最強FSD將來襲！

馬斯克一直看好國內(nèi)智駕市場的規(guī)模，從馬斯克在北京車展期間訪華，再到近期的特斯拉財報電話會，特斯拉FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）入華終于提上了日程。其實，國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)具備FSD能力，我們在官網(wǎng)信息中可以找到相關(guān)介紹，但現(xiàn)階段仍處于“等待解凍”的狀態(tài)。 

不過從目前海外網(wǎng)友的評價來看，特斯拉FSD的綜合體驗并不是清一色的好評，有體驗FSD V12.4.3的用戶表示車輛在高速公路行駛時就像在打“乒乓球”。為了解決這個問題，馬斯克回復(fù)道在V12.5.x版本中會整合城市和高速公路軟件棧。 

如今，特斯拉FSD目前向部分用戶推送到12.5.1的版本，相比V12.4，新版本的參數(shù)提高了五倍有余，決策能力得到極大提升，并且將高速、城區(qū)智駕全面切換到端到端方案，也就是說完全拋棄死板的人為規(guī)定，完全由一端輸入信息一端直接輸出操控控制，更接近順暢的人類駕駛。

除了解決在高速公路上行駛不穩(wěn)定的問題之外，馬斯克親自確認(rèn)，將在下個月發(fā)布的FSD V12.5.x還將會新增不少新功能，其中就包含備受期待的“真·智能召喚”功能（Actual Smart Summon，ASS）。 

要知道，特斯拉的ASS功能是馬斯克在兩年前提出的，雖然沒有全場景高階智駕那么強大，但海外網(wǎng)友對該功能的期待值反而要比FSD還要高一些。

有了它，F(xiàn)SD才是“完全體”？ 

3月初，馬斯克就宣布Summon和Autopark的大升級版本將于4月推出，后者被稱為“Banish”，馬斯克所說的時間表準(zhǔn)確性太差，直到進入下半年才有相關(guān)消息。 

為什么ASS備受用戶期待？要知道，這一功能的本質(zhì)是采用端到端的AI來導(dǎo)航停車場，從而可以實現(xiàn)自動泊車、在停車場內(nèi)導(dǎo)航和無人駕駛接客三個具體功能。小通猜測，海外網(wǎng)友對該功能更加期待，可能是由于該功能有未來感，并且不會直接影響到正常交通。 

自動泊車類似于國產(chǎn)新能源車的泊車輔助系統(tǒng)，車輛可以自行停入不同方向的停車位；在停車場內(nèi)導(dǎo)航則是允許將司機送到目的地后搜索停車位并自行停車。三個功能中最先進的功能還是無人駕駛接客，它允許特斯拉車主在213英尺（64.9224米）召喚汽車到手機設(shè)定的GPS位置。 

Teslascope網(wǎng)站透露，ASS最初的實測結(jié)果是喜憂參半，經(jīng)過改進之后，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到接近量產(chǎn)的階段。得益于端到端的AI技術(shù)，F(xiàn)SD V12.5.x的ASS功能，有望可以很好地應(yīng)付禮讓周邊行人、與其他駕駛員協(xié)商車道等常見情況。 

值得留意的是，國內(nèi)市場已經(jīng)有不少車型可以實現(xiàn)停車場的“無人駕駛”。此前，小通體驗了鴻蒙智行旗下智界S7在商場內(nèi)自主尋找停車位的全過程。在本身已經(jīng)識別停車場地圖的情況下，小通可以通過選擇任意空車位的方式，讓車輛停到準(zhǔn)確的停車位，而且整個過程可以說相當(dāng)迅速且果斷。 

對于無人駕駛接客，智界S7其實也將該功能基本完全實現(xiàn)。在之前的體驗中，智界S7已經(jīng)可以實現(xiàn)電梯口、充電樁、樓梯等關(guān)鍵位置的智能召喚。當(dāng)然，目前可實現(xiàn)該功能的商場還沒有完全覆蓋，但在特斯拉V12.5.x發(fā)布之前，鴻蒙智行的無人代客泊車和一鍵召喚功能確實處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。此外，除了鴻蒙智行旗下產(chǎn)品之外，蔚來、比亞迪、小鵬、零跑旗下車型也搭載了類似的智能召喚功能。 

但相比國產(chǎn)品牌，特斯拉的ASS功能仍基于純視覺，這也是小通認(rèn)為前期ASS成功率不高的主要原因——在光線昏暗的地下停車場，攝像頭的識別能力遠(yuǎn)不及激光雷達(dá)。經(jīng)過系統(tǒng)的多次迭代升級之后，ASS在端到端的AI技術(shù)加持下即將量產(chǎn)上車，克服了技術(shù)難題并且避免了硬件成本高的難題。 

當(dāng)然，ASS到底好不好用還得等到量產(chǎn)上車之后再做結(jié)論，但小通從ASS功能的發(fā)布中，看到了馬斯克對無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的激進。

 有了它，特斯拉的Robotaxi更值得期待 

在今年的第二季度財報電話會上，馬斯克確認(rèn)其自動駕駛出租車將在10月10日正式發(fā)布，表示今年全球可用，并預(yù)計明年就可以實現(xiàn)“無人監(jiān)督”的自動駕駛。 

