作者 | 褚萬博

編輯 | 章漣漪

整個(gè)Robotaxi行業(yè)，被推到了輿論的風(fēng)口浪尖，不同于過去的談技術(shù)、談理想、談賺錢，這次討論的顯然更為深刻。引發(fā)這場“輿論臺風(fēng)”的是百度蘿卜快跑，中心在武漢。一邊是一些蘿卜快跑用戶在各個(gè)社交平臺曬出的好評，技術(shù)改變生活的未來世界似乎觸手可及。另一邊，則是無人駕駛對出租車（包括網(wǎng)約車）整個(gè)生態(tài)帶來的沖擊，比如擠壓出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的生存空間等等，以及蘿卜快跑最近在武漢撞人帶來的自動駕駛安全性擔(dān)憂。伴隨著這些討論的，還有各種真真假假的網(wǎng)傳信息，自動駕駛和百度Robotaxi，儼然成為了一個(gè)全民話題，輿論風(fēng)向倒向兩個(gè)非常極端的方向。漸漸地，這場拉鋸戰(zhàn)似乎正在走向?qū)ψ詣玉{駛的批評。在百度Robotaxi即將在武漢迎來大規(guī)模落地這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，人們開始談?wù)撟詣玉{駛大規(guī)模推廣到社會生活過程中會出現(xiàn)的問題，比如事故、比如利益分割，甚至是技術(shù)對現(xiàn)有社會生態(tài)的沖擊……

而這是可以被預(yù)見的。此前Waymo在美國也遇到過類似的問題，甚至更甚。這對于自動駕駛發(fā)展來說并不算是一件壞事，接下來可能會有更多“事故” ，更多利益沖突。但是讓問題浮出水面，才能驅(qū)動人們解決問題。01百度Robotaxi，正成為全民話題就在7月9日盤前，“湖北發(fā)布”公布了一則百度蘿卜快跑的訂單數(shù)據(jù)，顯示蘿卜快跑在武漢的Robotaxi訂單迎來爆發(fā)式的增長，單日單車峰值超過了20單。這一訂單水平已經(jīng)與有人駕駛的出租車和網(wǎng)約車相近，甚至超過部分有人駕駛。

百度近期股價(jià)表現(xiàn)這則消息一度還對百度的股價(jià)提振了一波效果，7月9日當(dāng)天，百度股價(jià)開盤報(bào)85.55港元/股，當(dāng)日收盤已經(jīng)超過了90港元/股。隨著話題的進(jìn)一步發(fā)酵，截止到7月11日收盤，百度股價(jià)進(jìn)一步上漲到97.2港元/股，較2日前增加13.6%，創(chuàng)下自5月底以來的最高點(diǎn)。訂單瘋長的同時(shí)，近期網(wǎng)上出現(xiàn)大量博主曬乘車體驗(yàn)視頻并給出好評，這股風(fēng)甚至還刮到了馬斯克耳邊，有海外博主體驗(yàn)了蘿卜快跑之后跑去催促馬斯克，Robotaxi計(jì)劃要趕緊提速了。

海外博主@馬斯克也就是在這個(gè)時(shí)候，一則關(guān)于“百度蘿卜快跑Robotaxi車隊(duì)，已經(jīng)在武漢落地超過1000輛”的傳聞開始在網(wǎng)上流傳。隨后百度針對此事也進(jìn)行了辟謠，聲稱從未公布過車隊(duì)的數(shù)量。有媒體從官方部門了解到的信息是，百度蘿卜快跑在武漢投入測試運(yùn)營的車輛并非是1000輛，而是400多輛。所謂1000輛規(guī)模，是百度在今年Apollo Day上提出，要在年底前投入1000輛第六代車型RT6（筆者曾在現(xiàn)場見證）。雖然被辟謠，但這則消息確實(shí)一定程度上引爆了有人的出租車與網(wǎng)約車群體的情緒，以及全民關(guān)于自動駕駛技術(shù)對上述群體，乃至社會影響的討論。就在最近，一份署名“武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司”，名為《巡游出租車已經(jīng)到死亡邊緣》的文件在網(wǎng)上流傳，這份文件闡述出租車收入降低導(dǎo)致從業(yè)者的生活出現(xiàn)問題。而造成這一切的矛頭之一，指向了無人駕駛網(wǎng)約車盛行，直言無人車“科技壟斷資源，搶奪底層人飯碗”。同時(shí)網(wǎng)上甚至還出現(xiàn)了出租車（網(wǎng)約車）司機(jī)情愿，取締無人駕駛車輛的聲音。

