打不過(guò)就加入。

中國(guó)新能源汽車(chē)頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進(jìn)的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車(chē)多年建立的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。2024年，新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%，這無(wú)疑是新能源的一次巨大勝利。

傳統(tǒng)車(chē)企一開(kāi)始企圖用輿論維持自身的領(lǐng)先地位，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，輿論戰(zhàn)術(shù)無(wú)法帶來(lái)實(shí)質(zhì)效果，還錯(cuò)過(guò)了電氣化轉(zhuǎn)型最佳的時(shí)機(jī)。

傳統(tǒng)車(chē)企和國(guó)產(chǎn)自主品牌同在一個(gè)考場(chǎng)，一個(gè)已經(jīng)交出高分卷時(shí)，另一個(gè)還在宣揚(yáng)考試無(wú)用，甚至還希望多爭(zhēng)取一些答題時(shí)間，延后電氣化戰(zhàn)略，或者是“抄作業(yè)”。

在認(rèn)識(shí)到差距后，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛上了國(guó)產(chǎn)新能源的大船，反向求合作，合作意愿在近兩年尤為強(qiáng)烈，中國(guó)新能源技術(shù)出海迎來(lái)最好的時(shí)代。

小鵬汽車(chē)和大眾集團(tuán)就是“反向合作”的典型案例，近日他們宣布正式簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，又是雙方合作的一個(gè)新的里程碑。新架構(gòu)定名為“CEA”，C則代表CARIAD中國(guó)。

雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)，將從2026年起，應(yīng)用于在中國(guó)生產(chǎn)的大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)車(chē)型。這就意味著，兩者的合作更為緊密，大眾對(duì)小鵬汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)的依賴(lài)加深，成為電氣化轉(zhuǎn)型、加速本土化進(jìn)程中不可或缺的一環(huán)。

“大小”兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)出海、傳統(tǒng)車(chē)企反向合資提供了最理想的案例。

All in小鵬技術(shù)，大眾“獻(xiàn)出心臟”

2023年7月26日，小鵬汽車(chē)與大眾集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，便提到了兩款基于小鵬G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的兩款B級(jí)車(chē)型，發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)就是2026年。從最新官宣的合作來(lái)看，大眾似乎不滿足于做“拉皮版小鵬”，希望通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)平臺(tái)做更深層次的定制。

EEA（Electrical Electronic Architecture）就是電子電氣架構(gòu)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是新能源汽車(chē)的基石。傳統(tǒng)燃油車(chē)的電子電氣架構(gòu)如同老舊房屋的線路，只能支撐車(chē)上小功率電器的運(yùn)行。

新能源汽車(chē)的功率電器遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)油車(chē)，算力平臺(tái)、智駕芯片、顯示屏、雷達(dá)傳感器等部件繁多，傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)“有心無(wú)力”，所以網(wǎng)上也產(chǎn)生了“油車(chē)做不了智駕”之類(lèi)的說(shuō)法。

電子電氣架構(gòu)進(jìn)程分為分布式、域控式和中央集成式。小鵬汽車(chē)的EEA3.0為中央集成式電子電氣架構(gòu)，與特斯拉同處行業(yè)領(lǐng)先位置。

事實(shí)上大眾集團(tuán)也有自己的MEB純電平臺(tái)，與小鵬汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)EEA電子電氣架構(gòu)顯然有別的打算。

大眾的整套軟件架構(gòu)、開(kāi)發(fā)流程都會(huì)看齊小鵬汽車(chē)�；�于新架構(gòu)打造的大眾電動(dòng)車(chē)，可以與小鵬XNGP高階智能輔助駕駛、智能座艙方案更好地融合，大眾的MEB純電平臺(tái)兼容小鵬智能技術(shù)的可能性不高，從研發(fā)周期和成本來(lái)看，沒(méi)必要像豐田那樣，買(mǎi)華為的智駕硬件，又買(mǎi)Momenta的算法。

另一個(gè)是，得益于小鵬EEA3.0的先進(jìn)性，模塊集成度更高，控制器數(shù)量更少，整車(chē)制造成本更低。“花小錢(qián)辦大事”無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)的共同語(yǔ)言，大眾也希望借助現(xiàn)有成熟的解決方案發(fā)力智能汽車(chē)，拿到了智能汽車(chē)最關(guān)鍵的智能化能力，又能夠借助平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)加速產(chǎn)品布局和迭代。當(dāng)然，自家技術(shù)向外輸出，小鵬的也有攤薄研發(fā)費(fèi)用的機(jī)會(huì)，合作對(duì)二者都有好處。

總之，大眾對(duì)小鵬“獻(xiàn)出心臟”，小鵬汽車(chē)技術(shù)的“含金量”不斷上升，兩家車(chē)企宣布合作那一刻已經(jīng)迎來(lái)了各自的拐點(diǎn)——國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)得到巨頭認(rèn)可，傳統(tǒng)大牌擁抱智能化、電氣化的態(tài)度更加積極。