暫且不說明年是否能實現(xiàn)“無人監(jiān)督”的自動駕駛，就以馬斯克將在10月10日發(fā)布的Robotaxi自動駕駛出租車來看，ASS即將量產(chǎn)上車起到的作用不可忽視。 

一輛自動駕駛出租車要想開始運營，最重要且最基礎(chǔ)的一點正是全場景的自動駕駛。迄今為止，特斯拉的FSD已經(jīng)實現(xiàn)了高速路段和城區(qū)路段的高階智能駕駛，恰恰就差停車場無人駕駛接客這一用車場景。 

只不過，原本定在8月8日發(fā)布的特斯拉Robotaxi，“跳票”到10月10日才發(fā)布，這不得不讓人擔(dān)心其技術(shù)的可靠性。 

理論上來說，只要滿足停車場無人泊車、城區(qū)和高速路段這三個場景的高階智駕，自動駕駛出租車就存在可行性。不過，按照在武漢投放的“蘿卜快跑”無人自動駕駛出租車來看，特斯拉的Robotaxi需要克服的困難并不少，當(dāng)中最主要的就有三個。 

一是社會輿論。從蘿卜快跑的社會接受度來看，出租車、網(wǎng)約車司機與無人駕駛出租車之間的矛盾曾在“蘿卜快跑”投放之后沒多久就爆發(fā)。如果以長遠(yuǎn)的眼光來看待，無人駕駛出租車的投入確實讓人看到了自動駕駛的未來曙光，但這一領(lǐng)域要真的發(fā)展壯大之后，司機群體的未來該何去何從？ 

二是責(zé)任劃分問題。很多車企聲稱在技術(shù)層面上都可以做到實現(xiàn)無人駕駛，但到了真正落地的時候卻都自稱是“L2+++”級輔助駕駛，這當(dāng)中的緣由就是法規(guī)問題。 

現(xiàn)階段，無人駕駛出租車是責(zé)任人是出租車運營企業(yè)，發(fā)生事故就是與運營企業(yè)直接掛鉤，但為了盈利，企業(yè)是不太可能采取激進的駕駛策略，因此我們發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)友對“蘿卜快跑”車輛的評價都是“謙讓”，一個是為了安全而經(jīng)常慢速行駛，另一個是避責(zé)，確保即便出了事故也是自己無責(zé)。 

三是盈利問題。通用汽車的Cruise、百度Apollo等企業(yè)在Robotaxi領(lǐng)域均未實現(xiàn)盈利，雖說百度表示第六代無人車的成本降到20萬元，預(yù)計2024年底蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)收支平衡，2025年將全面盈利，屆時將成為第一家實現(xiàn)Robotaxi運營盈利的企業(yè)，但至少從現(xiàn)在來看還是沒有賺到錢。 

和大部分科技企業(yè)不同的是，特斯拉還具備生產(chǎn)汽車的能力，從收益的角度來說會避免將更多的蛋糕分出來。比較可惜的是，關(guān)于特斯拉的Robotaxi，官方透露的信息少之又少，但可以肯定的是，特斯拉Robotaxi能否成功，與自家的FSD能力有著直接關(guān)系。

有了它，F(xiàn)SD未必打得過中國智駕

我們不能預(yù)測出技術(shù)的發(fā)展速度，但以品牌規(guī)劃來看，特斯拉確實將更多資源投入到自動駕駛領(lǐng)域。倘若“真·智能召喚”可以隨著FSD V12.5.x推出，特斯拉實現(xiàn)Robotaxi無人駕駛出租車的可能性會更高。 

當(dāng)然，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域固然很強，但也不要忽視國產(chǎn)品牌在智能化道路上的進步。首先，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景高階智駕系統(tǒng)的國產(chǎn)品牌車型并不少，而且已經(jīng)有部分智能新能源車，能夠?qū)崿F(xiàn)停車場的自動泊車和一鍵召喚功能，再者，已有企業(yè)將無人駕駛出租車率先投放落地，這三個特斯拉引以為傲的賣點都已經(jīng)被國產(chǎn)品牌逐一占領(lǐng)。 

按照規(guī)劃，特斯拉FSD將會在年底進入國內(nèi)市場，屆時的特斯拉相信很快就會來到國內(nèi)智能化的第一梯隊，自然會與鴻蒙智行、小鵬等企業(yè)硬碰硬，但小通認(rèn)為，特斯拉要面對的競爭對手遠(yuǎn)不止于現(xiàn)階段處于智能化第一梯隊的品牌，將會于年底前在全國范圍內(nèi)推廣高階智駕系統(tǒng)的埃安、極越、智己等也是特斯拉需要面對的競爭對手。 

更重要的一點是，這些品牌一直以國內(nèi)路況作為學(xué)習(xí)資料，并且經(jīng)受多年的訓(xùn)練，剛進入中國市場的特斯拉可能難免會有些“水土不服”。因此，面對特斯拉FSD即將入華時，新能源車企們也無需過于慌張，做好技術(shù)層面的迭代升級自然會有消費者愿意買單。

 來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 跳票兩年的“智能召喚”，特斯拉FSD逆轉(zhuǎn)的希望？