導(dǎo)語

Introduction

三十年河?xùn)|，三十年河西。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

“大象轉(zhuǎn)身難，但沒想到大象轉(zhuǎn)身這么難。”

絕不是杜撰，文章開篇的一段話，就來自上周全程線上看完大眾首款智能電動轎跑SUV“ID.與眾”的發(fā)布后，發(fā)自內(nèi)心真真切切的感受。

本以為相較之前ID.家族的其余成員，更晚入場的它會在終端消費者愈發(fā)關(guān)注的整車電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等關(guān)鍵維度，展現(xiàn)出較為長足的進步。

可到頭來發(fā)現(xiàn)，還是我想多了。

參照ID.與眾的綜合產(chǎn)品力，加之全系價20.99萬元-24.99萬元，放在2024年卷到窒息的中國車市，前景不容樂觀。

不怪大眾不努力，只怪對手太變態(tài)。

站在旁觀者的角度，十分清晰的知曉：對于這家德國汽車巨頭，中國車市的戰(zhàn)略意義有多重要無需所言。

即便傳統(tǒng)燃油車板塊的紅利還能令其維系一段時間，但面對諸多自主品牌借助新能源車型祭出的猛攻，舒舒服服收割的日子早就一去不復(fù)返了。

由此將視線更加聚集，今天文章的主角試圖在牌桌上盡量保住自己的籌碼，便要求它必須身處“智能電動車”這條全新賽道，真正意義上做到有所建樹，獲得潛在消費者的買單。

不然，遲早會迎來雪崩時刻。

好在，值得慶幸的是，類似的道理大眾不會不懂。過去很長一段時間，我們已經(jīng)看到了其在華針對新能源短板，尤其是智能化短板，認清現(xiàn)實與自身能力后，越來越瘋狂的“補課”。

尤其是2023年，官宣與中國新勢力造車小鵬的“牽手”，更是被視為了一個極具標志性的“節(jié)點”。

殊不知，就在上周，突然有爆料稱，大眾數(shù)百位工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公，這意味著二者的技術(shù)合作全面升級。

對此，雙方均不予置評，表示本周會公布最新進展。

而新聞，連起來才更有意思。幾乎同期，還有爆料稱，大眾集團多款電動車項目再次延期，包括之前備受期待的ID.4大換代與保時捷Macan EV Turbo。

前者預(yù)計將推遲15個月，要到2029年才能上市。后者則需等到2031年才會上市，比原計劃晚了接近1100天。

毫不夸張的說，如果真的那時入場，可謂“黃花菜都涼了”。

或許，也恰恰基于如此窘境，大眾不得不與小鵬“擁抱”的更加緊密。這不，昨天一早，二者共同宣布正式簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺，開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的簽署，不僅標志著雙方將在中國加速開發(fā)電子電氣架構(gòu)，也為擴大雙方在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的范圍奠定了基礎(chǔ)。

在電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作中，小鵬與大眾在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，雙方工程師將會緊密合作，加速電子電氣架構(gòu)的開發(fā)進程。

通過聯(lián)合開發(fā)項目組的密切技術(shù)合作，第一個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計將在24個月內(nèi)量產(chǎn)。 

另外，根據(jù)本聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，二者將積極探索進一步合作的機會，以擴大雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍。雙方對于推廣電子電氣架構(gòu)戰(zhàn)略合作達成共識，并期望以此進一步加強戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

“大眾汽車集團與小鵬汽車的緊密合作取得的快速進展，彰顯了雙方伙伴關(guān)系的巨大潛力。雙方貢獻各自技術(shù)專長，共同開發(fā)先進的電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)在，我們的合作邁出全新一步。這是大眾汽車集團持續(xù)踐行‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的又一里程碑，明確聚焦中國客戶需求、推進技術(shù)創(chuàng)新。2026年起，大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動車型都將搭載這一強大、高效的電子電氣架構(gòu)。”

實際上，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德的一段話，已經(jīng)非常完整闡述了上述合作對于這家德國汽車巨頭的意義。

在我眼中，其幾乎完全掏出了“靈魂”，讓小鵬發(fā)揮強項去進行賦能。

而需要再次強調(diào)，CEA電子電氣架構(gòu)是由大眾中國科技有限公司、CARIAD中國、小鵬三家共同聯(lián)合開發(fā)；要到2026年，基于CMP和MEB平臺的國產(chǎn)大眾車型才會搭載。

屆時，單車內(nèi)控制單元的數(shù)量將大幅減少30%，將顯著降低成本與操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時提升運算性能和安全性。得益于高效的中央計算平臺和強大算力，軟件OTA和數(shù)字化能力會大幅提升，高級自動駕駛輔助等復(fù)雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構(gòu)當(dāng)中。

至于最終瓜熟蒂落的產(chǎn)物，能否讓大眾位于中國車市徹底翻身，重新與諸多自主品牌回到同一條起跑線上，結(jié)合血腥一片的“紅海”，目前還無法給出一個太過樂觀的預(yù)測。

但能夠確定的是，三十年河?xùn)|，三十年河西，如果大眾不做改變，將會在華陣地盡失。

讀到這里，肯定會有人感到好奇：在這波合作中，出人又出力的小鵬究竟能夠得到什么？就像今天文章標題提及的，答案直指——“糧草”。

畢竟，縱觀今年一季度財報，其銷量表現(xiàn)并不算好，共交付新車2.18萬輛，可營收卻達到了65.5億元，同比增長62.3%，毛利率大幅提升至12.9%，同比提升了11.2%。

繼續(xù)拆分不難發(fā)現(xiàn)，小鵬賣車營收為55.4億元，另外超10億元的收入則來自服務(wù)及其他收入，包括與大眾合作產(chǎn)生的報酬。

“從本季度開始，平臺和軟件技術(shù)服務(wù)的收入已經(jīng)開始成為我們盈利的重要來源，這標志著小鵬已經(jīng)發(fā)展出與傳統(tǒng)車企不同的創(chuàng)新商業(yè)模式。”

財報發(fā)布后的電話會議上，何小鵬對此做出了解釋。不可否認，通過技術(shù)輸出源源不斷獲得來自大眾的“糧草”，已經(jīng)成為小鵬抵御風(fēng)險的關(guān)鍵底牌。

不過，對于這家新勢力造車來說，外部輸血更多起到的依舊是錦上添花的作用，想要爬出泥潭打鐵還需自身硬。

大眾，并不是救命的“解藥”。

       原文標題 : 大眾掏出“靈魂”，小鵬“接活”賺錢