智界S7重新發(fā)布，華為終于解開了心結(jié)。

智界一直是華為的心結(jié)。

繼問界新M7上市后爆火之后，華為便期望通過智界S7來開拓國內(nèi)的新能源轎車市場。智界S7早期的市場成績也不負(fù)眾望，開啟預(yù)售三天便拿下了超1萬輛的預(yù)定量，而且據(jù)小通的觀察，上市初期在華為體驗(yàn)店看智界S7的用戶并不少。

然而等到產(chǎn)品上市之后，問題接踵而至。

面對大量的訂單，智界S7的產(chǎn)能跟不上，在今年1月被曝出無法在承諾期內(nèi)交付的消息。對此，華為鴻蒙智行還給出了“若交付延期，車主每天得到200元，至高1萬元”的補(bǔ)償。對于大部分用戶來說，及時(shí)用車比萬元補(bǔ)償更重要，部分消費(fèi)者無奈退訂，選擇了競品車型。

直到3月底，余承東在社交平臺上表示智界S7開啟大規(guī)模交付，產(chǎn)能的問題終于跟上�；蛟S是為了彌補(bǔ)之前的遺憾，官方在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上對智界S7進(jìn)行了重新發(fā)布。

沒錯(cuò)，不是中期改款，只是重新發(fā)布，價(jià)格區(qū)間、基本配置、機(jī)械素質(zhì)等都沒有改動，也就是增加了HUAWEI ADS基礎(chǔ)版。這樣的操作在汽車圈沒有先例，被不少網(wǎng)友吐槽“太尷尬”。

或許，這樣的小升級完全可以通過“信息流”的方式進(jìn)行傳播，搞個(gè)大型發(fā)布會有“浪費(fèi)公共資源”的嫌疑，但在小通看來，吐槽重復(fù)開發(fā)布會完全沒有必要，官方之所以愿意砸重金重開發(fā)布會，無非就想把心結(jié)打開。

更何況，新發(fā)布的智界S7也并非沒有誠意。

這次，智界S7真的準(zhǔn)備好了嗎？

智界S7的售價(jià)區(qū)間依然是24.98萬元-34.98萬元，但是與首次上市發(fā)布會相比，Max后驅(qū)長航智駕版、Max+后驅(qū)超航智駕版和Max RS四驅(qū)性能版的售價(jià)，均下調(diào)了2萬元；新增的頂配版本Ultra四驅(qū)旗艦版直接配備了100kW·h電池，這容量比Max RS四驅(qū)性能版高出足足18kW·h。

作為入門版，Pro后驅(qū)長航版的指導(dǎo)價(jià)沒有變動，但電池容量從62kW·h提升至82kW·h，整車?yán)m(xù)航提高了155km，與此同時(shí)該版本在不依賴激光雷達(dá)和高精地圖的前提下，可以實(shí)現(xiàn)全國高速路段和城市快速路的NCA智駕領(lǐng)航功能。

其他高配版則用上了與問界M9同款的192線激光雷達(dá)，智駕表現(xiàn)從原來的“全國都能開”升級成“有路就能開”。

售價(jià)區(qū)間沒降，但升級之處均落在消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)上。老實(shí)說，就這樣的升級水準(zhǔn)，其他品牌說不定拿來以“重磅改款車型”，甚至是“全新車型”來發(fā)布了，只是華為比較老實(shí)罷了。

產(chǎn)能問題作為智界S7的癥結(jié)，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍對此進(jìn)行了表態(tài)：奇瑞為華為準(zhǔn)備了奇瑞最先進(jìn)的智能工廠，目前工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一分鐘下線一輛車。

小通認(rèn)為，光是這一消息便足以讓官方有理由舉辦大型發(fā)布會了。

據(jù)報(bào)道，華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻坦言，“初期供應(yīng)商產(chǎn)品的良品率未達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的要求”，余承東在3月份也將量產(chǎn)延期歸咎于工廠搬遷、芯片短缺等。

除此之外，網(wǎng)傳消息稱智界S7之所以陷入產(chǎn)能地獄，是因?yàn)榕c智界S7同平臺的星途星紀(jì)元ES獲得更多的產(chǎn)能。

消息的準(zhǔn)確性不得而知，但市場上的疑慮已經(jīng)形成。對于汽車這種大宗消費(fèi)品，車企需要在售前、售后等體系上做到位，而且市場口碑足夠良好才能給到消費(fèi)者安全感。

