導(dǎo)語

Introduction

如果連中國車企都不重視，那么說明日內(nèi)瓦車展的影響力真的大不如前了。

作者丨李思佳

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

開年復(fù)工才半周，國內(nèi)車市的紛爭便已經(jīng)如火如荼。無論是高合汽車被曝停工解散，還是比亞迪秦PLUS榮耀版價格邁入7萬元區(qū)間，抑或是各大車企爭相明面出招、暗地使勁，都將“開年即決戰(zhàn)”的氣氛渲染到極致。

國內(nèi)車市打得火熱，全球車市同樣熱鬧。

當我們將關(guān)注的視角轉(zhuǎn)向國外，一則2024年日內(nèi)瓦車展舉辦的消息引起筆者的注意。據(jù)悉，2024年日內(nèi)瓦車展將于瑞士當?shù)貢r間2月26日正式開幕，這是自從口罩事件后，日內(nèi)瓦車展首次回到瑞士日內(nèi)瓦舉辦。

根據(jù)日內(nèi)瓦車展官方網(wǎng)站顯示，目前日內(nèi)瓦車展共有參展商三十余家。

從本屆日內(nèi)瓦車展的規(guī)模來看，雖然和慕尼黑車展、東京車展等知名國際車展一樣，日內(nèi)瓦車展的規(guī)模也呈現(xiàn)出大幅縮水的情況，僅30余家參展商參與其中，汽車廠商更是少之又少。

作為對比，去年4月舉辦的第二十屆上海國際車展，作為后疫情時代的首個A級車展，吸引國內(nèi)外1000多家參展商，超過150臺新車全球首發(fā)，累計超1500臺整車集中亮相。而在為期兩天的媒體日中，各大車企共召開151場新聞發(fā)布會，也創(chuàng)歷屆新高。

另外，從參展的汽車廠商數(shù)量來看，此次日內(nèi)瓦車展僅吸引了比亞迪、上汽旗下的MG/智己、雷諾和雷諾旗下的達契亞（Dacia）以及美國造車新勢力Lucid等幾家車企參展。其中，中國車企更是僅有比亞迪、上汽旗下的MG和智己參展，占了參展汽車廠商的半數(shù)。

要知道，同樣是國際汽車盛會，去年舉辦的慕尼黑車展不僅吸引了比亞迪、上汽MG、小鵬汽車、零跑汽車、賽力斯、阿維塔、東風(fēng)風(fēng)行以及極氪汽車等中國車企參展，更是成為中國車企大放異彩的地方，甚至成為后來歐盟反補貼調(diào)查的臆想原因之一。

相形之下，讓尚未舉辦的2024年日內(nèi)瓦車展，被不少業(yè)內(nèi)人士吐槽為史上最冷清的一屆。

當然，作為曾經(jīng)被譽為世界汽車“風(fēng)向標”的日內(nèi)瓦車展，雖然眼下再不復(fù)當年之勇，也難和其它頭部國際車展相比，但也能在一定程度上為今年的車市作出指引。例如，依然有中國車企參與其中，意味著其對中國汽車出口歐洲市場有一定的吸引力。

具體看來，中國車企方面，比亞迪考慮向歐洲出口仰望U8和方程豹豹5兩款豪華硬派越野車。有媒體報道稱，目前已經(jīng)至少有一輛仰望U8運往歐洲，并且會在日內(nèi)瓦車展亮相。同時，仰望U9超跑和U7轎車在預(yù)熱階段，其中仰望U7也有望在日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相。

值得一提的是，比亞迪日前官宣成為了2024歐洲杯官方出行合作伙伴，這將為其大規(guī)模進軍歐洲市場提供很好的宣傳機會。

上汽系的MG品牌和智己汽車也將攜手參展。

據(jù)悉，在本屆日內(nèi)瓦車展上，MG將全球上市MG3 HEV，有望成為繼MG4 EV之后上汽新的全球明星車型。

另外，上汽旗下高端純電品牌智己汽車，將在本屆日內(nèi)瓦車展上，開啟智己L6的全球首秀。從目前的消息看，智己L6零百加速躋身2秒俱樂部、CLTC最高續(xù)航里程突破1000公里。

去年，上汽集團出海銷量為120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)8年領(lǐng)跑中國車企，是中國汽車出海的龍頭企業(yè)。

其中，MG全球共銷售84萬輛，MG4 EV去年海外累計銷量接近14萬輛，在歐洲緊湊型電車市場表現(xiàn)突出。而站在MG4的肩膀，MG品牌繼續(xù)發(fā)力，將于本屆日內(nèi)瓦車展上完成小型兩廂車MG3 HEV的首發(fā)亮相，未來主要在歐洲市場銷售。

除了中國車企外，被視為特斯拉競爭者的美國新勢力Lucid，也有望將在4日內(nèi)瓦車展推出一款全新入門級車型，新車預(yù)計售價將會在5萬美元以內(nèi)，競爭對手鎖定特斯拉Model Y。

據(jù)悉，目前Lucid正在實施亞利桑那州工廠第二階段的擴建計劃，使其滿足這臺全新車型的產(chǎn)能需求。此外，全新入門車型也將會在Lucid位于沙特阿拉伯的工廠生產(chǎn)，Lucid計劃未來將該工廠擴大到15萬輛/年的產(chǎn)能，但具體時間未知。

自從口罩時間開始，日內(nèi)瓦車展在2020年至2022年間，連續(xù)3年停辦；去年，日內(nèi)瓦車展組織方又選擇在卡塔爾多哈舉辦日內(nèi)瓦車展卡塔爾分展。如今，雖然沒能吸引很多重要車企參展，但時隔4年，日內(nèi)瓦車展重返大本營也是看點之一。

早在100百年的1924年，第一屆日內(nèi)瓦車展舉辦，成功吸引了200家參展商和68000名觀眾參與，而后的1925年迅速突破10萬人，從此日內(nèi)瓦車展進入了飛速的發(fā)展期，并與德國法蘭克福車展、美國底特律車展、日本東京車展和法國巴黎車展一起并稱全球五大車展。

隨著上海/北京國際車展和全球各大科技展會的崛起，加之互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的到來，日內(nèi)瓦車展和東京車展、慕尼黑車展等均呈現(xiàn)出規(guī)�？s小，本地化程度加深的情況。

根據(jù)日內(nèi)瓦車展基金會的數(shù)據(jù)，2008年，日內(nèi)瓦車展的觀展人數(shù)為72萬人次，這一數(shù)據(jù)到了2019年已經(jīng)跌至60.2萬人次。同時，在2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消前，已有捷豹路虎、標致雪鐵龍、沃爾沃、三菱、特斯拉等多家車企宣布不會參展。

到了今年，甚至連奔馳、寶馬和大眾等都拋棄了日內(nèi)瓦車展，歐洲僅有雷諾與達契亞參展。

對于日內(nèi)瓦車展而言，也許2024年不是過去十年最糟的一年，卻可能是未來十年最好的一年。傳統(tǒng)汽車展會在產(chǎn)業(yè)的滾滾向前中，逐漸完成自己的使命，雖不至于立刻退出歷史的舞臺，但不再是汽車產(chǎn)業(yè)聚焦的中心已成既定事實。

話說回來，如果連中國車企都不重視，那么說明日內(nèi)瓦車展的影響力真的大不如前了。

       原文標題 : 被“拋棄”的日內(nèi)瓦車展