“海內十分寶，徽商藏三分”，作為中國古代三大商幫之一，徽商輝煌了三百多年。如今，新一代徽商橫掃汽車圈，正在書寫新的商業(yè)傳奇。

四個安徽造車大佬，占據了中國汽車江湖半壁江山。到底是哪四位大佬呢？

1. 比亞迪王傳福：新能源汽車一哥

1966年，王傳福出生在安徽無為。無為縣如今屬于蕪湖市管轄，但當時屬于巢湖專區(qū)。所以，王傳福算是巢湖人。

他出身貧寒農民家庭，少失雙親父母，與哥嫂相依為命。

自小聰穎的王傳福學業(yè)優(yōu)秀，從中南工業(yè)大學（現(xiàn)中南大學）畢業(yè)后，進入國資委直管的央企，端上了“鐵飯碗”。

不過他志存高遠，1995年辭職下海創(chuàng)辦了比亞迪，迅速成為全球電池行業(yè)巨頭，趕超了日本索尼、松下等企業(yè)。2003年，王傳福又帶領比亞迪進軍汽車行業(yè)。

工程師出身的王傳福，帶領比亞迪在汽車圈走上核心技術驅動之路。深耕行業(yè)20多年，比亞迪終于趁著新能源汽車爆發(fā)的東風而一飛沖天。

從2021年開始，比亞迪銷量幾乎以每年翻一番的速度暴漲。

及至2023年，比亞迪熱銷302萬臺，不僅成為中國車市銷冠，一舉終結了合資品牌40年的壟斷歷史，而且還力壓特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠。

強勢躋身全球十大車企行列的比亞迪，已然是中國汽車新時代的嶄新名片。

2. 奇瑞尹同躍：中國汽車出海一哥

乘聯(lián)會今年1-4月份車企銷量排行榜上，比亞迪以93.6萬臺的優(yōu)異成績，牢牢占據榜首。

排在第二名的，則是老牌自主品牌奇瑞，它是由老一代造車人尹同躍一手掌舵的。

尹同躍1962年出生在安徽柳集，柳集屬于巢湖，所以他跟王傳福是老鄉(xiāng)。從安徽工學院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學)畢業(yè)后，尹同躍北上在一汽干了十多年。

同樣是1995年，尹同躍南下返回家鄉(xiāng)，參與創(chuàng)建了奇瑞汽車。

在尹同躍的帶領下，奇瑞從一片荒草灘上的茅草屋，發(fā)展成為中國最大的自主品牌，在自主銷冠上一坐就是十來年。

依靠深厚的造車底蘊和強勁發(fā)展韌性，奇瑞最近幾年煥發(fā)新春，2023年大賣188萬輛，僅次于比亞迪，位居自主第二、行業(yè)第三。

需要特別指出的是，2023年奇瑞出口量超90萬輛，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞不僅在國內數(shù)一數(shù)二，而且在海外也是中國汽車出口的龍頭老大。

3. 余承東和李斌：新勢力頭部玩家

余承東1969年出生于安徽六安，同樣是一個貧寒農村家庭之子。

從清華大學畢業(yè)后，他加入華為，不僅帶隊攻關了3G技術，而且一度將還將華為手機發(fā)展成為全球第一，立下赫赫戰(zhàn)功。

最近幾年，他又帶領華為進入汽車行業(yè)，通過鴻蒙智行賦能賽力斯、奇瑞等，問界、智界等車型銷量持續(xù)暴漲。

截止到5月5日，鴻蒙智行今年的累計銷量高達11.97萬臺，在新勢力中遙遙領先，成為新能源賽道的實力玩家。

李斌1974年出生在安徽安慶普通農村家庭，畢業(yè)于北京大學。

他是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，旗下的易車、易鑫等企業(yè)紛紛上市，還助力孵化了摩拜、優(yōu)信等30余家互聯(lián)網出行公司，被譽為“出行教父”。

2014年，李斌又創(chuàng)立蔚來，成為自主第一豪華高端新能源汽車品牌，還扛起換電模式的大旗。

截止到5月5日，蔚來今年累計銷量為4.71萬臺，也是新勢力中的頭部玩家。

中國其他任何一個省份，也無法像安徽這樣，可以擁有如此多實力強勁的車企大佬。

如果說古代的徽商，是在生存壓力之下創(chuàng)造的奇跡，那么如今新時代的徽商，就是在中國強大產業(yè)鏈基礎上誕生的傳奇。

王傳福、尹同躍、余承東、李斌這四個安徽人，共同撐起了中國汽車市場的半邊天。

一支底色鮮明的汽車徽軍，正在中國汽車市場，乃至全球汽車市場攻城掠地，為中國汽車行業(yè)的彎道超車貢獻著力量。

       原文標題 : 四個安徽大佬，占據中國汽車半壁江山