發(fā)布會期間，尹同躍表示“中國要造好車，離不開華為”，余承東直言“奇瑞的造車體系完善”。高管下場來一波“商業(yè)互吹”，才能真正消除消費(fèi)者心中的疑慮，那么“重開”發(fā)布會就有意義，何來“尷尬”之說？

智界S7，會成為下一款問界新M7嗎？

回顧華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的種種，作為汽車圈的新人，華為走的每一步似乎都沒有太順利，問界M5、問界M7這兩款新品均沒有將上市初期的熱度保持太久，市場銷量曾低迷了很長一段時(shí)間，余承東坦言問界由于閱歷不夠，確實(shí)走了一些彎路。

直到問界新M7的推出，才讓華為“起死回生”，銷量甚至一度超過同價(jià)位的理想L系列。那么，具備同樣智駕能力的智界S7，會不會成為轎車界的問界新M7呢？

小通認(rèn)為，可能很難。

問界新M7定位為中大型新能源SUV，而在這一細(xì)分市場中的產(chǎn)品基本采用純電動力總成，提供增程動力的車型只有問界M7和理想L7，提供插混動力的車型只有領(lǐng)克09 EM-P、騰勢N8和魏牌藍(lán)山DHT-PHEV。對于家庭用戶而言，他們更傾向于選擇省心的混動產(chǎn)品，而且問界新M7和理想L7這兩款新勢力車型還具備提高駕乘舒適性的高階智駕，因此才能長時(shí)間處于銷量榜的前列。

再看智界S7，新車定位為中大型純電動轎車，其競爭對手有阿維塔12、比亞迪漢、飛凡F7、智己L7、昊鉑GT、極氪001，以及姊妹車型星紀(jì)元ES和剛上市不久的小米SU7。

就市場環(huán)境而言，智界S7所處的細(xì)節(jié)市場，競爭激烈程度可比中大型新能源SUV市場高多了。平心而論，智界S7本身的實(shí)力并不差，而且隨著產(chǎn)能的恢復(fù)，智界S7的交付量很快得到提升，雖然要想達(dá)成與問界新M7同樣的銷量高度很難，但從比亞迪漢、極氪001等競爭對手中搶占一席之地完全有可能。

最新公布的周銷量數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了小通的猜想。

數(shù)據(jù)顯示，4月份首周，25萬以上純電動轎車的銷量榜中，極氪以2620輛位列第一，智界S7則以1059輛排在第二，剛上市不久的小米SU7也有759輛的進(jìn)賬。

相比上市有一段時(shí)間的阿維塔12、特斯拉Model 3等產(chǎn)品，智界S7已經(jīng)是“夢幻開局”了。重開發(fā)布會的目的之一自然是要讓行業(yè)和消費(fèi)者“重新認(rèn)識”智界S7，但我認(rèn)為關(guān)鍵還是在于線下渠道上，華為或者說鴻蒙智行的渠道體系，需要給到更大力度的資源傾斜。 

結(jié)合小通不久前在廣州某華為門店的體驗(yàn)，消費(fèi)者對問界雙雄M7、M9的認(rèn)知度明顯更高，經(jīng)常出現(xiàn)一兩組人圍著問界車型體驗(yàn)，而智界S7無人問津的情況。實(shí)際上，智界S7作為純電產(chǎn)品有著更高的“含華量”，而且在空間上也進(jìn)行了一些優(yōu)化來提升氛圍感，理論上它應(yīng)該是僅次于問界M9的，有著更濃厚“華為味”的產(chǎn)品，只有零星的關(guān)注度非常不應(yīng)該。 

除了線下渠道營銷資源、推廣資源的傾斜外，或許要讓智界S7取得不錯(cuò)的成績，和問界品牌相同的增程式動力也是可行之法。只不過目前為止仍未聽聞華為和奇瑞有推出增程版智界S7的消息，小通認(rèn)為華為智選車的客戶對增程式的接受程度更高（這從問界M7、M9不同版本的銷量占比上就能看出來），這未嘗不可以作為“后招”而準(zhǔn)備著。 

總體而言，恢復(fù)產(chǎn)能后智界S7依靠華為、奇瑞兩座大山依然由機(jī)會在競爭激烈的25萬元中大型轎車市場中奪得一席之地，但如今當(dāng)紅炸子雞小米SU7風(fēng)頭正盛，智界S7又是重新發(fā)布“翻炒熱度”的產(chǎn)品，對于它的表現(xiàn)，我認(rèn)為無論是品牌方還是粉絲，都應(yīng)該有一個(gè)合理的、較低的預(yù)期為好。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 智界S7重登舞臺，華為選擇再信奇瑞一次