網(wǎng)傳武漢出租車公司文件另外有網(wǎng)約車運(yùn)營平臺公司人員也在不久前向《賽博汽車》透露，武漢當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)對Robotaxi的意見“非常大”，甚至他還擔(dān)憂未來會出現(xiàn)故意攻擊、碰瓷無人車的現(xiàn)象。而這件事，也已經(jīng)在百度內(nèi)部形成了擔(dān)憂并考慮可能的應(yīng)對方案。事實(shí)上，關(guān)于自動駕駛技術(shù)擠占有人駕駛出租車和網(wǎng)約車的生存空間的擔(dān)憂，從自動駕駛技術(shù)發(fā)芽之時(shí)就有，也經(jīng)歷過幾波討論，但聲浪如此之大、如此激烈的還是第一次。這場討論甚至已經(jīng)延伸到其他自動駕駛場景，比如自動駕駛對外賣配送、快遞等人員密集型行業(yè)的影響等等。

網(wǎng)傳百度Robotaxi撞人除此之外，百度Robotaxi最近與行人發(fā)生擦碰，事故同樣發(fā)生在武漢，雖然只是輕微事故，事后也得到了妥善處理，但這也讓外界對于自動駕駛安全性憂慮擺在前臺。一邊是一些用戶的叫好聲，另一邊是對技術(shù)帶來負(fù)面效應(yīng)擔(dān)憂，兩個(gè)極端的輿論風(fēng)向，更加劇了這波關(guān)于自動駕駛技術(shù)意見的拉扯。02為什么是百度？為什么是武漢？正如開頭所說，這場圍繞百度Robotaxi，從武漢開始的爭議，是可以預(yù)見的，因?yàn)椴还苁前俣�，還是武漢，這兩個(gè)風(fēng)暴中心的主體，正是Robotaxi大范圍商業(yè)化落地的先行者。

蘿卜快跑武漢跨長江運(yùn)營公開信息顯示，2022年5月，百度蘿卜快跑Robotaxi落地武漢中國車谷。同年8月，百度在武漢取得首張遠(yuǎn)程駕駛測試牌照，這張牌照也意味著，百度在武漢正式開啟全無人化測試運(yùn)營。到2023年9月份，百度Robotaxi車隊(duì)已經(jīng)在武漢落地超過300輛Robotaxi車隊(duì)，這個(gè)數(shù)字在今年超過了400輛，到今年年底，還會有1000輛第六代車型投放武漢。運(yùn)營時(shí)間上，百度Robotaxi在武漢幾乎是全天候的在跑。車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，運(yùn)營區(qū)范圍也在不斷延伸。武漢官方信息顯示，到去年年底，武漢累計(jì)開放測試道路里程3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均保持全國第一。這應(yīng)該也是全球最大的一個(gè)Robotaxi運(yùn)營區(qū)域。大規(guī)模落地的運(yùn)營車隊(duì)，全天候的運(yùn)營時(shí)間，再加上大區(qū)域的運(yùn)營范圍，對于Robotaxi來說，開始有了大規(guī)模商業(yè)化雛形，這與此前大大小小地理圍欄內(nèi)運(yùn)營完全是兩個(gè)概念。

同時(shí)也必然會出現(xiàn)問題的集中爆發(fā)，這些是小范圍運(yùn)營無法催化出來的。所以從這個(gè)角度來講，最近百度在武漢遇到的林林總總的議論，不算是一件壞事。因?yàn)檫@讓我們實(shí)實(shí)在在的看到了無人駕駛共享出行，這個(gè)過去只從技術(shù)角度討論的新事物，在實(shí)際落地過程中會碰到的難題，以及社會的真實(shí)反映。問題浮出水面，才會反推人們積極解決問題。03Robotaxi大規(guī)模商用前，需要做什么？至少從這次百度Robotaxi造成的一系列風(fēng)波來看，有幾個(gè)問題值得關(guān)注：其一是與有人駕駛的矛盾問題，在此之前，Robotaxi大部分是幾輛幾十輛的車在小圍欄里跑，很難觸動網(wǎng)約車或者是出租車司機(jī)的蛋糕，即使有所損害，那也是感知很小的部分。不過這次出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的情緒如此之大，與自動駕駛車隊(duì)有關(guān)，但實(shí)際的關(guān)聯(lián)性需要剖開去看，直接說因?yàn)镽obotaxi車隊(duì)的增多直接減少有人駕駛車輛訂單減少很難有說服力。

