xué)習(xí)和決策。

何為端到端？其實(shí)它是一個(gè)深度學(xué)習(xí)方面的概念，背后的邏輯更加傾向于人腦的學(xué)習(xí)思維和決策機(jī)制，一個(gè)AI模型只需要輸入原始數(shù)據(jù)，就能輸出最終結(jié)果，中間不需要再引入額外的模塊做加工。在強(qiáng)大算力的加持下，隨著更多數(shù)據(jù)的投喂，智駕模型的迭代也將變得更加迅速，甚至達(dá)到人類駕駛水平的能力。

用芯片、軟件和算法就能推動這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展和前進(jìn)，看來這是一個(gè)非常有“錢”景的領(lǐng)域。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2024年我國無人駕駛市場規(guī)模將達(dá)3832億元，如此大規(guī)模的香餑餑自然會引發(fā)資本追捧。

除此之外，跟隨無人駕駛技術(shù)前進(jìn)的外部動作，也推動著該領(lǐng)域的發(fā)展熱潮。近日，《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例（草案修改稿 征求意見稿）》發(fā)布，擬支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、機(jī)場、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車等出行服務(wù)場景的應(yīng)用。

條例草案的核心內(nèi)容強(qiáng)調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在關(guān)鍵交通樞紐和城市出行服務(wù)中的應(yīng)用推廣，以及在全市范圍內(nèi)逐步開放自動駕駛與人類駕駛混合運(yùn)行的道路。這不僅有助于提升交通效率和服務(wù)質(zhì)量，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化和普及化奠定了基礎(chǔ)。

很多信息和事實(shí)都指向無人車正在成為當(dāng)下技術(shù)推進(jìn)的核心領(lǐng)域，資本投資的熱潮，只是關(guān)于這背后的更長遠(yuǎn)的邏輯，對消費(fèi)者和社會帶來的真實(shí)價(jià)值還有待觀察和商榷。包括外界熱議的無人車的運(yùn)營價(jià)格，以及已經(jīng)出現(xiàn)的漲價(jià)乃至未來可能出現(xiàn)像共享單車和充電寶那樣，先用資本砸市場最后再收割的套路，最終會走向哪種局面，無人車，無人知曉。

美好暢想，與現(xiàn)實(shí)的當(dāng)頭一棒

關(guān)于無人車，之前很多人都有一個(gè)觀點(diǎn)：買一輛無人車，平常自己使用，不用的時(shí)候就讓車自動出去干活拉人，不僅不怎么花錢，還給車主賺錢……這種觀點(diǎn)讓很多不明所以的聽眾覺得不可思議，原來無人車還可以這么玩兒，大開眼界了。

其實(shí)這種暢想放在一個(gè)單一的社會體系下有可能實(shí)現(xiàn)，但這種情況，個(gè)人認(rèn)為在復(fù)雜和多元化的社會體系和場景下，是絕對不可能實(shí)現(xiàn)的。

按照蔚來李斌在共享單車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)方面的投資和理解，他認(rèn)為無人出租車不能取代交通量，一座城市可以容納的運(yùn)營車輛的數(shù)量不管它是有人開，還是沒有人開，它是有一定的量的，這個(gè)量使得無人出租車從來不會成為一個(gè)像是軟件云服務(wù)那樣的，沒有邊界的可擴(kuò)展的一個(gè)生意。

換句話說，這個(gè)賽道，真正的潛力是有限的，城市的交通道路容量有限，有飛機(jī)、高鐵等多元化出行工具，人們對汽車產(chǎn)品的出行需求也有限。汽車這個(gè)領(lǐng)域和賽道，也不可能像軟件、手機(jī)、共享單車那樣有絕對和無限的擴(kuò)充量，這背后涉及了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，就已經(jīng)注定汽車產(chǎn)業(yè)的總體容量，就算有變化，也僅僅是非常小部分領(lǐng)域的變化。

就拿當(dāng)前的無人駕駛風(fēng)口來說，目前無論是乘用車企為代表的高階智駕，還是以蘿卜快跑為代表的無人車商業(yè)化運(yùn)營，兩種方案均處在早期階段，甚至還處在看不到未來的初級探索階段。

以華為為代表的ADS 3.0系統(tǒng)，雖然可以實(shí)現(xiàn)車位到車位的自動運(yùn)行，以百度為代表的無人車，雖然可以做到全自動無人運(yùn)行，但特殊情況下的處理、法規(guī)、權(quán)責(zé)歸屬，不同人對這類事物的接受程度，乃至未來可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，依舊是一個(gè)橫亙在發(fā)展道路上的難題。

比如今年4月特斯拉FSD再次“間接導(dǎo)致”致人死亡交通事故，比如百度無人車帶來的交通事故和社會性的話題，都讓所謂的無人駕駛和高階智駕在未來發(fā)展中會充滿重重矛盾。

有道是看透智駕的真正本質(zhì)，才能真正理解到智駕會朝著怎樣的方向前進(jìn)。按照李斌的認(rèn)為，智能駕駛真正的社會價(jià)值是解放精力、減少事故，“不是把今天那么辛苦的專車司機(jī)、出租車司機(jī)，把他們的工作搞沒了，真正的價(jià)值是要把事故減少，把開車的精力可以解放一些，不要那么累，而且更安全。”背后就看廠家愿意付出多少成本去提升用戶體驗(yàn)了。

當(dāng)然外界對高階智駕的熱潮，也可以把他看作是諸多新勢力們在新一輪汽車賣點(diǎn)爭奪戰(zhàn)方面的進(jìn)攻。畢竟從特斯拉到華為，從蔚小理等新勢力到諸多智駕供應(yīng)商，在汽車同質(zhì)化愈加嚴(yán)重，需要更多新賣點(diǎn)來刺激消費(fèi)的同時(shí)，智駕競賽就迎來了新一輪發(fā)力。

7月30日晚，小鵬汽車AI智駕技術(shù)發(fā)布會舉行。何小鵬稱小鵬汽車已經(jīng)推出了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的端到端智駕大模型，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車企。不久前，何小鵬在試駕了特斯拉最新的FSD之后，判斷2025會是完全自動駕駛的Chat GPT時(shí)刻。

7月27日的NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來智能駕駛技術(shù)架構(gòu) NADArch2.0發(fā)布，并發(fā)布了首款自研的智駕芯片。蔚來稱，NADArch2.0 在算法層升級為引入世界模型的端到端架構(gòu)，直接從原始傳感器數(shù)據(jù)生成駕駛決策，減少傳統(tǒng)方案中的信息損耗。

無獨(dú)有偶，7月5日的2024智能駕駛夏季發(fā)布會，理想汽車發(fā)布了基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術(shù)架構(gòu)，并開啟新架構(gòu)的早鳥計(jì)劃。

包括傳統(tǒng)車廠也不甘落后，比亞迪稱他們整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)有4000人，其中3000人是做軟件的，自動駕駛團(tuán)隊(duì)一個(gè)月基本工資能達(dá)到10億元；梅賽德斯-奔馳宣布近日成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企，將在北京市指定道路開展測試。

更多消息也都指向了車廠們都在想盡一切辦法，在內(nèi)卷的汽車賽道上去搶奪這一領(lǐng)域的先機(jī)，期待為自己的品牌增添一點(diǎn)賣點(diǎn)和人氣。但關(guān)于無人駕駛和高階智駕，它最多是一塊甜點(diǎn)，并不是未來汽車的全部，甚至沒有人會知道它會成為人們購車和用車決策中的比重會達(dá)到什么狀態(tài)。

       原文標(biāo)題 : 無人車，醒醒吧