至于大眾集團(tuán)，小通認(rèn)為這家車(chē)企一定會(huì)在與小鵬汽車(chē)合作的過(guò)程中學(xué)習(xí)先進(jìn)的制造和產(chǎn)品理念，并將學(xué)習(xí)成果用在加強(qiáng)自身實(shí)力上。不過(guò)就目前來(lái)看，想要服務(wù)好中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，小鵬汽車(chē)的本土化能力依舊是大眾高度依賴(lài)的。關(guān)于大眾的兩款新產(chǎn)品，希望今年的北京車(chē)展可以給我們更多解答。

反向合作已成行業(yè)之風(fēng)

遙想當(dāng)年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平落后，不得不以市場(chǎng)換技術(shù)的手段，向海外汽車(chē)品牌“偷師”。但在燃油車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)專(zhuān)利跟核心技術(shù)牢牢掌握在海外品牌手中，國(guó)產(chǎn)技術(shù)很難繞過(guò)這些壁壘，多年以來(lái)只能屈身做“代工廠”。

電動(dòng)化時(shí)代，這樣的情況有了180°反轉(zhuǎn)，中國(guó)擁有全球最完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，掌握了動(dòng)力電池、電機(jī)、座艙算法、智能駕駛算法等智能汽車(chē)的核心專(zhuān)利，靠著新能源“彎道超車(chē)”，走到汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先地位。小鵬汽車(chē)駛?cè)氲聡?guó)，也讓當(dāng)?shù)乜吹搅藝?guó)產(chǎn)汽車(chē)全新的面貌。

另一邊，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型慢，沒(méi)有足夠的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈支撐，電子電氣架構(gòu)的技術(shù)力普遍不如國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。有的車(chē)企嘗到了電氣化轉(zhuǎn)型的痛楚，還延后了電動(dòng)化戰(zhàn)略，維持燃油車(chē)開(kāi)發(fā)。正因如此，有的傳統(tǒng)車(chē)企才開(kāi)始和國(guó)產(chǎn)技術(shù)“握手言和”。

就連在充電補(bǔ)能這塊，眾多海外車(chē)企選擇了接入特斯拉的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)品牌聯(lián)合起來(lái)自建充電體系�？傮w來(lái)看，新能源賽道已經(jīng)不分你我，抱團(tuán)取暖各取所需才是主旋律。

大眾與小鵬汽車(chē)合作只是行業(yè)中比較有代表性的案例，2023年，Stellantis集團(tuán)向零跑汽車(chē)投資15億歐元并成為其戰(zhàn)略股東，零跑汽車(chē)獲得了技術(shù)出海，甚至打通了在海外銷(xiāo)售建廠的渠道。據(jù)悉，目前已有多家車(chē)企計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)零跑汽車(chē)的四葉草電子電氣架構(gòu)，大眾汽車(chē)旗下的捷達(dá)也有買(mǎi)斷四葉草架構(gòu)的打算。大眾旗下的豪華品牌奧迪此前也宣布，利用上汽的純電平臺(tái)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

另外，豐田在最新一代的凱美瑞上，搭載了與華為合作打造的智能座艙系統(tǒng)，同時(shí)還在智能駕駛領(lǐng)域，與華為、Momenta等國(guó)內(nèi)公司有更多的交集。本田剛剛發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)品牌“燁”，也在強(qiáng)調(diào)中國(guó)智造、本土團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、全面擁抱中國(guó)科技等。

這些為了電動(dòng)化“獻(xiàn)出心臟”傳統(tǒng)車(chē)企，最后有沒(méi)有保持原品牌的味道不好說(shuō)。但可以看見(jiàn)的是，國(guó)產(chǎn)技術(shù)逐漸得到了行業(yè)認(rèn)可，完善的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈已經(jīng)是傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力智能汽車(chē)?yán)@不開(kāi)的一環(huán)，無(wú)論軟件還是硬件。

反向合作逐漸成為新能源汽車(chē)賽道的一種風(fēng)氣，不用閉門(mén)造車(chē)搞自研，就能輕松追上主流水平，與國(guó)產(chǎn)品牌合作既能“花小錢(qián)辦大事”，國(guó)產(chǎn)技術(shù)得到了充分利用。至于傳統(tǒng)汽車(chē)后面啥時(shí)候有自己的技術(shù)，那就是后面的事了。

持有開(kāi)放態(tài)度的國(guó)產(chǎn)品牌還有許多，比如蔚來(lái)汽車(chē)的換電、華為的智能座艙/智能駕駛、比亞迪的動(dòng)力電池、大疆的低成本智駕方案......國(guó)產(chǎn)眾多新能源技術(shù)的領(lǐng)先性，傳統(tǒng)車(chē)企需要花更多的成本和時(shí)間追趕。或許“打不過(guò)就加入”，對(duì)于在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中失去優(yōu)勢(shì)的車(chē)企而言，是最好的解藥。來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 大眾終于醒悟，打不過(guò)就趕快加入