百度等待落地的第六代Robotaxi車型畢竟幾百輛的Robotaxi車輛投入運(yùn)營，跟幾萬輛一起搶生意的有人駕駛比起來不算多。但事實(shí)是，一方面，出租車和網(wǎng)約車市場現(xiàn)在是一個(gè)高度飽和的狀態(tài)了，Robotaxi的進(jìn)入確實(shí)是分割了一部分利益，新入場的人成為大家的議論對象是必然的。另一方面，百度Robotaxi現(xiàn)行的定價(jià)體系確實(shí)遠(yuǎn)低于同行業(yè)。據(jù)《賽博汽車》了解到的信息是，蘿卜快跑同等條件下的價(jià)格大概是網(wǎng)約車的3/4左右。這樣的定價(jià)策略或者是補(bǔ)貼力度，確實(shí)引起了同業(yè)的負(fù)面情緒。針對“蘿卜快跑被指超低價(jià)擾亂市場”一事，武漢市交通管理局回應(yīng)稱，蘿卜快跑還在測試階段，現(xiàn)在還沒有被定性為營運(yùn)車輛。

何小鵬預(yù)測Robotaxi兩年后進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)不過根據(jù)百度的規(guī)劃，未來不久的時(shí)間內(nèi)武漢商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)要向其他城市擴(kuò)散，所以無人駕駛代替、補(bǔ)充部分有人駕駛這件事，確實(shí)有可能發(fā)生，但時(shí)間并不會太快。其二是事故問題，我們能夠預(yù)見的是，隨著Robotaxi車隊(duì)數(shù)量的增加，以后類似最近武漢百度Robotaxi的擦碰事故會越來越多。甚至比擦碰事故更為嚴(yán)重的事故也有可能。

百度無人車武漢遭到投訴

其三是自動駕駛?cè)谌氲浆F(xiàn)有的有人駕駛交通體系之后，帶來的交通效率下降的問題。不久之前武漢曝出百度蘿卜快跑因?yàn)榻煌ㄐ�率低而遭到多起投訴就是這個(gè)問題的體現(xiàn)。針對現(xiàn)在遇到的問題，在照顧輿論情緒的前提下，需要思考的很多。首先，Robotaxi企業(yè)是時(shí)候考慮“去補(bǔ)貼化”的時(shí)間表，與當(dāng)下出租車和網(wǎng)約車形成公平的競爭關(guān)系，完成正常的商業(yè)循環(huán)。其次，對于安全性以及自動駕駛降低交通效率的考慮。這一方面是技術(shù)問題，需要企業(yè)自己去努力；另一方面也要明確權(quán)責(zé)歸屬（國家法律層面的），以及更多的諸如保險(xiǎn)、倫理規(guī)則等等方面的建立。至少現(xiàn)在來看，針對Robotaxi的權(quán)責(zé)仍然屬于灰色地帶，這也是本次輿論風(fēng)波被詬病的一點(diǎn)。最后，也是這次討論被外延的一個(gè)話題，即自動駕駛技術(shù)廣泛落地的那一刻，不僅是Robotaxi，還有包括外賣、快遞等人員密集型崗位，或許都會大量無人化替代。而自動駕駛或者任何人類歷史上新技術(shù)的運(yùn)用，絕大部分是為解放勞動力，減輕人類強(qiáng)度最后去人化而努力和實(shí)現(xiàn)。所以這是大勢，無法阻止其發(fā)生。屆時(shí)大量的勞動力以及背后無法估計(jì)的人員，為他們尋找一條出路，也是一個(gè)巨大的課題。這個(gè)課題，需要整個(gè)社會著手落筆。

       原文標(biāo)題 : 百度Robotaxi，深陷輿論中心